每逢節(jié)假日前夕，客運(yùn)站出行的旅客都會(huì)逐漸增多。但記者從深圳多個(gè)長(zhǎng)途客運(yùn)站獲悉，今年五一期間或難現(xiàn)出行高峰客流。27日，記者在深圳汽車站看到，無(wú)論是售票窗口還是候車大廳，乘客寥寥無(wú)幾，檢票口并未出現(xiàn)排隊(duì)候車情景。

　　近年來(lái)，隨著鐵路網(wǎng)的完善，民航線路的開拓，以及節(jié)假日小車高速免費(fèi)通行政策的影響，深圳人的出行方式發(fā)生了巨大變化。原本逢節(jié)必火的公路客運(yùn)企業(yè)遭遇強(qiáng)烈沖擊，紛紛調(diào)整經(jīng)營(yíng)思路尋求突圍。

　　現(xiàn)狀客座率低位徘徊非節(jié)假日不足20%

　　張華(化名)是深圳運(yùn)發(fā)集團(tuán)一名管理層員工，負(fù)責(zé)公司經(jīng)營(yíng)方面的工作，她所在的集團(tuán)是目前深圳最大的公路客運(yùn)企業(yè)?！敖鼛啄旯房瓦\(yùn)客流一直下降，4月30日、5月1日可能增加班次，但基本上靠正線班次來(lái)保障運(yùn)力。”她介紹，五一期間，集團(tuán)投放了1000輛左右的運(yùn)力，但可能并不會(huì)都派上用場(chǎng)，其他客運(yùn)企業(yè)情況大體類似。

　　昨日，記者來(lái)到布吉聯(lián)檢站候車廣場(chǎng)，這里是發(fā)往潮汕地區(qū)客車集散地。廣場(chǎng)旅客很少，“要不是周末，客人會(huì)更少?！卑褪克緳C(jī)阿海說(shuō)?！皼](méi)多少人坐大巴回去，除非沒(méi)買到火車票?！卑⒑o(wú)奈地表示。來(lái)自市交委的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)反映了圳公路客運(yùn)行業(yè)被“邊緣化”的趨勢(shì)。截至2月24日，今年春運(yùn)旅客運(yùn)送量超過(guò)1200萬(wàn)大關(guān)，其中鐵路客運(yùn)量增幅明顯，首次超過(guò)公路運(yùn)送旅客數(shù)量。

　　“以前公路客運(yùn)在全國(guó)各城市都是最主要運(yùn)輸工具，往往要承擔(dān)80%到90%的客運(yùn)任務(wù)，但現(xiàn)在情況不復(fù)存在，今后還可能會(huì)愈演愈烈?！睆埲A說(shuō)，運(yùn)發(fā)這樣的大型企業(yè)也只能在周末、法定假日和春運(yùn)期間求得生存，平時(shí)的客座率甚至連20%都不到。

　　深圳某運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，“以往只要開通一條高速，公司馬上跟上一條客運(yùn)線路，幾乎是條條火爆，要不斷購(gòu)車和招駕駛員，但現(xiàn)在今非昔比了。”

　　問(wèn)題外部沖擊因素多客流量急劇減少

　　與公路客運(yùn)企業(yè)“搶食蛋糕”的，包括鐵路、民航、自駕車和非法營(yíng)運(yùn)等四大方面，其中又以鐵路為最甚。業(yè)內(nèi)人士介紹，目前深圳人出行主要集中在周邊五省(湘贛閩桂瓊)，稍遠(yuǎn)一點(diǎn)是鄂川渝貴等地。這一“800公里運(yùn)距”一直是公路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，但近兩年來(lái)鐵路的飛速發(fā)展使其市場(chǎng)腹地逐漸被掏空。

　　記者了解到，最近兩三年是廣東鐵路大干快上的時(shí)期，就連深圳這樣的“鐵路終端”也漸漸發(fā)展成南中國(guó)地區(qū)重要的交通樞紐。2012年4月，武廣高鐵與廣深高鐵無(wú)縫對(duì)接，使得深圳北上之路更加便捷。深圳公路客運(yùn)不僅失去了中部地區(qū)市場(chǎng)，其省內(nèi)短途客運(yùn)也受到波及。

