無論是公路客運(yùn)企業(yè)、城市公交企業(yè)還是旅游、租賃企業(yè)，大客車維修工缺位已成全國蔓延之勢。市場上那么多修理廠、4S店為何都不愿意修理大客車呢?又是一年春運(yùn)到，大客司機(jī)短缺、機(jī)務(wù)及維修人員斷檔的“老大難”問題再次讓鄂爾多斯汽運(yùn)集團(tuán)副總裁閆建軍感到困擾，備用車輛缺司機(jī)、修理廠技術(shù)嫻熟的技師工人屈指可數(shù)，根本無法滿足春運(yùn)期間客流激增的特殊需求。

　　事實(shí)上，鄂爾多斯汽運(yùn)集團(tuán)的境遇絕非孤例，在廣東、福建、江蘇、浙江等地的客運(yùn)企業(yè)也面臨同樣的困境。大客車A照司機(jī)斷檔、缺位在道路運(yùn)輸行業(yè)早已不是新聞，機(jī)務(wù)工作者短缺、對新技術(shù)新工藝知識的缺乏成為被遺忘的角落。

　　近年來，中國客車在技術(shù)上不斷創(chuàng)新，越來越多的新電子設(shè)備被應(yīng)用于客車上。特別是隨著國四排放發(fā)動機(jī)的普及和CAN總線系統(tǒng)的應(yīng)用，客車的電氣化程度大幅提高。這些新的設(shè)備在客車的安全性、舒適性、娛樂性和節(jié)能減排等方面起著重要的作用。

　　在這樣的行業(yè)背景下，客車已經(jīng)不是單純的機(jī)械產(chǎn)品，而是“機(jī)電一體化產(chǎn)品”。因此，現(xiàn)在的客車對售后服務(wù)提出了更高的要求，除了傳統(tǒng)的機(jī)械維修技能外，還需要掌握更多的新技術(shù)新工藝。目前，這種機(jī)務(wù)人員短缺的局面，形成因素眾多，其中，新技術(shù)日新月異、企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)不足、待遇不高、從業(yè)環(huán)境較差等都是行業(yè)管理者和客運(yùn)企業(yè)管理者必須直面的問題。

　　“留不住”的機(jī)務(wù)工作者

　　“現(xiàn)在我們面臨的不單是大客車A照駕駛員短缺那么簡單，現(xiàn)有的駕駛員只懂開車、對車輛維護(hù)、保養(yǎng)，簡單故障排除一竅不通，修理廠的工人年輕化、對新技術(shù)新工藝不能有效跟進(jìn)等現(xiàn)象更值得關(guān)注?！闭憬蓍L運(yùn)汽車運(yùn)輸有限公司機(jī)務(wù)處處長徐志敏坦言。

　　而內(nèi)蒙古呼和浩特公交公司科技處南亞萍表示，修理工短缺在公交領(lǐng)域更為嚴(yán)重，以呼市公交為例，每個(gè)月2000元左右的收入讓很多年輕人不愿意干?！靶蘩砉じ删昧耍覀冞B媳婦都找不到?！痹诤羰泄坏男蘩韽S，一個(gè)年輕小伙子直言不諱地說。

　　的確如此，在深入全國多地調(diào)研走訪過程中，無論是公路客運(yùn)企業(yè)、城市公交企業(yè)還是旅游、租賃企業(yè)，大客車維修工缺位已成全國蔓延之勢。市場上那么多修理廠、4S店為何都不愿意修理大客車呢?

　　“修大客車又臟又累、天天鉆到車底下，搞的灰頭土臉，還賺不了幾個(gè)錢，沒人愿意干。相反修私家車簡單、輕便，很多東西壞了直接換新的，而且賺錢又多?！痹诒本┠先h(huán)的一個(gè)大型修理廠，修理工小李道出了自己的心聲。

　　在浙江慈溪市城鄉(xiāng)公共交通有限公司，龔建波副總經(jīng)理講述了一個(gè)故事。去年年初，為了適應(yīng)車輛增多的需要，他們從當(dāng)?shù)氐穆殬I(yè)學(xué)校招聘了10幾名修理工，干了大概一個(gè)多月，有一個(gè)修理工的母親來看望孩子，看到兒子滿臉油污，當(dāng)天就把孩子領(lǐng)回家了。

　　在8 0后、9 0后獨(dú)生子女為主的今天，道路運(yùn)輸行業(yè)如何吸引更多的年輕人加入，并且留得住用得好，值得行業(yè)主管部門、企業(yè)經(jīng)營者深入思考。

　　多方聯(lián)手打造“技術(shù)標(biāo)兵”

　　如果說工作苦、待遇低讓很多年輕人不愿意從事機(jī)務(wù)工作，那么，維修技能不嫻熟、專業(yè)的技能知識及實(shí)踐操作缺乏、先進(jìn)的理念沒有形成，讓他們無法成為“技術(shù)標(biāo)兵”、“行業(yè)能手”，也無法讓內(nèi)心平靜、找不回工作的自豪感，這也是值得行業(yè)反思的關(guān)鍵。

