第十一屆客車(chē)市場(chǎng)研究會(huì)圍繞了以下幾個(gè)議題展開(kāi)：國(guó)家政策對(duì)當(dāng)前客車(chē)行業(yè)和客車(chē)市場(chǎng)的影響;客車(chē)產(chǎn)品、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展趨勢(shì)研究、公共汽車(chē)類(lèi)型劃分及等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)解讀;當(dāng)前客運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀、問(wèn)題及建議;公交運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀、問(wèn)題及車(chē)輛需求;客車(chē)安全技術(shù)發(fā)展方向;新能源客車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì);2014年上半年客車(chē)市場(chǎng)特點(diǎn)分析;2014年下半年客車(chē)市場(chǎng)展望。

　　8月14日，中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)佘振清就客車(chē)行業(yè)當(dāng)前形勢(shì)在會(huì)上作了專(zhuān)題報(bào)告。他認(rèn)為，客車(chē)行業(yè)如今站在一個(gè)十字路口上，何去何從十分關(guān)鍵。

　　上半年十分糟糕

　　2014年上半年，中國(guó)客車(chē)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)統(tǒng)計(jì)的50家企業(yè)累計(jì)銷(xiāo)售5米以上客車(chē)94240輛，同比下降9.09%，其中座位客車(chē)(公路客車(chē))下降15.99%，校車(chē)下降32.24%，公交客車(chē)增長(zhǎng)8.25%，其他客車(chē)銷(xiāo)量較小，不做重點(diǎn)研究。

　　累計(jì)銷(xiāo)量對(duì)比如下表所示。從數(shù)據(jù)來(lái)看，今年上半年客車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)十分糟糕，公路客車(chē)需求下降，下滑勢(shì)頭仍無(wú)法遏制，好轉(zhuǎn)遙遙無(wú)期;校車(chē)不僅風(fēng)光不再，而且出現(xiàn)了毫無(wú)道理的跳水走勢(shì)，前景不妙;公交客車(chē)雖然在增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)范圍過(guò)于集中，銷(xiāo)量下降的企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于上漲的企業(yè)(其中25家企業(yè)下降，只有17家增長(zhǎng))。

　　具體市場(chǎng)表現(xiàn)呈現(xiàn)出4個(gè)特點(diǎn)：1.座位客車(chē)已經(jīng)成為重災(zāi)區(qū)，遏制需求下降需靠頂層設(shè)計(jì);2.校車(chē)前景堪憂，配套政策出臺(tái)是一種態(tài)度;3.公交發(fā)展不均衡，上半年增長(zhǎng)不具有普遍意義;4.出口被寄予厚望，但渠道不暢仍是瓶頸。

　　公路車(chē)陷客運(yùn)困局

　　佘振清表示，今年上半年，5米以上座位客車(chē)銷(xiāo)售45265輛，同比下降15.99%，其中，大型座位客車(chē)銷(xiāo)量14032輛，下降15.58%，中型16243輛，下降21.54%，輕型14990輛，下降9.47%。上半年，涉及5米以上座位客車(chē)的企業(yè)共有45家，其中39家同比下降，降幅超過(guò)40%的有23家。

　　他認(rèn)為，座位客車(chē)領(lǐng)域出現(xiàn)這種整體性的下降，產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)、管理等企業(yè)層面因素的影響已十分有限，主要是市場(chǎng)需求出現(xiàn)了較大問(wèn)題，而解決需求問(wèn)題，客車(chē)行業(yè)無(wú)能為力。他分析，導(dǎo)致需求下降的主要原因是“客運(yùn)困局”。

　　客運(yùn)困局的出現(xiàn)受到了多因素影響，市場(chǎng)和高鐵的影響最大。經(jīng)濟(jì)放緩、私家車(chē)沖擊、公交線路延伸以及高鐵建設(shè)的完善，都對(duì)公路客運(yùn)產(chǎn)生了顯著影響。

