道路運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)車(chē)輛更新?lián)Q代是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不僅要結(jié)合線路經(jīng)營(yíng)、乘客構(gòu)成、客貨量變化、道路情況及車(chē)型性能、配件供應(yīng)等，還要協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部多個(gè)部門(mén)。盡管大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)對(duì)車(chē)輛更新?lián)Q代的普遍規(guī)律了然于胸，但對(duì)更新時(shí)機(jī)的把控卻千差萬(wàn)別。換言之，什么時(shí)候更換最科學(xué)？換什么樣的車(chē)型最合適？換下的舊車(chē)輛如何處置？購(gòu)置新車(chē)需要注意什么？為此，記者深入江蘇、浙江、廣東等18個(gè)省市，對(duì)話運(yùn)輸企業(yè)機(jī)務(wù)負(fù)責(zé)人，探析車(chē)輛更新的最佳時(shí)機(jī)?！幷?/P>

　　車(chē)輛更新?lián)Q代規(guī)律可循

　　“純技術(shù)條件下，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛更新?lián)Q代的最佳時(shí)機(jī)在折舊為零，燃料、材料及維修保修成本呈現(xiàn)上升趨勢(shì)的時(shí)候。這個(gè)時(shí)候更新車(chē)輛對(duì)營(yíng)運(yùn)客車(chē)的安全性、可靠性最有保障。但現(xiàn)實(shí)情況下很難做到，大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)會(huì)將技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與效益掛鉤?！鄙钲谑羞\(yùn)發(fā)實(shí)業(yè)有限公司資產(chǎn)機(jī)務(wù)部部長(zhǎng)于懷勇對(duì)記者說(shuō)。

　　的確如此，車(chē)輛更新?lián)Q代的時(shí)機(jī)很難有固有的計(jì)算模式，因?yàn)樯婕暗囊蛩剡^(guò)多，如經(jīng)營(yíng)效益、運(yùn)營(yíng)安全、單車(chē)油耗、成本核算、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、企業(yè)形象等。

　　“當(dāng)前業(yè)內(nèi)車(chē)輛更新無(wú)非三個(gè)模式。一是時(shí)間模式，一般5至8年不等，部分班線3至4年；二是里程模式，不同業(yè)務(wù)類型里程不同，通常分60萬(wàn)公里、80萬(wàn)公里、100萬(wàn)公里等不等；三是快速折舊更新模式，主要為了車(chē)輛的轉(zhuǎn)讓、調(diào)配，保留最大殘值?！焙贾蓍L(zhǎng)運(yùn)運(yùn)輸集團(tuán)副總工程師、汽車(chē)修理分公司總經(jīng)理金柏正表示，在參與公安部《機(jī)動(dòng)車(chē)安全運(yùn)行技術(shù)條件》（GB7258標(biāo)準(zhǔn)）及交通運(yùn)輸部《營(yíng)運(yùn)客車(chē)類型劃分及等級(jí)評(píng)定》（JT/T325標(biāo)準(zhǔn)）修訂的過(guò)程中，他曾深入全國(guó)不同區(qū)域的運(yùn)輸企業(yè)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)幾乎每家運(yùn)輸企業(yè)的車(chē)輛更新時(shí)間都不一樣，甚至不同的班線都不一樣。

　　無(wú)論參考哪一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車(chē)輛更新?lián)Q代，保證收益是不變的規(guī)律。車(chē)輛是選擇轉(zhuǎn)讓、調(diào)配還是報(bào)廢，與效益息息相關(guān)。

