按照接駁作用的不同，可以分為衛(wèi)星站配客型、重點(diǎn)站延伸型、鐵公機(jī)對(duì)接型三種

　　2013年3月，一則“建議在透堡高速服務(wù)區(qū)設(shè)置高速過(guò)路車配客站”的信息發(fā)布在福州市便民呼叫中心12345網(wǎng)站上：

　　長(zhǎng)龍附近這幾個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)是遠(yuǎn)途勞務(wù)人員輸出大鎮(zhèn)，在透堡高速服務(wù)區(qū)建個(gè)高速過(guò)路車配客站，可以方便遠(yuǎn)途的乘客直接坐車而不用再坐車到福州等地轉(zhuǎn)車，可以直接或?qū)ν獯礓N售車票，這樣也可以間接帶動(dòng)服務(wù)區(qū)的整體效益，可以參考福州青口服務(wù)區(qū)那樣憑車票才能上服務(wù)區(qū)坐車。

　　接駁運(yùn)輸成為百姓建議的公開議題，也許并不奇怪。

　　目前，道路客運(yùn)乘坐人群逐步轉(zhuǎn)向以農(nóng)民工、學(xué)生、商販為主，客流出行需求以線路沿途鄉(xiāng)鎮(zhèn)村為主要目的地，“眼見主干道，難坐高速車”、“村口高速路，乘車去城市”愈演愈烈。

　　接駁這個(gè)詞在道路客運(yùn)界流傳的時(shí)間并不太長(zhǎng)，意在通過(guò)相互協(xié)作，沿線配合，中途配客，無(wú)縫銜接，在沒有被賦予安全方面作用之前，是要提高運(yùn)輸組織化程度與實(shí)載率。

　　1999年，濟(jì)青高速公路刁鎮(zhèn)段出現(xiàn)了全國(guó)第一家高速客運(yùn)接駁站—濟(jì)青高速刁鎮(zhèn)客運(yùn)站，前往青島、煙臺(tái)、威海等方面的旅客可以從這里上車，從濟(jì)南等地趕往章丘方向的旅客，又可在此轉(zhuǎn)乘接駁車前往目的地。

　　2000年，一種噴有“浙江快線”的省際長(zhǎng)途客運(yùn)班車悄然登場(chǎng)。在寧波—杭州—湖州—蕪湖—合肥間運(yùn)行的快線，全程比原來(lái)縮短了5個(gè)小時(shí)，班車載客率大多達(dá)到70%以上。乘客通過(guò)站點(diǎn)觸摸屏就可以了解班車的即時(shí)狀況，并可全程對(duì)號(hào)。

　　2001年，原交通部頒發(fā)的《道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》首次提出，要“逐步實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途客運(yùn)結(jié)點(diǎn)化”。2002年4月，又印發(fā)《關(guān)于在京滬高速公路上開展結(jié)點(diǎn)接駁運(yùn)輸試點(diǎn)工作的通知》，要求在京滬高速公路實(shí)施結(jié)點(diǎn)接駁運(yùn)輸試點(diǎn)工作。采用的模式正是“正規(guī)客運(yùn)站配客、專用接駁車接送、高速公路附近接駁點(diǎn)換乘”。

　　后來(lái)，京滬沿線道路客運(yùn)車輛由對(duì)開班線300多臺(tái)運(yùn)營(yíng)客車，減少到100臺(tái)左右。而此舉也一度引起鐵道部的注意，派出由數(shù)位司局長(zhǎng)組成的調(diào)查組開展調(diào)研，積極應(yīng)對(duì)來(lái)自道路客運(yùn)的新招。

　　時(shí)光倏忽而過(guò)，接駁運(yùn)輸依然只有星星點(diǎn)點(diǎn)的試驗(yàn)田。目前，按照接駁作用的不同，可以分為衛(wèi)星站配客型、重點(diǎn)站延伸型、鐵公機(jī)對(duì)接型三種。

　　配客型：封閉管理 便利城鄉(xiāng)

　　建設(shè)高速公路出入口、服務(wù)區(qū)配客站，實(shí)施結(jié)點(diǎn)運(yùn)輸，是需求決定供給的典型案例。多年來(lái)，高速公路上下客被嚴(yán)令禁止，但因?yàn)榇嬖谛枨笥謱医恢梗o(hù)欄強(qiáng)行扒開，規(guī)定形同虛設(shè)。

　　設(shè)立高速客運(yùn)接駁站，可以依托客流量較大的高速公路出入口、服務(wù)區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，建設(shè)具備停車和上客功能的配客站，通過(guò)支線與干線、中小型客車與大型客車的有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)就近集中上車、中轉(zhuǎn)、下車，方便旅客出行。

　　2007年，浙江紹興汽運(yùn)集團(tuán)有限公司在杭甬高速公路三江服務(wù)區(qū)旁設(shè)立了汽車站，過(guò)境長(zhǎng)途客運(yùn)車輛可以不出高速直接進(jìn)站，使紹興汽運(yùn)的班線通達(dá)率提高了一倍以上。