　　深圳新寶通運(yùn)輸公司一直將省內(nèi)客運(yùn)作為業(yè)務(wù)重點(diǎn)，其重點(diǎn)打造的“深圳—韶關(guān)”線路在武深高鐵貫通之后受到重創(chuàng)。公司副總經(jīng)理趙鈺分析，坐高鐵到韶關(guān)只需1個(gè)半小時(shí)，坐大巴則需4小時(shí)左右，如果節(jié)假日高速路塞車則耗時(shí)更長(zhǎng)。至于票價(jià)，兩者相差無(wú)幾，春運(yùn)期間高鐵可能更便宜。

　　這樣的不利因素在去年集中爆發(fā)。去年底，廈深鐵路建成開通，導(dǎo)致公路客運(yùn)發(fā)往粵東、福建乃至江浙一帶的客流減少;深圳東站2012年12月底啟用并投入到2013年春運(yùn)，直接導(dǎo)致公路客運(yùn)喪失了“比鄰五省”的大片陣地，這些最終使深圳公路客運(yùn)行業(yè)在與鐵路的競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來(lái)。

　　最新消息是，貴廣、南廣高鐵預(yù)計(jì)年底試運(yùn)行，估計(jì)貫通后不久會(huì)像武廣高鐵一樣直接無(wú)縫接駁到深圳。這兩條高鐵線路一旦建成，深圳公路客運(yùn)的形勢(shì)或?qū)ⅰ把┥霞铀薄?/P>

　　在采訪中，企業(yè)紛紛提到民航、自駕出行比例上升已成趨勢(shì)，企業(yè)未來(lái)將面臨諸多分流壓力。同時(shí)，一個(gè)值得注意的現(xiàn)象是，深圳產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐加快，導(dǎo)致原關(guān)外地區(qū)大批工廠外遷，相應(yīng)的流動(dòng)人口有所減少?！皠趧?wù)工一直是公路客運(yùn)的主要消費(fèi)群，這部分人的減少未來(lái)勢(shì)必影響到客源?！睆埲A說(shuō)。

　　危機(jī)行業(yè)負(fù)擔(dān)過(guò)重加劇盈利困難

　　深圳公路客運(yùn)行業(yè)目前的盈利狀況如何?市道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王光照粗略估算，行業(yè)平均利潤(rùn)率大概在5%左右，且因公司規(guī)模大小不同，利率差距十分明顯?！肮烙?jì)絕大多數(shù)企業(yè)達(dá)不到投資回報(bào)率?！鄙钲谛聦毻ㄟ\(yùn)輸公司副總經(jīng)理趙鈺說(shuō)。

　　記者了解到，客運(yùn)行業(yè)是時(shí)令性很強(qiáng)的行業(yè)，深圳目前有十多家叫得出名字的公路客運(yùn)企業(yè)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。據(jù)多家企業(yè)主反映，在一年12個(gè)月中，只有短短兩三個(gè)月能持續(xù)盈利，其他時(shí)候要么維持經(jīng)營(yíng)要么虧損。

　　“我們的擔(dān)心不是沒(méi)有道理的，以往企業(yè)主要靠春運(yùn)幾個(gè)月賺錢，因?yàn)殍F路運(yùn)力不夠，出行的人又有急切需求。但鐵路運(yùn)力在不斷增加，今年開始超過(guò)了公路。”在張華看來(lái)，春運(yùn)尚且如此，平常鐵路運(yùn)力一直充足，公路客運(yùn)要想分得一杯羹，無(wú)異于虎口奪食。

　　通過(guò)提高票價(jià)增加收入如何?在內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)壓力下，這不被認(rèn)為是明智之舉。目前，市政府對(duì)客運(yùn)企業(yè)實(shí)行最高限價(jià)，但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，幾乎所有線路都很難提高到價(jià)格上限。以深圳—韶關(guān)線路為例，目前上限為211元，但執(zhí)行票價(jià)只在130元，省外線路則情況更差?！胺枪?jié)假日票價(jià)往往是三四折銷售?！?/P>

　　在盈利不佳的情況下，企業(yè)各項(xiàng)支出則逐年攀升。目前，客運(yùn)企業(yè)支出主要包括車輛購(gòu)置、油費(fèi)、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)以及人員開支。其中油費(fèi)占到四成以上，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)則照交不誤，人員開支更是飛快遞增?！艾F(xiàn)在司機(jī)得按技術(shù)工人標(biāo)準(zhǔn)來(lái)發(fā)放工資，月均達(dá)到5500元以上，還不算福利?！壁w鈺說(shuō)。

