在我國汽車業(yè)，企業(yè)跨界經(jīng)營從來不是新鮮事。尤其是近幾年，伴隨乘用車市場的持續(xù)穩(wěn)定增長，乘用車市場這塊誘人的“蛋糕”，吸引了眾多商用車、零部件企業(yè)大舉進(jìn)軍。

　　如曾占據(jù)我國高檔客車市場80%以上份額的青年客車，較早進(jìn)入乘用車領(lǐng)域，并在2008年推出首款轎車?？蛙嚱纭叭垺敝?，大金龍、金旅相繼推出了SUV產(chǎn)品，海格也將SUV、皮卡作為戰(zhàn)略發(fā)展方向。前不久濰柴動力宣布進(jìn)軍乘用車板塊，旗下首款乘用車將于年底亮相，明年上市。福田汽車也在積極準(zhǔn)備進(jìn)入乘用車市場，計劃生產(chǎn)小型車、A級車、MPV和SUV全系列乘用車型。

　　毋庸置疑，目前我國商用車市場基本處于成熟期，而乘用車市場雖然增幅收窄，但仍處于利潤較豐厚的成長期。“商轉(zhuǎn)乘”現(xiàn)象符合經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，體現(xiàn)了資本的逐利性。

　　然而，近期業(yè)界傳來另一種聲音。筆者從10月底江淮汽車媒體見面會上了解到，江淮作出了“做強(qiáng)做大商用車，做精做優(yōu)乘用車”的戰(zhàn)略調(diào)整。江淮雖然沒有明確說明，但媒體已經(jīng)解讀出其要對乘用車做“減法”。

　　江淮這次的抉擇頗具智慧。前幾年，江淮基于對市場的預(yù)判，將重點(diǎn)放在乘用車。事實(shí)是，近幾年市場增速沒有那么快，尤其是自主品牌發(fā)展很艱難。而乘用車對于品牌、品質(zhì)的要求更高，這對于憑商用車起家的江淮而言，都需要長時間的積累和沉淀。而在商用車領(lǐng)域，江淮已經(jīng)形成強(qiáng)大優(yōu)勢。把優(yōu)勢產(chǎn)品做大做強(qiáng)并達(dá)到一定規(guī)模，乃至進(jìn)入全球前5強(qiáng)，那時企業(yè)生存不再是問題，就能為開拓乘用車提供良好的基礎(chǔ)。正如江淮總經(jīng)理項(xiàng)興初所言，“市場上只有失敗者，沒有遲到者。此次戰(zhàn)略調(diào)整，并不是放棄乘用車，而是更加務(wù)實(shí)，要把基礎(chǔ)打好。”

　　市場有風(fēng)險，跨界需謹(jǐn)慎。目前，我國自主品牌乘用車正處于“洗牌”時期。經(jīng)歷了此前的高速增長，其新一輪競爭將集中在專業(yè)人才、技術(shù)升級、品牌塑造等方面，而這或許是商用車企業(yè)的短板。如青年汽車進(jìn)入乘用車市場至今，也未能取得與其在客車領(lǐng)域匹敵的成績。

　　與“別把雞蛋放在一個籃子里”同樣道理，汽車企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模，都會尋求多元化經(jīng)營，培育更多市場增長點(diǎn)，這是正常的經(jīng)營思路，但對于跨界業(yè)務(wù)，一定要做好充分準(zhǔn)備。我國汽車市場需求巨大且多元化，但風(fēng)險無處不在，知己知彼方能百戰(zhàn)不殆。江淮以退為進(jìn)進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，也許對已經(jīng)或?qū)⒁缃绲钠髽I(yè)有一定警示作用。