“不賣(mài)車(chē)著急，賣(mài)了車(chē)心急”是近年來(lái)客車(chē)銷(xiāo)售人員的共同感受?！耙郧奥?tīng)說(shuō)哪家道路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行公開(kāi)招標(biāo)，我們興奮得睡不著覺(jué)，但現(xiàn)在即便中標(biāo)了，我們也高興不起來(lái)，都是‘價(jià)格戰(zhàn)’惹的禍?！蹦持蛙?chē)企業(yè)銷(xiāo)售總監(jiān)說(shuō)到這無(wú)奈地?fù)u頭。

　　2008年以來(lái)，公路客運(yùn)、城市公交及旅游團(tuán)體市場(chǎng)全面發(fā)展，客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能，為今天客車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格亂戰(zhàn)埋下伏筆?！皟r(jià)格戰(zhàn)的根源是產(chǎn)能過(guò)剩，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩已成共識(shí)，客車(chē)行業(yè)表現(xiàn)還不是最嚴(yán)重的，但應(yīng)該引起警覺(jué)?！敝袊?guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)裴志浩說(shuō)。

　　在浙江做了15年客車(chē)銷(xiāo)售的吳經(jīng)理表示，今年的價(jià)格戰(zhàn)是近10年來(lái)最嚴(yán)重的，為了一輛車(chē)訂單，各家都暗中較勁?！氨緛?lái)你談好的價(jià)格是48萬(wàn)元，用不上兩天就有企業(yè)45萬(wàn)元把你‘?dāng)圏S’，更不用說(shuō)大批量訂單了?！眳墙?jīng)理的無(wú)奈并非個(gè)案，在整個(gè)商用車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)大有星火燎原之勢(shì)。

　　按理說(shuō)，價(jià)格戰(zhàn)下，道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該是最大的獲利者，但實(shí)際情況并不是這樣?！百I(mǎi)的永遠(yuǎn)沒(méi)有賣(mài)的精，價(jià)格戰(zhàn)背景下，車(chē)輛生產(chǎn)廠家和用戶(hù)之間玩的是‘道高一尺魔高一丈’的市場(chǎng)游戲?！苯K一知名運(yùn)輸企業(yè)機(jī)務(wù)老總坦言，原本應(yīng)該50萬(wàn)元的車(chē)輛，廠家40萬(wàn)元賣(mài)給你，你敢說(shuō)里面沒(méi)有貓膩？

　　事實(shí)也如這位機(jī)務(wù)老總所言一般，2010年，內(nèi)蒙古一位承包車(chē)主以42萬(wàn)元從鹽城購(gòu)買(mǎi)了一輛12米營(yíng)運(yùn)客車(chē)，按照其配置要求，他的這輛車(chē)比宇通、金龍等品牌同等車(chē)型便宜了至少15萬(wàn)元。但投入運(yùn)營(yíng)后故障頻發(fā)，甚至在500公里里程內(nèi)壞了三次，令該車(chē)主欲哭無(wú)淚。

　　價(jià)格戰(zhàn)下，令運(yùn)輸企業(yè)擔(dān)憂(yōu)的，不僅僅是二三線(xiàn)客車(chē)品牌的品質(zhì)，一線(xiàn)品牌的部分車(chē)型也讓他們心有余悸。在江蘇、北京的知名運(yùn)輸企業(yè)，都發(fā)現(xiàn)低價(jià)競(jìng)標(biāo)的車(chē)輛其穩(wěn)定性和可靠性明顯“縮水”。

　　業(yè)界機(jī)務(wù)專(zhuān)家陳南平、于懷勇、金柏正等人在不同場(chǎng)合都呼吁：“科學(xué)選型，理性還價(jià)，不能盲目追求低價(jià)，否則不僅不利于產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，對(duì)道路運(yùn)輸?shù)陌踩a(chǎn)也非常不利。”