不管你能否接受，中長途(特別是250-550公里運距)旅客運輸市場的高鐵時代已呼嘯而來。從當前開通高鐵的路線票價來看，其運價基本與客運直達的票價接近，但由于其時速高達300-350公里，最少也可達200公里，相比之下，高速公路限速120公里/小時，加上城區(qū)內的運營，高鐵所用的實際運行時間不到高速公路直達客運班車時間的1/2，它以安全、舒適、價優(yōu)、快捷的無可爭議的優(yōu)勢，將中長途旅客的運輸市場標注為“高鐵專供”。

　　自2014年1月1日起，全國范圍內開展了鐵路運輸和郵政業(yè)營改增試點，全部交通運輸業(yè)及郵政業(yè)均邁入了營改增的改革浪潮中。從以前試點的情況來看，道路旅客運輸業(yè)(僅指長途客運、班車、公交車、出租車)可以選擇簡易征收，稅負總體影響不大，但貨物運輸業(yè)因稅率大幅提高，進項抵扣不足，稅負已明顯上升，輔助物流業(yè)稅率有一定的增長。

　　隨著更多的行業(yè)納入營改增，三年的過渡期后，可以選擇簡易征收政策的特殊服務估計會越來越少，實行以進項抵扣為核心的增值稅一般納稅人繳稅模式將是營改增的最終目標，所有的企業(yè)均無法擺脫稅收鏈條的環(huán)環(huán)相扣，只有規(guī)范管理，正確核算，做大做強，選擇具有一般納稅人資格的客戶合作才是根本出路。

　　在高鐵和營改增時代，道路運輸企業(yè)必須轉換觀念、應對挑戰(zhàn)、尋找藍海，商業(yè)模式亟需創(chuàng)新。

　　“大數(shù)據(jù)時代”的商業(yè)模式創(chuàng)新

　　商業(yè)模式是指企業(yè)在一定的價值鏈或價值網(wǎng)絡中如何向客戶提供產(chǎn)品和服務、并獲取利潤，通俗地說，就是企業(yè)如何賺錢。它包含四個部分：用戶價值定義、利潤公式、產(chǎn)業(yè)定位、核心資源和流程。

　　商業(yè)模式創(chuàng)新是指企業(yè)價值創(chuàng)造提供基本邏輯的變化，即把新的商業(yè)模式引入社會的生產(chǎn)體系，并為客戶和自身創(chuàng)造價值，通俗地說，就是指企業(yè)以新的有效方式賺錢。新引入的商業(yè)模式，既可能在構成要素方面不同于已有商業(yè)模式，也可能在要素間關系或者動力機制方面不同于已有商業(yè)模式。

　　理性經(jīng)濟人應充分認識到，在全球化浪潮沖擊、技術革新加快及商業(yè)環(huán)境變得更加不確定的時代，決定企業(yè)成敗最重要的因素，不是技術，不是資金，而是它的商業(yè)模式。創(chuàng)新并設計出更好的商業(yè)模式，成了經(jīng)濟界關注的新焦點，商業(yè)模式創(chuàng)新被認為能帶來戰(zhàn)略性的競爭優(yōu)勢，是新時期企業(yè)應該具備的關鍵能力。

　　商業(yè)模式創(chuàng)新不是憑空想象出來的，不是閉門造車，而是對市場需求的深刻洞察，對市場機會的精準把握，對市場趨勢的精確預判。所有的問題都可以從市場中得到答案，所有的創(chuàng)新創(chuàng)意都來自于企業(yè)接觸的消費者和市場。商業(yè)模式創(chuàng)新也與計算機互聯(lián)網(wǎng)在商業(yè)世界的普及應用密切相關，互聯(lián)網(wǎng)是一種具有創(chuàng)造性破壞特點的媒介技術，它的出現(xiàn)改變了基本的商業(yè)競爭環(huán)境和經(jīng)濟規(guī)則，海量數(shù)據(jù)的有效分析利用，標志著“大數(shù)據(jù)經(jīng)濟”時代的來臨，互聯(lián)網(wǎng)使大量新的商業(yè)實踐成為可能，一大批基于它的新型企業(yè)應運而生。