　　記者發(fā)現(xiàn)，車(chē)輛更新時(shí)機(jī)的把控是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，更新早了不利于成本回收，造成極大浪費(fèi)；更新晚了則影響運(yùn)營(yíng)效率，甚至造成安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　鑒于我國(guó)幅員廣闊、地域性特點(diǎn)突出，不同區(qū)域的運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、旅客結(jié)構(gòu)特點(diǎn)千差萬(wàn)別，他們?cè)谲?chē)輛品牌、車(chē)型及車(chē)輛更新時(shí)機(jī)方面也有相應(yīng)的區(qū)別。整體而言，長(zhǎng)三角、珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高、高鐵網(wǎng)絡(luò)完善，旅客出行選擇性多，對(duì)乘坐的交通工具舒適度要求高，車(chē)輛更新?lián)Q代一般在3至5年完成；云南、貴州、四川等鐵路發(fā)展滯后、務(wù)工群體集中的區(qū)域，中長(zhǎng)途運(yùn)輸班線貢獻(xiàn)度高、經(jīng)濟(jì)效益好，營(yíng)運(yùn)客車(chē)對(duì)安全性、可靠性要求高，更新時(shí)機(jī)6至8年不等；江西、安徽、河南等區(qū)域旅客量平穩(wěn)、車(chē)輛檔次中等，更新?lián)Q代頻率與效益和競(jìng)爭(zhēng)程度關(guān)聯(lián)度高；內(nèi)蒙古、新疆、寧夏等區(qū)域以掛靠經(jīng)營(yíng)為主，車(chē)輛更新?lián)Q代頗為復(fù)雜，更新動(dòng)力往往是因節(jié)假日客流暴漲導(dǎo)致座位數(shù)不足、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手換車(chē)“被逼”而為，略顯盲目。

　　標(biāo)桿企業(yè)分享成功經(jīng)驗(yàn)

　　盡管各地運(yùn)輸企業(yè)在車(chē)輛更新?lián)Q代的問(wèn)題上千差萬(wàn)別，但整體而言區(qū)域性特點(diǎn)非常突出，尤其是當(dāng)?shù)氐凝堫^企業(yè)和標(biāo)桿企業(yè)的做法頗具參考價(jià)值。

　　杭州長(zhǎng)運(yùn)運(yùn)輸集團(tuán)是浙江省的標(biāo)桿企業(yè)，公車(chē)公營(yíng)化水平高、車(chē)輛檔次高、管理規(guī)范科學(xué)，機(jī)務(wù)管理經(jīng)驗(yàn)值得全國(guó)推廣?！败?chē)輛更新時(shí)機(jī)上，杭州長(zhǎng)運(yùn)形成了一套成熟的模式，即本著‘經(jīng)濟(jì)上可行、技術(shù)上可靠’的原則公開(kāi)招標(biāo)，結(jié)合不同班線的客源特點(diǎn)和競(jìng)爭(zhēng)情況，有區(qū)別地選擇車(chē)輛品牌和車(chē)型?！苯鸢卣f(shuō)。

　　目前，杭州長(zhǎng)運(yùn)500至800公里的長(zhǎng)途班線，普遍選擇70萬(wàn)至80萬(wàn)元不等的車(chē)輛，品牌以青年、安凱、宇通等知名品牌為主，更新?lián)Q代一般按里程折舊、年薪折舊相結(jié)合的方式進(jìn)行，一般5到6年更新；省內(nèi)區(qū)域班線根據(jù)經(jīng)營(yíng)情況決定更新年限，運(yùn)營(yíng)效益好的班線優(yōu)先更新，一般3至4年更新。受高鐵沖擊的班線適當(dāng)延遲更新，如杭州到溫州、寧波的班線，目前則謹(jǐn)慎更新。

　　“多年來(lái)，我們班線運(yùn)營(yíng)采取的是因機(jī)械故障晚點(diǎn)半小時(shí)退還一半票價(jià)的措施，所以我們?cè)谲?chē)輛選擇和更新時(shí)機(jī)上特別慎重，充分考慮安全性和經(jīng)濟(jì)性的統(tǒng)一，絕不允許因機(jī)械故障引起的無(wú)故拋錨，因?yàn)榇鷥r(jià)太大，一次拋錨除了1萬(wàn)至2萬(wàn)元不等的經(jīng)濟(jì)損失，企業(yè)聲譽(yù)也會(huì)受損。”金柏正說(shuō)。

　　運(yùn)美集團(tuán)是廣西道路運(yùn)輸業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)，在車(chē)輛更新時(shí)機(jī)上采取的是時(shí)間模式，采取“4+1”或“4+2”的模式，就是根據(jù)經(jīng)營(yíng)效益決定是5年還是6年更新的模式?！拔覀兘Y(jié)合近些年的上座率和經(jīng)營(yíng)效益，要求營(yíng)運(yùn)車(chē)輛一般3年左右回收成本，為了保證營(yíng)運(yùn)車(chē)主及企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，我們規(guī)定5年更新，部分效益差的班線適當(dāng)延長(zhǎng)一到兩年。這樣能保證在不影響車(chē)輛安全性的情況下，做到經(jīng)濟(jì)性和安全性的統(tǒng)一。”運(yùn)美集團(tuán)車(chē)輛采購(gòu)部負(fù)責(zé)人鐘道宇說(shuō)。

