近年來(lái)，隨著綜合交通運(yùn)輸體系的日趨完善，傳統(tǒng)的公路客運(yùn)、城市公交、旅游團(tuán)體企業(yè)在車(chē)輛采購(gòu)及日常管理方面也在悄然發(fā)生變化。

　　市場(chǎng)低迷期待精品破局

　　當(dāng)前，500公里以上的長(zhǎng)途、超長(zhǎng)途公路客運(yùn)市場(chǎng)所需要的大型、高等級(jí)客車(chē)的市場(chǎng)空間不斷縮小;300公里以?xún)?nèi)的中短途客運(yùn)的生存空間也被快速發(fā)展的鐵路運(yùn)輸擠壓到150公里左右;100公里內(nèi)的短途客運(yùn)班線因票價(jià)低，被業(yè)內(nèi)戲稱(chēng)為道路運(yùn)輸業(yè)的“雞肋”，長(zhǎng)期以來(lái)不受重視，相對(duì)應(yīng)的精品車(chē)型屈指可數(shù);旅游團(tuán)體市場(chǎng)因經(jīng)營(yíng)群體龐雜，進(jìn)入門(mén)檻低，車(chē)輛采購(gòu)上重價(jià)格、輕品牌的現(xiàn)象依然普遍。

　　大環(huán)境的變化對(duì)道路運(yùn)輸企業(yè)車(chē)輛采購(gòu)帶來(lái)了一系列的連鎖效應(yīng)，加上2008年前后中國(guó)客車(chē)產(chǎn)業(yè)盲目擴(kuò)張，產(chǎn)能過(guò)剩、價(jià)格亂戰(zhàn)、地方保護(hù)等問(wèn)題仍未徹底消除，對(duì)整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展帶來(lái)一定影響。有數(shù)據(jù)顯示，去年道路運(yùn)輸企業(yè)傳統(tǒng)客運(yùn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)收入除云南、貴州、四川等西南省份外，均呈現(xiàn)不同程度的下滑;旅游客運(yùn)及團(tuán)體市場(chǎng)在新《旅游法》實(shí)施后全面下挫，客車(chē)銷(xiāo)量也相應(yīng)下降。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年客車(chē)共銷(xiāo)售25.3萬(wàn)輛，同比下降0.61%，其中，7米以上客車(chē)銷(xiāo)售16.6萬(wàn)輛，同比下滑2.38%;10米以上大型座位客車(chē)從2012年開(kāi)始下滑(當(dāng)年下降0.11%)，去年則大幅下滑12.57%。今年一季度，這種情況依然沒(méi)有改觀，公路客車(chē)銷(xiāo)售下滑20%以上。

　　利潤(rùn)空間方面，除宇通的利潤(rùn)率保持在6%至8%的“高位”增長(zhǎng)外，全行業(yè)的普遍利潤(rùn)率僅維持在2%至3%，不少二三線品牌甚至到了難以為繼的地步。

　　層半車(chē)以?xún)r(jià)值優(yōu)勢(shì)制勝

　　行業(yè)的不景氣、利潤(rùn)的下滑必將催生客車(chē)業(yè)更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，客車(chē)企業(yè)無(wú)論是在市場(chǎng)策略還是在產(chǎn)品研發(fā)、銷(xiāo)售方面，均需要最大程度適應(yīng)當(dāng)前道路運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀。

