駕駛員不安全行為主要有：1、超速、超載、超時疲勞駕駛;2、彎道行駛占線、超速、不鳴號;3、違章超車;4、越線占道行駛;5、逆向行駛;6、高速公路不按規(guī)定車道行駛、不按規(guī)定停放車輛、上下旅客;7、酒后駕駛;8、行駛中接、打手機(jī)或與人交談;9、行駛中抽煙、撿拾物品;10、穿拖鞋駕駛;11、視力不好、反應(yīng)慢、身體狀況不佳繼續(xù)駕駛;12、安全防范意識差、駕駛過程中抱僥幸心理冒險行駛、走神、注意力不集中、觀察不及時不仔細(xì)等等。這些不安全行為容易引發(fā)道路交通安全事故，其結(jié)果往往是車毀人亡，損失慘重。

　　運(yùn)用技術(shù)手段加強(qiáng)駕駛員不安全行為的監(jiān)管和增強(qiáng)駕駛員的安全意識，能有效減少和控制駕駛員不安全行為的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)控制事故的發(fā)生，避免和減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。網(wǎng)絡(luò)電子技術(shù)和安全人機(jī)工程的運(yùn)用給道路運(yùn)輸企業(yè)控制駕駛員不安全行為的發(fā)生提供了有力的技術(shù)支持，為企業(yè)更好地履行安全生產(chǎn)主體責(zé)任提供了保證。

　　新技術(shù)的不斷運(yùn)用，給控制駕駛員不安全行為的發(fā)生提供了支持和可行性，也為企業(yè)進(jìn)一步落實(shí)好安全生產(chǎn)主體責(zé)任提供了技術(shù)保障。同時，運(yùn)管部門應(yīng)及時制定鼓勵政策，調(diào)動企業(yè)落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任的積極性和主觀能動性，不斷加大安全投入，不斷運(yùn)用新技術(shù)、新成果，從而有效杜絕和減少不安全行為的發(fā)生，減少安全事故。

　　創(chuàng)新安全培訓(xùn)及考核檢測方法，落實(shí)企業(yè)培訓(xùn)考核主體責(zé)任

　　1.動漫駕駛游戲技術(shù)運(yùn)用

    安全教育培訓(xùn)是提高駕駛員安全意識，控制、消除駕駛員不安全行為的有效手段之一，本人最近走訪調(diào)查了多個道路運(yùn)輸公司的100多名駕駛員，90%的駕駛員都對目前采取的“填鴨式”、“說教式”等老一套培訓(xùn)教育方式深感厭倦，沒有興趣，根本不想聽，往往是“左耳進(jìn)右耳出”，課程聽完了知識云散了，根本沒有達(dá)到入腦入心的效果，因此，應(yīng)盡快改變駕駛員教育、培訓(xùn)方式，充分運(yùn)用現(xiàn)代科技手段打造全新的教育培訓(xùn)模式，讓駕駛員

　　想學(xué)、愿學(xué)、樂學(xué)，是現(xiàn)代職業(yè)駕駛員教育、培訓(xùn)的重要課題，也是新形勢下道路運(yùn)輸企業(yè)為進(jìn)一步履行主體責(zé)任要深入思考的重要課題。

　　我國動漫軟件開發(fā)技術(shù)的不斷成熟，為我國安全科研機(jī)構(gòu)研究開發(fā)汽車駕駛動漫游戲軟件提供了技術(shù)上的可行性。運(yùn)用動漫游戲軟件進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，具有生動活潑、形象具體、寓教于樂的特點(diǎn)，可以讓受教育者在潛移默化中接受安全知識、提高安全意識。