　　為何不選擇7年或8年更新？鐘道宇為記者算了筆賬：“以玉林到廣州班線為例，我們采用的車(chē)輛以80萬(wàn)元左右的臥鋪車(chē)型為主，全程430多公里，年行駛里程20萬(wàn)公里，正常情況下三年回收成本，5年更新?lián)Q代最為合適，否則超過(guò)100萬(wàn)公里車(chē)輛老化，安全風(fēng)險(xiǎn)增大、車(chē)輛油耗及維修成本增加不說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)也無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。5年更新車(chē)輛還有20%左右的殘值，一般15萬(wàn)至20萬(wàn)元不等?！?/P>

　　作為交通運(yùn)輸部的重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)，蘇州汽運(yùn)的車(chē)輛管理經(jīng)驗(yàn)可圈可點(diǎn)。目前他們的公路客運(yùn)車(chē)輛普遍是6年更新、公交車(chē)8年更新，同時(shí)結(jié)合經(jīng)營(yíng)效益和車(chē)輛技術(shù)狀況適當(dāng)延長(zhǎng)或加快更新。蘇州汽運(yùn)機(jī)務(wù)處處長(zhǎng)盧漢成表示：“車(chē)輛的更新時(shí)機(jī)要根據(jù)車(chē)輛及班線對(duì)企業(yè)的貢獻(xiàn)度情況而定，在給予企業(yè)盈利空間的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮車(chē)輛的效能。近兩年來(lái)，我們優(yōu)先更新了LNG客車(chē)，并優(yōu)先投放到經(jīng)營(yíng)效益好的黃金班線上，替換的運(yùn)力轉(zhuǎn)移給承包車(chē)主或旅游、廠包班線?！?/P>

　　蘇州汽運(yùn)的做法在江蘇省內(nèi)非常普遍，也值得推廣，尤其適用于道路狀況好、高速路網(wǎng)完善并受高鐵發(fā)展沖擊的地域?！霸诟哞F發(fā)達(dá)地區(qū)，運(yùn)輸企業(yè)的平均實(shí)載率大多在60%以下，與高鐵平行的線路平時(shí)上座率甚至低于30%。為了提升上座率，運(yùn)輸企業(yè)必須見(jiàn)縫插針，在周末、節(jié)假日等特殊時(shí)間段增加運(yùn)力，加開(kāi)班次吸引沒(méi)有買(mǎi)到高鐵票的旅客，保證班線效益?！北R漢成說(shuō)。

　　在調(diào)研中記者發(fā)現(xiàn)，公車(chē)公營(yíng)比例高的企業(yè)，車(chē)輛更新比較科學(xué)有序，承包經(jīng)營(yíng)比例高的則略顯盲目。開(kāi)過(guò)班線、跑過(guò)旅游、當(dāng)過(guò)公車(chē)司機(jī)的甄闊對(duì)記者說(shuō)：“公路掛靠車(chē)主最關(guān)注效益，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛座位數(shù)不足，競(jìng)爭(zhēng)激烈時(shí)就會(huì)用換車(chē)提升競(jìng)爭(zhēng)力，一般在4年左右；旅游車(chē)主一般不換車(chē)，新購(gòu)車(chē)輛基本都是8年報(bào)廢，有時(shí)更青睞二手車(chē)。”