　　道路運輸企業(yè)商業(yè)模式分析

　　國內的道路運輸企業(yè)目前的基本商業(yè)模式可概括為：客運為主業(yè)，其他相關業(yè)務依托客運，利用強大的市場主導地位獲取超額利潤。

　　各企業(yè)充分利用交通運輸部“車進站，人歸點，站管車”的運輸管理基本原則，在全國高速公路網(wǎng)絡基本建成的有利條件下，利用場站及客運班線網(wǎng)絡的傳統(tǒng)優(yōu)勢，對于一些效益明顯的城際直達班線，由運輸公司投資車輛并配備司乘人員，實行公車公營模式，因其收入、成本都相對可控，目前是各大運輸企業(yè)的主要利潤來源之一。

　　對于非直達的班線或市到縣的直達班線，通常采用經(jīng)濟責任經(jīng)營的方式，由公司與實際經(jīng)營者簽訂合同，固定交納一定數(shù)額的利潤，其平時運營的收入、成本、稅金由經(jīng)營者自行承擔。

　　場站服務也是道路運輸企業(yè)穩(wěn)定的利潤來源之一，由于絕大部分運輸公司均擁有自己的客運場站，除可以為本公司及對開兄弟單位的客運班線提供組織客源、代理售票等業(yè)務以外，還可以為社會上所有的道路運輸企業(yè)提供場站服務?？梢哉f，以客運場站為戰(zhàn)略平臺，客運班線為主力部隊是當前道路運輸企業(yè)最根本的生存模式。

　　同時，運輸公司普遍依托運輸主業(yè)開展小件快運、維修、車輛定位監(jiān)控服務、住宿餐飲、駕駛員培訓、旅游、車輛銷售、燃料銷售、配件銷售等業(yè)務，并利用自己的房產(chǎn)和場地對外出租承包，收取租金或承包金。也有的企業(yè)還同時從事物流業(yè)務，但除了專業(yè)的大型物流企業(yè)外，此業(yè)務的比重普遍不大。長期以來，道路運輸企業(yè)基本是依靠客運這棵大樹生存的。

　　商業(yè)模式創(chuàng)新之一：改變傳統(tǒng)的粗放型旅客運輸經(jīng)營模式

　　高鐵開通后，同向的客運班線面臨災難性沖擊，運距超過二百公里以上的班線將不可避免地面臨收入下降甚至全面停班。以公務、商務人士為主要旅客的班線，高鐵開通后必死無疑，以務工人員或其他低端客戶為主的班線，通過采用低成本戰(zhàn)略降低票價可能還有一線生機。

　　道路運輸企業(yè)應主動適應客運市場變化，改變傳統(tǒng)的粗放型經(jīng)營模式，減少開通高鐵線路的市際直達快班的投入及營運班線，將經(jīng)營重點轉向高鐵盲區(qū)，特別是各市(縣區(qū))到縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的班線必將成為道路運輸企業(yè)以后的生命線。

　　同時，要改變原來以經(jīng)濟責任經(jīng)營的模式，利用所有資源與條件將其改造為公車公營，也可以改造為公司控股、駕駛員參股的模式，當然，也可以繼續(xù)采取經(jīng)濟責任經(jīng)營，但要在進行全面細致的班線經(jīng)營效果核算基礎上，大幅度提高利潤定額，促使車輛承包業(yè)主的利益適當下降，實現(xiàn)公司利益最大化。

　　在管理方式上，一定要依靠高新技術，充分發(fā)揮GPS定位系統(tǒng)、遠程監(jiān)控系統(tǒng)、自動售票系統(tǒng)等信息技術的作用，提高效率和效果。對直達快班的服務模式可進行改進，如增加途中配餐、增加上下客地點方便旅客就近上下車等。

