“不賣車著急，賣了車心急”是近年來客車銷售人員的共同感受?！耙郧奥犝f哪家道路運輸企業(yè)對營運車輛進行公開招標，我們興奮得睡不著覺，但現在即便中標了，我們也高興不起來，都是‘價格戰(zhàn)’惹的禍?！蹦持蛙嚻髽I(yè)銷售總監(jiān)說到這無奈地搖頭。

　　2008年以來，公路客運、城市公交及旅游團體市場全面發(fā)展，客車生產企業(yè)紛紛擴大產能，為今天客車市場的價格亂戰(zhàn)埋下伏筆?！皟r格戰(zhàn)的根源是產能過剩，汽車產業(yè)的產能過剩已成共識，客車行業(yè)表現還不是最嚴重的，但應該引起警覺?！敝袊穼W會客車分會秘書長裴志浩說。

　　在浙江做了15年客車銷售的吳經理表示，今年的價格戰(zhàn)是近10年來最嚴重的，為了一輛車訂單，各家都暗中較勁?！氨緛砟阏労玫膬r格是48萬元，用不上兩天就有企業(yè)45萬元把你‘攪黃’，更不用說大批量訂單了。”吳經理的無奈并非個案，在整個商用車銷售行業(yè)大有星火燎原之勢。

　　按理說，價格戰(zhàn)下，道路運輸企業(yè)應該是最大的獲利者，但實際情況并不是這樣?！百I的永遠沒有賣的精，價格戰(zhàn)背景下，車輛生產廠家和用戶之間玩的是‘道高一尺魔高一丈’的市場游戲?！苯K一知名運輸企業(yè)機務老總坦言，原本應該50萬元的車輛，廠家40萬元賣給你，你敢說里面沒有貓膩？

　　事實也如這位機務老總所言一般，2010年，內蒙古一位承包車主以42萬元從鹽城購買了一輛12米營運客車，按照其配置要求，他的這輛車比宇通、金龍等品牌同等車型便宜了至少15萬元。但投入運營后故障頻發(fā)，甚至在500公里里程內壞了三次，令該車主欲哭無淚。

　　價格戰(zhàn)下，令運輸企業(yè)擔憂的，不僅僅是二三線客車品牌的品質，一線品牌的部分車型也讓他們心有余悸。在江蘇、北京的知名運輸企業(yè)，都發(fā)現低價競標的車輛其穩(wěn)定性和可靠性明顯“縮水”。

　　業(yè)界機務專家陳南平、于懷勇、金柏正等人在不同場合都呼吁：“科學選型，理性還價，不能盲目追求低價，否則不僅不利于產業(yè)健康發(fā)展，對道路運輸的安全生產也非常不利。”