　　以宇通為例，為了適應(yīng)利潤(rùn)率日趨下滑的公路客運(yùn)市場(chǎng)，推出了10米及11米層半客車(chē)等新品，旨在通過(guò)改進(jìn)車(chē)型，來(lái)降低道路運(yùn)輸企業(yè)的車(chē)輛采購(gòu)成本。據(jù)了解，去年《JT/T325-2013營(yíng)運(yùn)客車(chē)類(lèi)型劃分及等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的出臺(tái)，限制了營(yíng)運(yùn)客車(chē)的座位數(shù)，道路客運(yùn)企業(yè)盡管平時(shí)上座率不高，但為了節(jié)假日及春運(yùn)高峰期間多拉幾個(gè)人，在車(chē)輛更新?lián)Q代時(shí)依然優(yōu)先選擇座位數(shù)多的車(chē)型。為此，以宇通、廈門(mén)金旅等為代表的客車(chē)企業(yè)在去年紛紛推出10米、11米層半客車(chē)系列。盡管長(zhǎng)度段上少了1米—2米，但座位數(shù)依然與之前12米段一樣，價(jià)格卻少了2萬(wàn)至3萬(wàn)元。

　　眾所周知，道路運(yùn)輸企業(yè)在當(dāng)前的生存格局下，2萬(wàn)至3萬(wàn)元的價(jià)格差頗具吸引力。市場(chǎng)需求的變化倒逼客車(chē)企業(yè)主動(dòng)進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，在為客戶(hù)創(chuàng)造全生命周期最大價(jià)值的理念指引下，推出更具適應(yīng)性的精品。

　　8至9米中巴受青睞

　　中短途客運(yùn)市場(chǎng)及旅游團(tuán)體市場(chǎng)方面的格局變化，催生了道路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)8至9米中型客車(chē)的青睞。據(jù)記者調(diào)研，在長(zhǎng)三角、珠三角及東北高鐵網(wǎng)絡(luò)完善的區(qū)域，通過(guò)選用中型客車(chē)替代大型客車(chē)，不僅能大大降低運(yùn)營(yíng)成本，還能實(shí)現(xiàn)加密班次，吸引客源的目的。杭州長(zhǎng)運(yùn)集團(tuán)總工程師金柏正表示：“在長(zhǎng)三角區(qū)域，高鐵的快速成網(wǎng)讓平行的公路客運(yùn)班線遭遇了‘滑鐵盧’，杭州至南京、杭州至溫州、杭州至寧波等班線均舉步維艱。為此，我們嘗試開(kāi)通中心城市至周邊縣鄉(xiāng)(鎮(zhèn))的客運(yùn)班線，而此類(lèi)班線車(chē)型的最優(yōu)選擇就是9米中型裝19座，不僅能降低40%的高速通行費(fèi)，還能滿(mǎn)足該區(qū)域旅客追求舒適、便捷的需求?！?/P>

　　在旅游租賃市場(chǎng)，行業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整也使10米以上大型客車(chē)的市場(chǎng)空間不斷被壓縮。以北京、上海、廣州等重點(diǎn)城市為例，12米旅游大巴的承包費(fèi)一般每月在1萬(wàn)元左右，而8至9米中巴每月僅6000元至8000元，旅行社及旅游團(tuán)更青睞中型客車(chē)。

　　公交市場(chǎng)聚焦優(yōu)質(zhì)訂單

　　公交市場(chǎng)方面，隨著各地加強(qiáng)對(duì)公共交通的扶持力度，近幾年城市公交快速發(fā)展，節(jié)能與新能源客車(chē)一直呈現(xiàn)逆市上揚(yáng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。但因城市公交在車(chē)輛價(jià)格、訂單選配、商務(wù)政策及付款方式等方面的特殊性，對(duì)客車(chē)企業(yè)的資金實(shí)力、成本管控、生產(chǎn)能力及政府關(guān)系要求較高，讓各家企業(yè)對(duì)公交市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)相對(duì)更加謹(jǐn)慎，更多地聚焦優(yōu)質(zhì)訂單。

　　不過(guò)，優(yōu)質(zhì)訂單的數(shù)量總是有限，可以預(yù)見(jiàn)的是，即使如新能源公交車(chē)這樣的“藍(lán)?！笔袌?chǎng)也很有可能演變?yōu)椤凹t?！笔袌?chǎng)，客車(chē)企業(yè)只有亮出真功夫，才能掘到屬于自己的那桶金。