　　旅游行業(yè)季節(jié)性、地域性特征明顯，車(chē)輛的營(yíng)運(yùn)周期和使用規(guī)律千差萬(wàn)別，在珠三角區(qū)域基本沒(méi)有淡季，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛利用率高、折舊時(shí)間短，一般5至6年更新?lián)Q代。部分競(jìng)爭(zhēng)激烈的區(qū)域，旅游車(chē)主會(huì)對(duì)車(chē)輛合理調(diào)配，新車(chē)系數(shù)高的放在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，3至4年的車(chē)輛放到效益一般的班線，5至8年的用在廠包租賃市場(chǎng)。在江蘇、安徽、浙江等旅游資源豐富的區(qū)域，旅游市場(chǎng)最火爆的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)8個(gè)月左右，但當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，企事業(yè)單位用車(chē)量大，旅游租賃市場(chǎng)效益突出，車(chē)輛更新?lián)Q代偏重內(nèi)部調(diào)配模式。在遼寧、內(nèi)蒙古、新疆等區(qū)域，旅游最佳時(shí)間只有暑期，旅游業(yè)務(wù)比重低，廠包租賃業(yè)務(wù)是主流，為此他們采取“有業(yè)務(wù)再增車(chē)”的模式，一般車(chē)輛更新?lián)Q代都在8年左右，鑒于春運(yùn)、暑運(yùn)期間支援公路客運(yùn)的需要，車(chē)輛檔次一般不低、通用性好。

　　切忌盲目攀比追求高端

　　近年來(lái)，道路客運(yùn)受民航、高鐵、城際軌道的影響，效益下滑。運(yùn)輸企業(yè)紛紛通過(guò)轉(zhuǎn)型升級(jí)適應(yīng)變化。但在車(chē)輛更新?lián)Q代過(guò)程中，盲目攀比、過(guò)度追求高端、過(guò)于重視采購(gòu)價(jià)格的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。

　　記者發(fā)現(xiàn)，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)載率30%至40%是臨界點(diǎn)，低了預(yù)示著賠錢(qián)，新增車(chē)輛的檔次和價(jià)位會(huì)依此來(lái)決定。正如江蘇省機(jī)務(wù)協(xié)作網(wǎng)秘書(shū)長(zhǎng)陳南平所言，實(shí)載率是衡量道路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益的重要指標(biāo)，通常來(lái)講，實(shí)載率維持在40%算作保本運(yùn)營(yíng)，60%-80%之間算作盈利，高于80%說(shuō)明該線路效益非常好，即黃金線路。如果實(shí)載率低于40%，一般會(huì)采取短期停運(yùn)來(lái)減少虧損。

　　金柏正對(duì)記者坦言：“過(guò)去幾年，因道路班線經(jīng)營(yíng)效益好，不少運(yùn)輸企業(yè)盲目追求高端化，采購(gòu)車(chē)輛動(dòng)輒一二百萬(wàn)元，缺乏科學(xué)的規(guī)劃和統(tǒng)籌，導(dǎo)致車(chē)輛6年無(wú)法回收成本，損失嚴(yán)重。中西部不少企業(yè)過(guò)度重視價(jià)格，采購(gòu)更新車(chē)輛基本買(mǎi)價(jià)格低的，最后因車(chē)輛舒適度不足導(dǎo)致客源流失，而且后期維修成本高、安全風(fēng)險(xiǎn)大?！?/P>

　　對(duì)此，江西長(zhǎng)運(yùn)、淮北汽運(yùn)、石家莊新干線、河北高客等運(yùn)輸公司明確規(guī)定，原則上不購(gòu)買(mǎi)100萬(wàn)元以上的車(chē)輛，也謹(jǐn)慎采購(gòu)20萬(wàn)元以下的車(chē)輛。

　　除了購(gòu)置新車(chē)，車(chē)輛的調(diào)配和轉(zhuǎn)讓在業(yè)內(nèi)也非常普遍，但不少區(qū)域因缺乏有效的規(guī)范和管理，在部分區(qū)域亂象橫生。不少正規(guī)運(yùn)輸企業(yè)本應(yīng)報(bào)廢的車(chē)輛流轉(zhuǎn)到旅游市場(chǎng)、團(tuán)體市場(chǎng)，留下很大的安全隱患。部分旅游租賃企業(yè)盲目采購(gòu)其他企業(yè)的更新車(chē)輛，開(kāi)展超范圍經(jīng)營(yíng)，成為道路運(yùn)輸市場(chǎng)的“黑車(chē)”。

　　車(chē)型選擇方面也存在盲目跟風(fēng)現(xiàn)象。揚(yáng)州汽運(yùn)集團(tuán)機(jī)務(wù)處戴小明強(qiáng)調(diào)，車(chē)輛選型應(yīng)該因地制宜，充分結(jié)合乘客結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，不能盲目攀比。近兩年，不少運(yùn)輸企業(yè)盲目上馬LNG客車(chē)，并沒(méi)有考慮加氣站網(wǎng)絡(luò)、油價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制等因素，最后因天然氣屢次提價(jià)陷于被動(dòng)。