　　去年以來，頗具戰(zhàn)略眼光的客車生產(chǎn)企業(yè)、零部件配套商主動服務(wù)，聯(lián)合道路運(yùn)輸企業(yè)、相關(guān)院校及企業(yè)技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的力量，深入一線運(yùn)輸單位的修理廠、特約服務(wù)站，進(jìn)行一對一“傳、幫、帶”項(xiàng)目，針對大客車常見故障排除、預(yù)防客車自燃及電器件老化等進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)、技能比拼。其中最具代表性的就是金旅客車在去年12月11日啟動的“凱歌杯”售后服務(wù)技能大賽。該大賽將全國分成5大片區(qū)，在2014年春運(yùn)前通過向金旅特約服務(wù)站提供電氣系統(tǒng)的專項(xiàng)培訓(xùn)、考核，提高特約服務(wù)站維修人員的專項(xiàng)業(yè)務(wù)水平，提升服務(wù)品質(zhì)，為客戶提供更快速高效的售后服務(wù)。

　　據(jù)廈門金旅主管銷售和售后工作的副總經(jīng)理彭東慶表示，讓每一位金旅客車的用戶更加滿意是金旅始終不渝的追求，而良好的服務(wù)技術(shù)是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵。他們策劃此次活動，一方面可以強(qiáng)化和提升金旅客車的一線售后服務(wù)人員的技能水平，讓他們了解和掌握金旅客車最新的車輛技術(shù)和工藝，同時(shí)為他們提供一個(gè)技能交流、技藝比拼的平臺。得益于金旅遍布全國的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這種技術(shù)水平的進(jìn)步，猶如一粒粒種子，總有一天會生根發(fā)芽，為促進(jìn)整個(gè)客車服務(wù)行業(yè)的進(jìn)步營造良好的環(huán)境。

　　讓彭東慶很有底氣的是，金旅建廠至今，已產(chǎn)銷各類車輛20多萬輛，從2010年起年銷量超過2萬輛，這無疑對售后服務(wù)工作提出了很高的要求。為此，金旅在全國設(shè)有31個(gè)省級市場部、12個(gè)配件中心庫，擁有86家大中巴特許經(jīng)銷商、65家輕型車特約經(jīng)銷商、576家特約維修服務(wù)站，形成了集整車銷售、配件供應(yīng)、售后服務(wù)、信息反饋“四位一體”的銷售服務(wù)網(wǎng)。

　　但在彭東慶眼里，這些還不夠，他表示：“近幾年，道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展過程中可謂是‘腹背受敵’、‘內(nèi)外夾擊’。

　　對外在高鐵影響下，上座率及經(jīng)營收人連連遇挫;對內(nèi)燃油成本、人力資源成本居高不下。巨大的剪刀差下，道路運(yùn)輸行業(yè)在探索轉(zhuǎn)型發(fā)展。作為營運(yùn)車輛生產(chǎn)企業(yè)，此刻開展售后服務(wù)大賽也是為行業(yè)做一點(diǎn)微不足道的實(shí)事，算是雪中送炭。”

　　高手“互通有無”得到認(rèn)可

　　金旅客車的良苦用心，在運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部也引發(fā)了討論，他們渴望客車生產(chǎn)企業(yè)能與他們聯(lián)合各修理廠攜手共進(jìn)，為處于轉(zhuǎn)型發(fā)展的道路運(yùn)輸企業(yè)提供堅(jiān)實(shí)的后勤保障。

　　江蘇常運(yùn)集團(tuán)安保部劉習(xí)明談及“凱歌杯”等活動時(shí)說：“當(dāng)前道路運(yùn)輸行業(yè)太需要這樣的活動了，因?yàn)楝F(xiàn)在面臨的不僅僅是機(jī)務(wù)工短缺、年齡老化那么簡單，還有就是他們的健康、行業(yè)地位等問題。金旅客車通過技能服務(wù)比賽，讓很多人提升了技能，找到了信心，感受到了關(guān)愛?！?/P>

　　江蘇南京白鷺高速客運(yùn)經(jīng)理助理陳斌表示：“我是從修理廠調(diào)到安全機(jī)務(wù)工作崗位的，作為大客車修理工，他們在汽車行業(yè)的地位很低，汽車行業(yè)很多技能大賽都不讓大客車修理工參加，認(rèn)為大客車技術(shù)含量低，給修理工的心理帶來很大影響。金旅客車針對道路運(yùn)輸行業(yè)舉辦此活動，可以讓他們的維修技能得到實(shí)實(shí)在在的提升?！?/P>

　　去年12月31日，“凱歌杯”售后服務(wù)大賽杭州收官戰(zhàn)現(xiàn)場，一位在大賽中獲獎的選手對金旅客車的組織者當(dāng)面表示感謝，感謝他們的關(guān)心和關(guān)愛，讓他們能有機(jī)會與各路高手互通有無?！巴ㄟ^三天封閉式培訓(xùn)，我們對客車維修有了系統(tǒng)的了解，個(gè)人技能及故障排除也有了質(zhì)的提升，我期待春節(jié)過后到廈門參加總決賽?！?/P>