　　稅收方面，營(yíng)改增新政實(shí)行之后，公路客運(yùn)實(shí)行“簡(jiǎn)易征收”，因而并未加重企業(yè)負(fù)擔(dān)。但由于可抵扣項(xiàng)目本來(lái)不就多，而原本可以抵扣的項(xiàng)目經(jīng)常拿不到增值稅發(fā)票，導(dǎo)致稅負(fù)依然不低。據(jù)市道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，一般來(lái)說(shuō)僅有約30%的營(yíng)運(yùn)成本能取得增值稅專用發(fā)票，可用于進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣。

　　轉(zhuǎn)型企業(yè)轉(zhuǎn)型艱難企盼政府扶持

　　對(duì)于公路客運(yùn)行業(yè)來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)型成為當(dāng)下的必然選擇。和內(nèi)地其他城市一樣，深圳客運(yùn)企業(yè)開始“車頭向下”，將站點(diǎn)布局到各大縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，從而發(fā)揮汽車“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、門到門”的優(yōu)勢(shì)。

　　“深圳和內(nèi)地其他城市不太一樣，沒(méi)有農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)，沒(méi)有辦法‘長(zhǎng)轉(zhuǎn)短’，所以我們就把站點(diǎn)布局到原關(guān)外一些地方?！睆埲A說(shuō)，近年來(lái)，運(yùn)發(fā)集團(tuán)在龍崗、寶安等勞動(dòng)力密集區(qū)域建了多個(gè)配客點(diǎn)，“雖然爭(zhēng)取客源依然難度很大，但至少不至于讓企業(yè)太被動(dòng)?！?/P>

　　同時(shí)，不少企業(yè)考慮通過(guò)縮減班次、調(diào)整線路及增加夜間班次等手段，避開動(dòng)車“鋒芒”。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，比之動(dòng)車，長(zhǎng)途客運(yùn)擁有夜間優(yōu)勢(shì)，即動(dòng)車只在白天發(fā)車，長(zhǎng)途汽車能夠晝夜運(yùn)輸。“比如從深圳到廈門去玩，可以周五晚上出發(fā)，周六早上到;周日晚回來(lái)，周一早上到，大大節(jié)省時(shí)間?！?/P>

　　上述這些措施或許能在一定程度上緩解危機(jī)，但公路客運(yùn)這一“夕陽(yáng)行業(yè)”要想迎來(lái)春天，必須找到可持續(xù)的盈利模式。“我認(rèn)為提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵在于把服務(wù)做好?！币幻\(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前最擔(dān)心的問(wèn)題是由于各項(xiàng)成本上升，企業(yè)在提升服務(wù)方面的開支不得不逐年遞減。

　　“之前我們提出打造‘航空式服務(wù)’，但現(xiàn)在少有企業(yè)在提，很多優(yōu)秀乘務(wù)人員消失了，車上服務(wù)設(shè)施能減少盡量減少，車輛更新速度也變慢了，很多車的車況不太好?！痹撠?fù)責(zé)人說(shuō)，他在臺(tái)灣考察時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)乜瓦\(yùn)汽車上的服務(wù)設(shè)施堪比飛機(jī)，既能辦公也能休閑娛樂(lè)，很多客人舍火車而選擇汽車。

　　業(yè)界人士認(rèn)為，沒(méi)有差異化、優(yōu)質(zhì)服務(wù)，無(wú)法讓乘客再回到客運(yùn)汽車上。而這不僅需要企業(yè)開動(dòng)腦筋，也需要政府給予必要的扶持。據(jù)記者多方了解，深圳市現(xiàn)只對(duì)公交、出租車等行業(yè)給予一定補(bǔ)貼，但對(duì)同樣具有公共服務(wù)屬性的公路客運(yùn)行業(yè)，尚還沒(méi)有出臺(tái)明確而有效的扶持政策。

　　■企業(yè)呼聲

　　假日期間過(guò)路過(guò)橋費(fèi)能否減免?