　　經(jīng)咨詢相關(guān)軟件開發(fā)公司，目前這套軟件的開發(fā)資金大約需要一百萬元左右，相關(guān)科研機(jī)構(gòu)可以申請國家安全科技立項，得到國家專項資金的支持，結(jié)合運(yùn)輸企業(yè)實(shí)際研發(fā)軟件，將軟件首先用于風(fēng)險較大的道路客運(yùn)企業(yè)和危險品運(yùn)輸企業(yè)駕駛員日常教育培訓(xùn)課程，把事故案例和法律、法規(guī)、交通安全知識全部以動漫方式表現(xiàn)出來，設(shè)置駕駛員為主要角色參與整個游戲過程，比如：按照駕駛員安全操作規(guī)程或者道路交通安全法實(shí)施細(xì)則的規(guī)定來設(shè)置場景，當(dāng)駕駛車輛轉(zhuǎn)彎有違章違法行為時，電腦就會語音提醒：您的駕駛行為違反了安全操作規(guī)程某某條款，違反了道路交通安全法實(shí)施條例第幾條第幾款的規(guī)定，極易導(dǎo)致事故發(fā)生，請立即改變此錯誤危險的行為習(xí)慣?；蛘?，只要有不安全駕駛行為，游戲自動停止并且語音提示你是不安全行為人，淘汰出局等等，這樣就可以使教育培訓(xùn)變得生動活潑，產(chǎn)生很好的互動效果，從而在潛移默化中改變不安全駕駛行為習(xí)慣，保障實(shí)際駕駛過程中的安全。

　　2.汽車駕駛模擬器技術(shù)運(yùn)用

　　道路運(yùn)輸企業(yè)駕駛員的日常培訓(xùn)和繼續(xù)教育培訓(xùn)效果最終要落實(shí)到每一個駕駛行為上，如果不能提前發(fā)現(xiàn)駕駛員存有的習(xí)慣性的不安全行為和意識，將有很大風(fēng)險，檢驗培訓(xùn)效果，控制不安全行為，最理想的就是能夠在駕駛員上崗駕駛之前就發(fā)現(xiàn)問題并且予以及時糾正，但是，目前大部分道路運(yùn)輸企業(yè)考察駕駛員實(shí)際駕駛技能時，僅僅通過審核駕駛資格取得時間和相關(guān)經(jīng)歷證明，并且通過企業(yè)安全管理人員上車跟隨觀察駕駛員一段路來判斷技能是否熟練，通過本人多年來的管理實(shí)踐以及對多個運(yùn)輸企業(yè)的考察，運(yùn)輸企業(yè)目前的考察方法無法全面發(fā)現(xiàn)駕駛員在所有路況和各種不同氣象條件下、復(fù)雜情況下是否具備符合要求的技能，是否具有不安全駕駛行為和傾向。況且，由于各企業(yè)管理水平和人員素質(zhì)的差異，對駕駛員的實(shí)際技能和水平的考察很可能流于形式。

　　那么，怎樣較為全面而又經(jīng)濟(jì)地來解決駕駛員安全意識和駕駛技能水平檢驗，提前控制、糾正不安全駕駛行為呢?目前較為有效的辦法是使用汽車駕駛模擬器，駕駛模擬器利用虛擬現(xiàn)實(shí)仿真技術(shù)營造一個虛擬的駕駛訓(xùn)練環(huán)境，人們通過模擬器的操作部件與虛擬的環(huán)境進(jìn)行交互，幾乎完全“克隆”真實(shí)駕駛環(huán)境，適時規(guī)范駕駛者的操作，筆者所調(diào)查的汽車駕駛模擬器市場價格在8000元左右，即使重新加以改進(jìn)以適應(yīng)企業(yè)使用，其價格也就是幾萬元左右，普通運(yùn)輸企業(yè)都可以承擔(dān)得起，因此，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該把汽車駕駛模擬器作為評價駕駛員理論培訓(xùn)效果的重要技術(shù)檢驗輔助手段之一，能夠在駕駛員上崗之前進(jìn)行全面的檢驗。

