2013年1-8月，中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)的50家企業(yè)累計(jì)銷售5米以上客車135986輛，同比下降0.03%，其中，大型客車銷量51469輛，同比下降2.97%，中型客車銷量48963輛，同比下降4.92%，輕型客車銷量35554輛，同比增長(zhǎng)12.92%。

　　中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)佘振清在日前舉行的中國(guó)重型商用車論壇上表示，今年客車市場(chǎng)的表現(xiàn)一般，出口低迷，公路客車下滑，校車市場(chǎng)不溫不火，僅公交車市場(chǎng)表現(xiàn)較好?！敖衲昕蛙囆袠I(yè)困難重重”。

　　大型座位客車需求疲軟

　　佘振清認(rèn)為，大型座位客車的表現(xiàn)最差，是座位客車市場(chǎng)下滑的重要因素。中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)的50家企業(yè)涉及座位客車的有44家。1-8月， 5米以上座位客車?yán)塾?jì)銷量68164輛，同比下降14.15%；其中大型座位客車銷量21345輛，下滑26.71%；中型座位客車銷量25892輛，下降8.53%；輕型座位客車銷量20927輛，下降4.74%?！?月和8月的下降尤為慘烈；7月份5米以上座位客車同比下降31.28%，8月份更是下降了43.98%?！?/P>

　　首先，大型座位客車今年1-8月有7個(gè)月低于上年，其中6個(gè)月下降幅度超過(guò)20%（其中7月同比下降幅度為40.53%，8月下降51.98%），市場(chǎng)低迷一覽無(wú)余。“5、6兩個(gè)月在國(guó)三轉(zhuǎn)國(guó)四傳言的影響下，已提前透支了部分市場(chǎng)需求，7、8月份的慘淡現(xiàn)狀基本符合預(yù)期，全年的表現(xiàn)將難有起色?！?/P>

　　其次，50家涉及大型座位客車的企業(yè)有35家，其中30家同比下降，“一通三龍”等主流客車企業(yè)無(wú)一幸免。“銷量的普遍性下降，是需求疲軟的具體表現(xiàn)?！?/P>

　　再次，工信部與公安部的632號(hào)文件對(duì)客車市場(chǎng)的負(fù)面影響正在逐步釋放。佘振清認(rèn)為，該文件要求11米以上公路客車必須采用全承載結(jié)構(gòu)，增加了整個(gè)客車行業(yè)的技術(shù)難度。全承載技術(shù)與傳統(tǒng)客車技術(shù)不太一樣，在工藝上、生產(chǎn)線布局上的差距很大，而且技術(shù)難度更為復(fù)雜?！斑@個(gè)文件已經(jīng)對(duì)銷量產(chǎn)生了較大影響，35家企業(yè)涉及大型座位客車的企業(yè)中，有7家是零銷量?！?/P>

　　632號(hào)文件要求11米以上公路客車必須采用全承載結(jié)構(gòu)

　　佘振清告訴記者，大型座位客車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化。12米系列同比下降38.85%，11米系列下降28.61%，10米系列下降21.63%，10米系列的表現(xiàn)相對(duì)較好。“這也可以看出632號(hào)文件對(duì)市場(chǎng)有很大影響?！?/P>

　　除了政策性影響外，佘振清還認(rèn)為，大型座位客車的銷量下滑，與公路客運(yùn)行業(yè)整體的不景氣息息相關(guān)。大型座位客車所對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)需求是公路客運(yùn)市場(chǎng)、旅游客運(yùn)和團(tuán)體用戶，其中旅游和團(tuán)隊(duì)客車所占份額較小，公路客車占絕大部分份額?！肮房蛙嚨男枨笙禄⒎呛?jiǎn)單因?yàn)楦哞F競(jìng)爭(zhēng)影響。由于安全形勢(shì)越來(lái)越嚴(yán)峻，長(zhǎng)途公路客運(yùn)的萎縮已成趨勢(shì)?！?/P>

　　據(jù)介紹，大型座位客車市場(chǎng)是客車企業(yè)的優(yōu)質(zhì)市場(chǎng)，也是企業(yè)利潤(rùn)的主要來(lái)源。在公交車市場(chǎng)混亂、中輕型客車附加值降低、校車市場(chǎng)尚未成型的前提下，大型座位客車憑借其較高的附加值和相對(duì)良好的市場(chǎng)秩序，已成為眾多客車企業(yè)的必爭(zhēng)之地。