　　在重要的法定假日期間，國(guó)家對(duì)小車試行高速通行免費(fèi)，但不對(duì)公路客車試行免費(fèi)。這導(dǎo)致客運(yùn)企業(yè)雖然繳了費(fèi)用，但卻受困于擁堵而影響通行效率，造成一定程度的不公平。

　　企業(yè)反映，如果繼續(xù)試行免費(fèi)政策，能否將公路客車納入進(jìn)來(lái)，這樣一來(lái)，企業(yè)節(jié)省的開支可用于進(jìn)一步降低票價(jià);如果不將其納入減免范圍，能否為其開辟“綠色通道”，提高客車通行效率，鼓勵(lì)更多的人乘坐公共交通工具。

　　營(yíng)改增“簡(jiǎn)易增收”政策能否延續(xù)?

　　采訪中，多家企業(yè)反映，目前營(yíng)改增實(shí)行“簡(jiǎn)易征收”之后，企業(yè)稅負(fù)較以往沒(méi)有太大變化，并沒(méi)有明顯的加重跡象。但“簡(jiǎn)易增收”辦法有3年的試行期，試行期之后能否延續(xù)，進(jìn)而成為企業(yè)較為關(guān)注問(wèn)題。

　　能否建立長(zhǎng)效機(jī)制打擊非法營(yíng)運(yùn)?

　　非法營(yíng)運(yùn)企業(yè)通過(guò)非正當(dāng)手段降低運(yùn)營(yíng)成本，一方面導(dǎo)致不少的安全隱患，另一方面攪亂了市場(chǎng)正常經(jīng)營(yíng)秩序，并嚴(yán)重影響到正規(guī)客運(yùn)企業(yè)的利益。因此企業(yè)建議相關(guān)部門應(yīng)對(duì)非法營(yíng)運(yùn)企業(yè)加大打擊力度，且不能是“一陣風(fēng)”式的操作，要建立起長(zhǎng)效管理機(jī)制，規(guī)范市場(chǎng)秩序。

　　■專家觀點(diǎn)

　　公路客運(yùn)突圍

　　1.調(diào)整票價(jià)時(shí)間，提高服務(wù)質(zhì)量

　　專家建議，針對(duì)個(gè)別線路的客源狀況，在票價(jià)、發(fā)車時(shí)間上應(yīng)適時(shí)予以調(diào)整，以適應(yīng)旅客需求，采取提前或錯(cuò)開發(fā)車時(shí)間。同時(shí)相應(yīng)調(diào)整票價(jià)，減少客源不大面積流失。對(duì)部分班線可采取加密班次以應(yīng)對(duì)火車班次。

　　2.發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)向中短途班線

　　在客運(yùn)班線的新增申請(qǐng)和經(jīng)營(yíng)調(diào)整上，應(yīng)轉(zhuǎn)向發(fā)展以中短途班線為主，兼顧發(fā)展部分長(zhǎng)途客運(yùn)班線，且盡量避開與高速鐵路平行的客運(yùn)班線，著眼內(nèi)陸省份，發(fā)展調(diào)整鐵路短期內(nèi)無(wú)法覆蓋地區(qū)的中、長(zhǎng)途班線。

　　3.提供個(gè)性化服務(wù)，發(fā)揮門到門優(yōu)勢(shì)

　　除了降低票價(jià)，開辟鐵路延伸不到的新線路，還可以通過(guò)提供個(gè)性化服務(wù)，爭(zhēng)取到更多客源。比如企業(yè)可充分發(fā)揮長(zhǎng)途大行李倉(cāng)的功能，留住隨身行李較多的旅客，同時(shí)依托客車便捷、門到門的優(yōu)勢(shì)，為道路長(zhǎng)途贏得必要的空間。

　　4.打破單一客運(yùn)格局，創(chuàng)新服務(wù)模式

　　客運(yùn)企業(yè)可以充分整合車、站、旅游社、景區(qū)(點(diǎn))、酒店、航空票務(wù)等，開拓出一種“運(yùn)游結(jié)合”模式。道路運(yùn)輸還可以逐步向物流業(yè)拓展，開展貨運(yùn)專線，還利用車輛、線路的優(yōu)勢(shì)開展“隨車快遞”業(yè)務(wù)。

　　5.走集約化經(jīng)營(yíng)、規(guī)模化發(fā)展之路

　　現(xiàn)有公路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)主體多、小、散、弱的狀況已不能適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化。公路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)以”安全、快捷、舒適”為基本要求有效整合資源，通過(guò)重組兼并聯(lián)合，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，走集約化經(jīng)營(yíng)、規(guī)?；l(fā)展之路。