　　目前，交通運(yùn)輸部雖然是把汽車駕駛模擬器作為《機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)戶開業(yè)條件》之一，作為駕校指定專用設(shè)備。但有關(guān)部門仍有必要考慮制定相關(guān)政策引導(dǎo)和鼓勵大中型運(yùn)輸企業(yè)也使用此項設(shè)備，作為駕駛員不安全意識、行為的控制、糾正的重要技術(shù)手段之一，以促進(jìn)企業(yè)落實(shí)安全教育培訓(xùn)責(zé)任。也可以由相關(guān)部門結(jié)合駕駛員從業(yè)資格的審驗，制定政策要求道路運(yùn)輸企業(yè)駕駛員在從業(yè)資格到期審驗時必須到駕校進(jìn)行此項培訓(xùn)考核，經(jīng)考核合格的，準(zhǔn)予上崗，通過企業(yè)和運(yùn)管部門的共同努力來持續(xù)糾正、控制不安全駕駛行為，從而提高企業(yè)落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任的有效性。

　　3.駕駛適應(yīng)性檢測技術(shù)的運(yùn)用駕駛適應(yīng)性是職業(yè)適應(yīng)性的一種，是指駕駛員安全、有效地駕駛汽車所必須具備的生理、心理素質(zhì)的最低特征，其測評主要是采用心理學(xué)、醫(yī)學(xué)和計算機(jī)檢測手段，通過建立駕駛員適應(yīng)性檢測系統(tǒng)，來檢測和評價駕駛員所具備的完成駕駛工作的素質(zhì)和能力。

　　我國在2001年就建立了交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《職業(yè)汽車駕駛員適宜性檢測評價方法》(JT/T442-2001)，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)積極與運(yùn)管部門聯(lián)系，率先在運(yùn)輸企業(yè)啟用該檢測技術(shù)，運(yùn)管部門應(yīng)盡快制定政策，使所有道路運(yùn)輸企業(yè)及危險品運(yùn)輸企業(yè)的新上崗職業(yè)駕駛員通過此項標(biāo)準(zhǔn)全面檢測和評估。便于運(yùn)輸企業(yè)和各級運(yùn)管采取針對性措施加強(qiáng)對不同生理、心理狀況駕駛員的管理，從而確保道路運(yùn)輸安全。

　　創(chuàng)新監(jiān)督和糾正不安全行為技術(shù)，落實(shí)企業(yè)監(jiān)控責(zé)任

　　1.3G無線視頻監(jiān)控技術(shù)

　　目前，我們所使用的GPS監(jiān)控系統(tǒng)軟件存在著一些監(jiān)控缺陷，只能監(jiān)控到行駛速度和行駛路線，只能發(fā)現(xiàn)駕駛員超速、超范圍、不按規(guī)定線路、不按規(guī)定時間運(yùn)行、超時疲勞駕駛等少數(shù)不安全行為，除此之外的其他不安全駕駛行為不能得到及時發(fā)現(xiàn)和糾正，而3G無線視頻監(jiān)控技術(shù)的運(yùn)用可以有效解決上述問題，彌補(bǔ)GPS監(jiān)控部分技術(shù)缺陷。

　　2006年5月，某客運(yùn)分公司發(fā)生了一起死亡12人的特大交通事故，事故主要原因是駕駛員途中撥打接聽手機(jī)，由于當(dāng)時還沒有開發(fā)出能夠?qū)崟r回傳駕駛行為的3G無線視頻監(jiān)控技術(shù)，致使該駕駛員接聽、撥打手機(jī)的不安全駕駛行為無法得到及時制止。類似這樣的交通事故還有很多，比如：行駛中點(diǎn)煙、埋頭撿拾物品、與他人談話、精力不集中、逆向行駛、估計不足僥幸冒險超車等等，這些行為都是普通GPS監(jiān)控軟件所無法及時發(fā)現(xiàn)和控制的，即使公安交通管理部門加強(qiáng)了路面控制，但由于我國幅員遼闊、公路里程長、警力不足、管理成本太高，不可能使