　　2009年，南京長(zhǎng)客在浦口區(qū)的橋林鎮(zhèn)、大廠區(qū)的葛塘鎮(zhèn)等地建立并啟用了多個(gè)郊區(qū)客運(yùn)站，長(zhǎng)途客車可以直接配客，省去了進(jìn)城中轉(zhuǎn)的時(shí)間。

　　2009年，由于支線班次密度相對(duì)較小，有些時(shí)段旅客零散，陜西漢中公司針對(duì)城固、洋縣等站點(diǎn)，讓漢中始發(fā)班車征得旅客同意后駛下收費(fèi)站，由支線車站派車提前將旅客送至收費(fèi)站口，實(shí)現(xiàn)對(duì)接。

　　2010年5月，福建省高速公路首家客運(yùn)配客站在福泉高速青口服務(wù)區(qū)開業(yè)。服務(wù)區(qū)專門劃出場(chǎng)地，設(shè)立配客站，上車旅客可以在這里集中，下車旅客在這里進(jìn)行二次分流。

　　經(jīng)過(guò)諸多探索，建設(shè)配客型結(jié)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)谋匾獥l件總結(jié)為：

　　第一，需求旺盛。適合區(qū)域經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，農(nóng)村和城市人口較稠密的地區(qū);

　　第二，方便換乘。配客接駁站點(diǎn)必須和附近市區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)開發(fā)區(qū)互聯(lián)互通;

　　第三，封閉管理。接駁站點(diǎn)必須通過(guò)候車室進(jìn)出，另外，如今高速公路車輛密集，與十多年前大不相同，必須考慮進(jìn)出站的安全隱患;

　　第四，售票支撐?？瓦\(yùn)接駁站作為高速公路客運(yùn)組織化的延伸服務(wù)場(chǎng)所，在地方運(yùn)管機(jī)構(gòu)的支持和監(jiān)管下，應(yīng)該授予客票銷售經(jīng)營(yíng)權(quán)，進(jìn)而與周邊市縣聯(lián)網(wǎng)售票;

　　第五，功能保障。必須設(shè)置班車接駁區(qū)、旅客候車區(qū)、售票區(qū)、安檢區(qū)、報(bào)班區(qū)、檢票區(qū)等功能區(qū)，為班車提供配載及安檢服務(wù)。附近城鎮(zhèn)可以設(shè)立售票點(diǎn)，乘客可以在附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)購(gòu)票，也可以到服務(wù)區(qū)購(gòu)票;

　　第六，線路短缺。只有當(dāng)站點(diǎn)地至途中?？空军c(diǎn)地?zé)o客運(yùn)班線，或者說(shuō)群眾出行不夠便捷時(shí)，才考慮同意客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者增設(shè)途中?？空军c(diǎn)。

　　延長(zhǎng)型：信息共享 一票到底

　　2007年春運(yùn)期間，南京長(zhǎng)客集團(tuán)在南京—重慶班線上嘗試了結(jié)點(diǎn)運(yùn)輸。宜昌至重慶段多為山路，南京長(zhǎng)客車輛不適合進(jìn)入宜昌以后的路段運(yùn)營(yíng)，便將旅客運(yùn)至宜昌后，換乘宜昌的車輛到達(dá)重慶。

　　2012年，南通、煙臺(tái)兩地實(shí)施結(jié)點(diǎn)運(yùn)輸，把班次延伸至煙臺(tái)下面的蓬萊、招遠(yuǎn)、龍口、萊州站點(diǎn)?？瓦\(yùn)站出售煙臺(tái)轉(zhuǎn)蓬萊、煙臺(tái)轉(zhuǎn)招遠(yuǎn)、煙臺(tái)轉(zhuǎn)龍口、煙臺(tái)轉(zhuǎn)萊州站點(diǎn)車票(一票制)，旅客到達(dá)煙臺(tái)汽車總站后，不出站直接快速轉(zhuǎn)乘直達(dá)班車。反之亦然，可轉(zhuǎn)乘南通至金沙、如東、海門和啟東的直達(dá)班車。

　　開展延長(zhǎng)型結(jié)點(diǎn)運(yùn)輸，換乘樞紐是載體，信息共享與聯(lián)網(wǎng)售票是關(guān)鍵。

　　假設(shè)一家客運(yùn)站班線固定，如果提前讓出行者知道能夠到達(dá)的結(jié)點(diǎn)城市，就可以通過(guò)協(xié)作車站和客運(yùn)企業(yè)完成較長(zhǎng)距離的運(yùn)輸服務(wù)。固本還要開源，留住客流必須放開思路，這要求客運(yùn)站管理者轉(zhuǎn)變服務(wù)模式，通過(guò)班線和結(jié)點(diǎn)車站形成網(wǎng)絡(luò)，滿足需求。