　　在經(jīng)營觀念上，道路客運應以市場和旅客為中心，主動服務于航空、高鐵等其他運輸方式，占領本應歸屬于道路運輸業(yè)的市場，如主動做好與航空、高鐵的無縫接駁服務，占領終端服務市場，也可以嘗試購買多檔次的轎車，專門為改乘高鐵不開車出差的商務人士服務，并采用省區(qū)內各大運輸企業(yè)共同服務的經(jīng)營模式，實行網(wǎng)絡預定等銷售方式，爭取中高檔乘客的市內商務交通服務市場，并且針對公務車的退出，可以考慮建立專業(yè)車隊服務于黨政機關或事業(yè)單位。

　　公交車在市區(qū)外的縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)營運模式也要創(chuàng)新，從市場實際運行的結果來看，因為縣城內人員對公交車的需求相對不大，公交車如果不從縣城延伸出去，在目前的定價和營運模式下，即使有財政的燃油補貼，想賺錢也是很難的事情!其必須從縣城拓展到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，最好的方式是將其他的運輸方式(如三輪車載客、私家車載客等)全部由公交公司替代，以確保公交車的實載率，形成城鎮(zhèn)客運公交專營的模式后，可對其經(jīng)營權實行有償承包經(jīng)營，減少經(jīng)營風險，同時，對鄉(xiāng)鎮(zhèn)班線進行公交化改革后，其票價可以根據(jù)市場需求確定，不一定完全按公交車的模式定價。

　　依托直達班線開展的快件業(yè)務也要創(chuàng)新。由于直達快班減少或停運，將使小件快件無法按時發(fā)出，各企業(yè)應大力發(fā)展市內上門服務，通過上門收件集中用車輛運送或打包后到鐵路或航空托運等方式，將快件運送到目的地，并由對方合作伙伴或加盟商負責送貨上門，只有創(chuàng)新服務模式，才能保證客戶不流失，否則，快件業(yè)務也將受到很大的影響。

　　高鐵開通后，將有更多的人出門旅游，各大旅游城市的運輸業(yè)務必將有一個大的增長，運輸企業(yè)應改變只收管理費不從事具體旅游運輸業(yè)務的模式，利用閑置車輛或購置新車投入到旅游客運業(yè)務中，并采用現(xiàn)代科技進行監(jiān)控，確保車輛在有效控制下運行，努力成為新的增長點。

　　商業(yè)模式創(chuàng)新之二：創(chuàng)新客運服務經(jīng)營模式

　　目前，各客運站的基本模式就是建好場站后等客上門，旅客到站后排隊買票，然后到候車室等待上車。平時問題不大，但到了節(jié)假日高峰期，旅客出行就很難掌控。客運服務站應引進高新技術，首先對售票模式進行徹底改造，利用互聯(lián)網(wǎng)技術、智能手機技術、二維碼或條形碼等識別技術、自動售票及檢驗票技術、對售票驗票開清單環(huán)節(jié)進行信息化改造，實現(xiàn)24小時全球售票服務，并且可憑二維碼掃描直接上車;其次，對于站場的管理應采用物聯(lián)網(wǎng)技術，營運車輛進出站全部實行依托射頻技術的自動化管理，對于車輛的檢驗報班、調度運行、清單打印、費用結算全部實行聯(lián)網(wǎng)操作，降低運行成本。由于營改增后購進設備或軟件可以抵扣進項稅額，企業(yè)在技術改造時既可提高效率又可降低成本。

　　商業(yè)模式創(chuàng)新之三：將商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)作為轉型的重點

　　由于道路運輸企業(yè)的特殊性，其下屬汽車站一般會處于中心地帶，由于人流物流的集中，其也具備發(fā)展成為商業(yè)中心的可能;由于運輸企業(yè)的占地面積往往很大，加之土地價格的不斷上升，使其土地資產(chǎn)占企業(yè)的總資產(chǎn)的比例一般都不低，很多會超過40%以上。同時，很多地方政府為了發(fā)展新城區(qū)或緩解老城區(qū)的交通壓力，往往會要求汽車站往城郊結合部或新城區(qū)搬遷，這雖然加大了企業(yè)的站場投資成本，但同時也為運輸企業(yè)實現(xiàn)轉型升級、調整產(chǎn)業(yè)結構提供了機遇，道路運輸企業(yè)一定要充分利用改造搬遷的機會，將原車站改造為具有前瞻性、適應