　　所有客車駕駛員的不安全駕駛行為都能得到及時發(fā)現(xiàn)和全面控制，而3G無線視頻監(jiān)控技術(shù)的運(yùn)用為解決這個歷史性和世界性難題帶來了前所未有的機(jī)遇。

　　目前，四川省巴中汽車運(yùn)輸公司運(yùn)用了3G無線視頻監(jiān)控技術(shù)，通過咨詢調(diào)查運(yùn)用效果，我們得知，該技術(shù)能夠?qū)崟r清晰地傳輸和記錄駕駛員每一刻的駕駛動作和精神狀態(tài)，監(jiān)控整個車廂內(nèi)的情況和車輛行駛中公路前后的實(shí)際情況，也可以作為事故發(fā)生后交警部門認(rèn)定事故責(zé)任還原事故真相的有力工具，巴中公司運(yùn)用此項技術(shù)后，一年多來，未發(fā)現(xiàn)駕駛員有不安全駕駛行為，有效控制了事故風(fēng)險。

　　當(dāng)然，此項技術(shù)剛剛起步，運(yùn)用成本太高，大部分3G無線視頻監(jiān)控軟件通過電信運(yùn)營商收取流量費(fèi)用，根據(jù)所安裝攝像頭的數(shù)量和使用時間計算，每輛車每小時支付十到數(shù)十元不等，即使包月使用，一個月只監(jiān)控兩個小時就需要付費(fèi)150元，如果實(shí)行實(shí)時監(jiān)控，隨時打開3G視頻查看車輛運(yùn)行動態(tài)，每輛車所需費(fèi)用每月最低也要1000元，最高2000元封頂，如果以一個分公司100輛車計算，每月使用費(fèi)用最低為10萬元，每年就要支付120萬元，高昂的使用費(fèi)使許多運(yùn)輸企業(yè)望而卻步，因此，有關(guān)部門應(yīng)及時制定對運(yùn)輸企業(yè)的相關(guān)優(yōu)惠政策，為我國所有客運(yùn)車輛安裝配備3G無線視頻監(jiān)控平臺提供政策保障，有力促進(jìn)和調(diào)動企業(yè)落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任的積極性。

　　2.駕駛員信息化管理技術(shù)

　　西昌汽車運(yùn)輸集團(tuán)委托某軟件開發(fā)公司于2009年成功開發(fā)了駕駛員電子信息檔案，該檔案包括駕駛員性別、年齡、是否禁入、禁入原因、安全行駛里程、從業(yè)資格證件和駕駛證號碼、各種證照辦理和到期時間，教育培訓(xùn)情況、是否遵章守紀(jì)、有無重特大事故、肇事記錄、駕駛員駕車簡歷、個人簡歷、違章記錄或受處分記錄、服務(wù)質(zhì)量(何時何地受何獎勵)等信息，并通過集團(tuán)公司網(wǎng)站建立了與各分公司、車站共享使用駕駛員電子信息檔案的平臺。

　　自啟用該系統(tǒng)以來，各分公司及車站普遍反應(yīng)，系統(tǒng)對駕駛員規(guī)范化、信息化管理，嚴(yán)把駕駛員準(zhǔn)入關(guān)、及時掌握駕駛員動態(tài)信息、加強(qiáng)駕駛員源頭管理起到了重要的作用。

　　目前，集團(tuán)公司決定逐步通過技術(shù)改進(jìn)，將駕駛員電子信息檔案通過互聯(lián)網(wǎng)與駕駛員出車前車站報班IC卡讀卡器建立連接，如果駕駛員有違章違法行為，未處理或者未按時參加教育培訓(xùn)或者不服從管理等，就無法通過IC卡報班發(fā)車出站。充分利用IC卡和互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)來約束不安全駕駛行為及其他不良行為，進(jìn)一步落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，保障旅客安全。

　　(作者單位：四川電力建設(shè)三公司)