　　校車(chē)怪現(xiàn)狀

　　上半年，5米以上校車(chē)銷(xiāo)量8751輛，同比下降32.24%，這是在2011年校車(chē)被市場(chǎng)所接受之后的最大降幅，校車(chē)涉及的7個(gè)系列全線下滑，其中8~9米系列降幅達(dá)到71.45%，校車(chē)的市場(chǎng)地位已一落千丈(今年上半年，校車(chē)的權(quán)重只有9.29%)。

　　在市場(chǎng)迅速萎縮的前提下，涉及校車(chē)的企業(yè)也有所減少，今年上半年，涉及校車(chē)的企業(yè)22家，較上年同期減少8家。銷(xiāo)量列前15位的企業(yè)，只有3家增長(zhǎng)，其他均大幅下降。

　　在會(huì)上，佘振清就校車(chē)怪現(xiàn)狀發(fā)出了疑問(wèn)：2012年以后，校車(chē)的發(fā)展好像走進(jìn)了死胡同，銷(xiāo)量越來(lái)越少，熱度越來(lái)越低，甚至對(duì)一些很敏感的事件媒體都開(kāi)始不聞不問(wèn)，校車(chē)到底怎么了?校車(chē)的出路在哪里?

　　公交不均

　　今年上半年，5米以上公交客車(chē)銷(xiāo)售38331輛，同比增長(zhǎng)8.25%，其中，大型公交客車(chē)銷(xiāo)售23105輛，同比增長(zhǎng)5.17%，中型公交11949輛，增長(zhǎng)8.55%，輕型公交3277輛，增長(zhǎng)34.75%。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，大型公交依然占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，比重達(dá)到60.28%(但比上年同期下降2個(gè)百分點(diǎn))，中型占31.17%，輕型占8.55%。

　　雖然公交成為今年行業(yè)不多的亮點(diǎn)，但是增長(zhǎng)過(guò)于集中，“眾星捧月”不是大行情，行業(yè)格局仍然脆弱。另外，大型公交增幅趨緩，公交經(jīng)營(yíng)質(zhì)量有所下降。今年增長(zhǎng)并非大行情所致，在于上半年共有39家企業(yè)涉及公交領(lǐng)域，17家增長(zhǎng)，25家下降，在少數(shù)幾家企業(yè)的強(qiáng)力拉動(dòng)之下，公交才得以延續(xù)去年以來(lái)的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。從這幾家企業(yè)的市場(chǎng)分布來(lái)看，一家受益于北京，3家受益于上海，也就是說(shuō)，上半年公交的增長(zhǎng)與北京、上海這些特大城市的需求增長(zhǎng)有關(guān)。而北京、上海具有十分獨(dú)特的市場(chǎng)地位，所以說(shuō)，今年上半年公交客車(chē)的增長(zhǎng)是極其特殊的。

　　出口不暢

　　今年上半年，各類(lèi)客車(chē)出口19749輛，出口金額60.04億元人民幣，同比分別增長(zhǎng)25.39%、43.45%，其中大客出口量和出口額增長(zhǎng)11.31%、35.64%，中客增長(zhǎng)13.59%、75.34%，輕客增長(zhǎng)38.26%、43.28%。

　　分析出口現(xiàn)狀，有三點(diǎn)值得關(guān)注：1.大客出口表現(xiàn)并不好;2.客車(chē)企業(yè)出口表現(xiàn)呈兩極分化趨勢(shì);3.渠道建設(shè)依然是瓶頸。

　　佘振清認(rèn)為，出口渠道建設(shè)一直是客車(chē)出口的難題，信息不對(duì)稱(chēng)，客車(chē)出口如“盲人騎瞎馬”，在這種狀況下，談發(fā)展、談效益都是奢談。他最近走訪一些企業(yè)了解到，客車(chē)出口渠道不暢問(wèn)題已十分嚴(yán)峻，某些“洋買(mǎi)辦”拿著一些訂單在全國(guó)十幾家甚至幾十家客車(chē)企業(yè)間來(lái)回“折騰”，大家是無(wú)利血拼。