　　與LNG客車(chē)大受熱捧不同的是，不少運(yùn)輸企業(yè)因臥鋪客車(chē)無(wú)替代車(chē)型苦不堪言。北京九龍祥和運(yùn)輸公司董事長(zhǎng)張國(guó)治表示，因臥鋪客車(chē)暫停上“公告”，很多長(zhǎng)途班線的臥鋪客車(chē)超期服役現(xiàn)象嚴(yán)重，更換成座位車(chē)擔(dān)心客源流失，不換又有安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　旅游團(tuán)體車(chē)型方面，過(guò)度追求性價(jià)比現(xiàn)象嚴(yán)重，造成車(chē)輛后期運(yùn)營(yíng)故障率高，安全事故頻發(fā)。

    □業(yè)界聲音

　　以消費(fèi)者滿意為優(yōu)先原則

　　營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的科學(xué)選購(gòu)是比較復(fù)雜和專業(yè)的問(wèn)題，其間存在巨大的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，稍微不慎就有可能造成直接經(jīng)濟(jì)損失。選購(gòu)汽車(chē)必須進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，才能作出科學(xué)決策。

　　選購(gòu)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛涉及購(gòu)車(chē)人、汽車(chē)制造廠、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商、汽車(chē)消費(fèi)者以及為汽車(chē)消費(fèi)提供銀行金融服務(wù)的銀行和保險(xiǎn)公司，還涉及汽車(chē)產(chǎn)品的綜合經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證和汽車(chē)零部件的通用性、互換性、市場(chǎng)供應(yīng)狀況、汽車(chē)售后服務(wù)情況等眾多因素。因此，評(píng)價(jià)一輛汽車(chē)的優(yōu)劣和產(chǎn)品質(zhì)量水平，很難建立一個(gè)科學(xué)評(píng)價(jià)的數(shù)學(xué)模型。

　　在現(xiàn)實(shí)生活中，汽車(chē)運(yùn)輸公司買(mǎi)車(chē)動(dòng)輒幾十輛、數(shù)百輛，高達(dá)幾千萬(wàn)元甚至上億元資金，如果不慎重科學(xué)決策，而是草率選擇，巨額資金就不知不覺(jué)人間蒸發(fā)，不見(jiàn)了蹤影。

　　筆者認(rèn)為，科學(xué)選購(gòu)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛應(yīng)抓住以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：首先，以汽車(chē)消費(fèi)者滿意為原則。乘客滿意度高的客運(yùn)汽車(chē)，一定會(huì)為經(jīng)營(yíng)者帶來(lái)滾滾財(cái)源，增加經(jīng)營(yíng)者的收入；其次，進(jìn)行量、本、利分析與投資回收期分析。按單車(chē)核算測(cè)算營(yíng)收（單車(chē)營(yíng)收=統(tǒng)計(jì)期日歷天數(shù)×工作率×平均日行程×額定座位×座位利用率×行程利用率×單位票價(jià)）對(duì)單車(chē)全成本進(jìn)行預(yù)算，同時(shí)兼顧利潤(rùn)和投資回收期；再次，分辨汽車(chē)制造廠的優(yōu)劣；最后，將科學(xué)選購(gòu)汽車(chē)的主要影響因素列表逐項(xiàng)進(jìn)行對(duì)比分析，匯總分析結(jié)果抓住重點(diǎn)。

　　影響汽車(chē)技術(shù)和選購(gòu)的因素很多，但對(duì)汽車(chē)綜合技術(shù)、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)果的直接影響因素卻有關(guān)鍵因素與一般因素之別。面對(duì)復(fù)雜問(wèn)題，要抓住重點(diǎn)環(huán)節(jié)，主要和關(guān)鍵因素包括汽車(chē)消費(fèi)者喜歡、車(chē)輛單價(jià)、百車(chē)公里油耗、千車(chē)公里成本、投資回收期、車(chē)輛殘值。（于懷勇 作者為深圳市運(yùn)發(fā)實(shí)業(yè)有限公司資產(chǎn)機(jī)務(wù)部部長(zhǎng)）