　　性的有特色的商業(yè)地產(chǎn)，但不應該是一次性獲利的住宅房地產(chǎn)，而是可以長期受益的商業(yè)地產(chǎn)，使企業(yè)有長足的發(fā)展后勁。同時，在建設新車站的規(guī)劃上，應考慮產(chǎn)業(yè)結構的比例問題，兼顧其他的現(xiàn)代服務業(yè)，戰(zhàn)略上不能再完全依靠運輸利潤過日子，要充分考慮利用運輸業(yè)平臺發(fā)展其他產(chǎn)業(yè)的問題。

　　商業(yè)模式創(chuàng)新之四：打造新經(jīng)濟增長點，占領現(xiàn)代服務業(yè)制高點

　　靠制造業(yè)支撐和政府投資拉動的經(jīng)濟增長模式，應該說是難以為繼的，我們的環(huán)境、資源、人力成本等均無法支持粗放型經(jīng)濟的發(fā)展，所以說，發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)是一個必然的選擇，營改增政策也釋放出調整產(chǎn)業(yè)結構，促進現(xiàn)代服務業(yè)升級的信號。

　　在客運業(yè)面臨巨大沖擊的時候，企業(yè)應該考慮在現(xiàn)代服務業(yè)上進行突破。高鐵開通后，由于其更安全便捷高效，將促使更多出行需求產(chǎn)生，會帶動旅游服務業(yè)、住宿餐飲業(yè)甚至商業(yè)的繁榮，道路運輸企業(yè)應結合自身的實力與特點，將淘汰下來的車輛投入到發(fā)展現(xiàn)代旅游服務業(yè)上。同時，可適度開發(fā)現(xiàn)代金融服務業(yè)(包括設立小額貸款公司或商業(yè)銀行，并可將其打造成企業(yè)的低成本融資平臺)住宿餐飲服務業(yè)、教育培訓產(chǎn)業(yè)、保健養(yǎng)老產(chǎn)業(yè)、體育休閑健身等產(chǎn)業(yè)，特別是基于現(xiàn)代信息技術應用的各種服務業(yè)，將會有廣闊的市場前景，如利用GPS或北斗技術的車輛監(jiān)控定位服務、利用高清設備進行的小區(qū)或特定區(qū)域實時監(jiān)控服務將有極大的需求，但企業(yè)投資時要占領制高點，要量力而行，不能盲目投資，要控制好風險。

　　商業(yè)模式創(chuàng)新之五：創(chuàng)新物流業(yè)經(jīng)營模式

　　由于市場競爭激烈，加之營改增增加了稅負，傳統(tǒng)的道路貨物運輸業(yè)生存艱難，但一些以高端客戶或快遞業(yè)為主的企業(yè)卻發(fā)展迅猛，運輸企業(yè)對于物流業(yè)的發(fā)展應著眼于網(wǎng)絡建設和服務規(guī)范的制定，經(jīng)營上多利用高新技術、采取特色經(jīng)營服務(如冷庫鏈運輸、全物流鏈合作等)、建立大型物流基地(含倉儲、停車、住宿、貨代、開票等服務)，牢牢掌握貨源與物流鏈的關鍵環(huán)節(jié)，普通運輸環(huán)節(jié)交給加盟合作車輛負責，對于外地業(yè)務可采取合作加盟等方式拓展，同時，應大膽放棄長期看無發(fā)展前途且近期內無經(jīng)營利潤的業(yè)務，走特色經(jīng)營之路，方能解決物流業(yè)問題。

　　商業(yè)模式創(chuàng)新之六：以企業(yè)內控制度為抓手，實現(xiàn)精細化管理

　　當企業(yè)所處的生存環(huán)境較好時，粗放型管理影響的可能僅是利潤減少，但當企業(yè)面臨艱難處境時，如果不強化管理，就有可能面臨破產(chǎn)。道路運輸企業(yè)應審時度勢，既要有洞察市場變化的視野，更要有改革自身、開拓創(chuàng)新的胸懷與較強的執(zhí)行力。