　　也正為此，大型座位客車銷量前10家的企業(yè)中，9家下降僅1家增長(zhǎng)，即使前兩年的金融危機(jī)，客車企業(yè)也沒(méi)有遇到如此大的困難。“主流客車企業(yè)的糟糕表現(xiàn)，將對(duì)客車行業(yè)的未來(lái)發(fā)展帶來(lái)極大的負(fù)面影響。客車企業(yè)的經(jīng)營(yíng)將雪上加霜?！?/P>

　　因此，客車企業(yè)必然會(huì)將競(jìng)爭(zhēng)的重心向公交車、中輕型客車和校車領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，這些領(lǐng)域由于利潤(rùn)率更低，將導(dǎo)致客車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加慘烈。

　　佘振清認(rèn)為，大型座位客車是客車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的支點(diǎn)，由于其技術(shù)含量相對(duì)較高，客車企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新大多數(shù)從此開(kāi)始，比如后置發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、全承載技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等?！笆袌?chǎng)下滑必然對(duì)客車技術(shù)的創(chuàng)新有一定影響?！?/P>

    刺激因素難顯 公交車增長(zhǎng)趨緩

　　“公交車是今年客車市場(chǎng)唯一的亮點(diǎn)?！辟苷袂迦缡潜硎尽?/P>

    今年公交車市場(chǎng)很“火”

　　中國(guó)客車信息統(tǒng)計(jì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)50家企業(yè)共有42家涉及公交車市場(chǎng)，1-8月共銷售5米以上公交車47693輛，同比增長(zhǎng)21.86%，其中大型公交車銷量29008輛，增長(zhǎng)28.20%；中型公交車銷量15359輛，增長(zhǎng)8.17%；輕型公交車銷量3326輛，增長(zhǎng)43.98%。

　　不過(guò)，雖然今年公交車市場(chǎng)增幅很高，但主要集中在1月和5月，其他月份都比較平淡，而且自5月高峰之后，又連續(xù)兩個(gè)月慣性走低?！?月份公交車銷量有所回升，但是由于2012年第四季度銷量基數(shù)很高，今年下半年如果沒(méi)有利好刺激因素出現(xiàn)，公交車的同比增幅將進(jìn)一步收窄?！?/P>

　　校車市場(chǎng)需求強(qiáng)于2012年

　　佘振清認(rèn)為，校車市場(chǎng)是現(xiàn)在客車行業(yè)里相對(duì)較為活躍的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)?？蛙囀袌?chǎng)已初步具備“公路、公交、校車”三足鼎立的形勢(shì)。

　　1-8月，中國(guó)客車信息統(tǒng)計(jì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)50家企業(yè)有30家涉及校車市場(chǎng)，共計(jì)銷售各類校車20050輛，同比增長(zhǎng)16.89%。其中，8月份銷售各類校車4750輛，同比增長(zhǎng)17.89%，再次刷新國(guó)內(nèi)校車月度銷量紀(jì)錄。

　　今年前8個(gè)月有6個(gè)月校車銷量高于去年同期，總體來(lái)看市場(chǎng)需求強(qiáng)于2012年。校車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)一季度的低迷后逐步企穩(wěn)，但離預(yù)期依然較遠(yuǎn)?！澳壳靶＼囀袌?chǎng)主要集中在6米到9米這個(gè)級(jí)別”。

　　中國(guó)客車信息統(tǒng)計(jì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，1-8月5米以上校車銷量為18162輛，同比增長(zhǎng)12.24%。其中，9米以上校車銷量2206輛（8月份銷量為894輛，占40.53%），占5米以上校車的比重為12.15%；6米到9米校車銷量11525輛，占63.47%；6米以下校車銷量4431輛，占24.40%。

　　佘振清表示，目前校車市場(chǎng)的主要特征突出表現(xiàn)在政策不到位，運(yùn)營(yíng)模式五花八門尚處于摸索階段，市場(chǎng)需求未達(dá)預(yù)期，小型化發(fā)展趨勢(shì)等方面。

    今年校車市場(chǎng)較2012年發(fā)展比較平緩

　　“與2012年相比，校車市場(chǎng)發(fā)展比較平緩，沒(méi)有大起大落?！辟苷袂逭J(rèn)為，校車市場(chǎng)降溫總體符合政策要求，而且有些政策影響因素是客車行業(yè)不能左右的。比如根據(jù)有關(guān)規(guī)定，校車安全管理部際聯(lián)系會(huì)議多達(dá)20多個(gè)部門，造成了二十個(gè)“和尚”齊抓共管，校車行政管理效率極低的局面；校車配套政策不明朗，阻礙了校車需求的釋放，財(cái)政資金支持以及稅收優(yōu)惠支持等政策仍然是“水中月、鏡中花”。