　　具體做法是：確定本車站直達(dá)班車時(shí)刻表和結(jié)點(diǎn)延長(zhǎng)班次時(shí)刻表，向旅客展示直接和間接的營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)。增加結(jié)點(diǎn)聯(lián)網(wǎng)售票，或單設(shè)窗口代賣到達(dá)站車票，或直接發(fā)售結(jié)點(diǎn)聯(lián)票，這在無(wú)形中也增加了始發(fā)站班次和客運(yùn)收入。

　　結(jié)點(diǎn)車站要做好轉(zhuǎn)運(yùn)，根據(jù)始發(fā)站開具的檢票記錄及時(shí)地把旅客分別接送到指定班車上。結(jié)點(diǎn)車站和始發(fā)車站可以單獨(dú)設(shè)置結(jié)點(diǎn)客運(yùn)候車區(qū)，和航空換乘類似，必須有專人接待負(fù)責(zé)，確保不漏乘、不丟客、不丟行李。

　　當(dāng)然，車站或公司雙方要達(dá)成協(xié)議，確定結(jié)點(diǎn)聯(lián)網(wǎng)代辦費(fèi)用比例;一是按代賣車票金額提成;二是按代收車票張數(shù)或車票金額分別加權(quán)提成;三是向旅客發(fā)售聯(lián)網(wǎng)通票后，相互按車票金額加總分成，定期結(jié)算。

　　對(duì)接型：無(wú)縫換乘 綜合協(xié)調(diào)

　　通過(guò)客運(yùn)企業(yè)內(nèi)部的資源整合，將旅客統(tǒng)一運(yùn)送到機(jī)場(chǎng)、火車站、客運(yùn)站、碼頭集中上車，或統(tǒng)一將機(jī)場(chǎng)、火車站、客運(yùn)站、碼頭的旅客分散運(yùn)出，讓鐵公機(jī)協(xié)調(diào)發(fā)展，也是一種很好的結(jié)點(diǎn)運(yùn)輸模式，目前運(yùn)用較為普遍。

　　2009年，鐵路沖擊日漸嚴(yán)重，許多客運(yùn)企業(yè)車頭向下，瞄準(zhǔn)城郊班線和結(jié)點(diǎn)班線，以尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。為滿足清明、“五一”客流高峰期間，南京祿口機(jī)場(chǎng)地區(qū)旅客的“零距離”換乘長(zhǎng)途大巴需求，南京中央門客運(yùn)站和東站至祿口結(jié)點(diǎn)運(yùn)輸大巴開通。

　　2010年，東莞為了方便市民乘坐高鐵，東莞汽車總站、南站、大朗汽車站等客運(yùn)站開通了前往花都站的班次。在武漢，湖北省客運(yùn)集團(tuán)投資入股的楊春湖客運(yùn)換乘中心與新火車站同時(shí)建成，湖北省客運(yùn)集團(tuán)下屬的傅家坡客運(yùn)站、宏基客運(yùn)站調(diào)整了150個(gè)客運(yùn)班線進(jìn)入楊春湖客運(yùn)換乘中心。

　　發(fā)現(xiàn)需求，查漏補(bǔ)缺，無(wú)縫銜接，綜合協(xié)調(diào)。企業(yè)可以嘗試逐步減少由中小城市始發(fā)而運(yùn)輸效率低、效益差的長(zhǎng)途線路，甚至中途線路，轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)模式，開拓新興市場(chǎng)。

　　接駁的結(jié)點(diǎn)究竟在哪里?它可能是交通流產(chǎn)生地，也可能是交叉匯集地，可能是服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站、旅館、飯店，也可能是鐵路、民航、水運(yùn)站點(diǎn)。在傳統(tǒng)道路運(yùn)輸組織模式中，企業(yè)和其他運(yùn)輸方式一味競(jìng)爭(zhēng)，兩敗俱傷，導(dǎo)致空載率高，嘗試與其他運(yùn)輸方式競(jìng)合發(fā)展，已然成為一種尋求結(jié)點(diǎn)運(yùn)輸最優(yōu)化的積極探索。

　　對(duì)接型擴(kuò)展了綜合運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵，延長(zhǎng)型、配客型可以豐富長(zhǎng)途客運(yùn)的內(nèi)涵，可同步開展小件快運(yùn)、旅游服務(wù)、異地租賃等綜合服務(wù)。雖未停止探索卻步履蹣跚的接駁運(yùn)輸完全可以唱一臺(tái)好戲，但前提必須是主管部門對(duì)途中?？空军c(diǎn)如何增設(shè)、站點(diǎn)如何尋找土地、直達(dá)班車配載的合法性、客運(yùn)聯(lián)票的使用問(wèn)題等政策予以明確。

　　當(dāng)然，接駁運(yùn)輸需要加強(qiáng)協(xié)作，如干線運(yùn)輸與支線運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作，站運(yùn)企業(yè)間的協(xié)作。妥善尋找合理的利益平衡點(diǎn)，在配客型結(jié)點(diǎn)運(yùn)輸尚不具有自主售票權(quán)的情況下，妥善處理與客運(yùn)站的利益關(guān)系。