　　大到企業(yè)的治理結構、戰(zhàn)略決策、企業(yè)文化，小到具體的業(yè)務流程管理和日常操作，立足于內部控制制度的現(xiàn)代企業(yè)管理制度是企業(yè)在市場競爭中的必然選擇。

　　企業(yè)應深刻認識到，只有建立現(xiàn)代企業(yè)制度，以制度管理企業(yè)，以科學的方法規(guī)避風險，才能使企業(yè)基業(yè)長青，在市場經(jīng)濟中立于不敗之地，通過制度的建立與實施，使企業(yè)的經(jīng)營結果從偶然變?yōu)楸厝?，從靠天吃飯到按計劃安排工作，改變一些運輸企業(yè)管理層事務繁忙，經(jīng)常充當救火隊，而非決勝千里、運籌帷幄的狀況，使企業(yè)的機制更健全更靈活，職責明確，協(xié)作制衡，各項工作有章可循，全面實現(xiàn)精細化管理，真正做到細節(jié)決定成敗。

　　商業(yè)模式創(chuàng)新之七：以預算管理及信息化為手段，創(chuàng)新成本管理模式

　　企業(yè)在經(jīng)營收入不可避免遭遇下降的情況下，做好成本管理至關重要，而預算管理和信息化手段應該是成本管理的兩把利劍。全面預算管理是企業(yè)內控制度的重要組成部分，但由于其實施的難度較大，很多企業(yè)并沒有很好的執(zhí)行，其實，良好的預算管理能更好地對企業(yè)運行進行監(jiān)控并及時調整，比如，一條班線每天的運行成本做了詳細定額后，只要實際開支與預算數(shù)產(chǎn)生差異，就可以立刻進行跟蹤管理，將問題解決在萌芽之中，最大限度地減少損失。

　　同時，只要超過預算定額的開支，相關部門按規(guī)定予以把控，層層把關。此外，現(xiàn)代信息技術的發(fā)展為更好地執(zhí)行全面預算提供了強有力的技術支持，對于一些可以由電腦控制的項目或事情盡量減少人員，投入先進設備進行管理，只要當初設定的條件沒有發(fā)生重大改變，電腦就會堅持原則把好關，使成本管理避開人情關、避免形式主義，最大限度地節(jié)約成本提高效益。

　　商業(yè)模式創(chuàng)新之八：保證資金供應，節(jié)約財務費用

　　受高鐵沖擊后，由于城際間的售票額大幅下降，現(xiàn)金流將不再充裕，道路運輸企業(yè)不僅是利潤下降，還有一個最嚴重的問題是低成本資金的來源大幅減少，有可能造成資金嚴重緊缺。這種情況下，守住保命錢將是企業(yè)面臨的又一重大考驗!

　　道路運輸企業(yè)除了與銀行保持良好合作、做好大額長期資金的籌措以外，加強企業(yè)內部資金管理尤其重要，企業(yè)應充分利用目前已非常成熟且安全的資金管理平臺，開通企業(yè)網(wǎng)上銀行，并可實行收支兩條線的管理模式，對企業(yè)內的所有資金實行集中管理，減少銀行賬戶存貸雙高的現(xiàn)象，降低財務費用。

　　同時，在不確定性增多的情況下，盡量避免利用流動資金貸款進行固定資產(chǎn)投資的激進行為，適當考慮貸款期限與投資周期的匹配，要在擴張的時候關注資金周轉，高度警惕因國家金融政策變化造成貸款規(guī)模壓縮，導致企業(yè)無法貸款，資金鏈斷裂，這樣的案例國內外已屢有發(fā)生，不可不給予足夠的警惕。

　　(周興紅：桂林駿達運輸有限公司紀檢監(jiān)察審計處處長，鄧春蘭：桂林駿達運輸有限公司技工學校辦公室主任，鄧周全：學生)