近日，國(guó)家“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛，在考察長(zhǎng)城汽車自主研發(fā)的缸內(nèi)直噴渦輪增壓2升汽油機(jī)時(shí)，炮轟中國(guó)內(nèi)燃機(jī)“躺在外國(guó)技術(shù)上過(guò)著得過(guò)且過(guò)的日子”的新聞引起業(yè)內(nèi)熱議。

　　王秉剛的理由很簡(jiǎn)單：在這款發(fā)動(dòng)機(jī)中，連氣門座、活塞環(huán)、水泵皮帶甚至汽缸蓋罩蓋等非核心零部件，都由外國(guó)公司供應(yīng)。長(zhǎng)城汽車給出的說(shuō)法是，這些零部件國(guó)內(nèi)企業(yè)雖然能做，但達(dá)不到要求。采購(gòu)國(guó)外公司生產(chǎn)的零部件也是出于無(wú)奈。

　　無(wú)獨(dú)有偶，筆者今年8月參加華菱星馬汽車集團(tuán)2013年中商務(wù)大會(huì)時(shí)，該公司新推的自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)漢馬動(dòng)力的很多零部件，均采購(gòu)自世界知名零部件企業(yè)，一些非核心零部件同樣來(lái)自外國(guó)公司。董事長(zhǎng)劉漢如給出的解釋是“確保世界領(lǐng)先”。

　　無(wú)論是長(zhǎng)城汽車還是華菱重卡，都是廣受尊敬的自主品牌代表，實(shí)在沒(méi)理由為外國(guó)企業(yè)“做嫁衣裳”。然而，無(wú)情的現(xiàn)實(shí)卻似乎為整車制造企業(yè)所倡導(dǎo)的自主開(kāi)了個(gè)玩笑。由于國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)不給力，這些自主先行者們只能選擇國(guó)外公司的零部件產(chǎn)品。

　　零部件興，則整車興。在汽車行業(yè)，零部件技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，制約著整車的發(fā)展進(jìn)步。尤其是在商用車領(lǐng)域，由于組裝的成分高，零部件的好壞直接決定了整車性能的高低。這一法則突出體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心總成上。盡管近年來(lái)國(guó)內(nèi)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)取得了不小進(jìn)步，仍無(wú)法掩蓋這些發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的不少供應(yīng)商來(lái)自外資公司的事實(shí)。而由于這些外資公司的零部件價(jià)格高，導(dǎo)致整機(jī)企業(yè)利潤(rùn)極低。

　　如何破解？一方面，應(yīng)鼓勵(lì)自主零部件企業(yè)的發(fā)展，給其更好的政策環(huán)境，從稅收、財(cái)政等方面加大支持力度，畢竟自主零部件企業(yè)相對(duì)外資企業(yè)的擠壓與“圍攻”，生存難度越來(lái)越大，想維持獨(dú)立性更是難上加難。另一方面，自主零部件企業(yè)應(yīng)自強(qiáng)，應(yīng)加大科研攻關(guān)力度，強(qiáng)化引進(jìn)吸收再創(chuàng)新，增強(qiáng)鏈合創(chuàng)新和集成創(chuàng)新能力，必須掌握知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專利，避免走以市場(chǎng)換技術(shù)的老路。