今年國(guó)慶長(zhǎng)假期間，道路旅客運(yùn)輸量達(dá)6.01億人次，且安全生產(chǎn)形勢(shì)基本穩(wěn)定，道路水路運(yùn)輸行業(yè)未發(fā)生重大等級(jí)以上的安全生產(chǎn)事故。在10月7日返程高峰當(dāng)天，全國(guó)共投入營(yíng)運(yùn)客車85萬(wàn)輛，發(fā)送272萬(wàn)個(gè)班次，運(yùn)送旅客8653萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)7.1%，一掃前幾個(gè)月的不景氣。

　　近幾年，隨著民航、高鐵、動(dòng)車等快速發(fā)展，道路運(yùn)輸?shù)拇嗳跣约白陨斫Y(jié)構(gòu)的問題在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中暴露無(wú)遺。客流量暴漲時(shí)，大家都抱怨車輛太少，運(yùn)力不足；客流量減少時(shí)，又埋怨車輛太多，運(yùn)力過剩。不過這一現(xiàn)象在今年的“十一”國(guó)慶長(zhǎng)假中卻悄然發(fā)生了改變，經(jīng)營(yíng)方式的調(diào)整、資源的重新分配在壓力倒逼下漸成趨勢(shì)。

　　壓力倒逼下的改革

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型已經(jīng)漸漸改變了民眾的消費(fèi)觀，人們出行頻率的增加，生活、工作節(jié)奏的加快，均使時(shí)間價(jià)值不斷提高，從而對(duì)道路運(yùn)輸在速度上提出了更高的需求,同時(shí)對(duì)車輛舒適性有了更高的要求，大間距、高檔次的高端客車頗受青睞；城鄉(xiāng)居民收入的提高，生活消費(fèi)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，消費(fèi)觀念的改變，生活條件的改善，不但增加了人們的出行需求，而且對(duì)運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的品質(zhì)提出了更高需求，尤其是在車輛的調(diào)配和運(yùn)力的組合上，公路客車、旅游客車與公交車的合理搭配等方面。換言之，人們?cè)诔鲂袝r(shí)要求更高的道路行駛條件，更高的客運(yùn)車輛檔次，更人性化的全程服務(wù)等。

　　在深入一線市場(chǎng)調(diào)研過程中，各地的運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人都對(duì)記者坦言，我國(guó)道路運(yùn)輸行業(yè)依然過于粗放，集約化程度低的現(xiàn)狀尚未根本改變。如市場(chǎng)主體過多，分散，市場(chǎng)集中度低，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體粗放，運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不高，運(yùn)輸效率效益低下；企業(yè)組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)力結(jié)構(gòu)、經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸組織不合理，過于偏重新車采購(gòu)更新而忽視了車輛的合理匹配等。

　　“現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)格局正在朝著多元化和分散化的方向演變，在業(yè)務(wù)活動(dòng)效率和物質(zhì)文化生活不斷提高的情況下，客運(yùn)需求也趨向高質(zhì)量的‘個(gè)性化服務(wù)’。道路客運(yùn)要保持在綜合交通運(yùn)輸體系中的基礎(chǔ)地位，與其他運(yùn)輸方式共同構(gòu)建布局協(xié)調(diào)、銜接順暢、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、安全快捷的現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸體系。”江蘇大運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)單建華說。

　　壓力倒逼下，道路運(yùn)輸企業(yè)差異化與集約化發(fā)展已成必然。在經(jīng)營(yíng)區(qū)域上，道路客運(yùn)應(yīng)以中短途運(yùn)輸和廣大的城鄉(xiāng)道路運(yùn)輸作為經(jīng)營(yíng)的主要區(qū)域和重點(diǎn)發(fā)展范圍；運(yùn)輸方式上，重點(diǎn)發(fā)展旅游客運(yùn)、包車客運(yùn)、城市公交等，并探索長(zhǎng)途班線和旅游的結(jié)合，短途班線和公交的結(jié)合；在特定時(shí)間上，要重視、精心安排組織好春運(yùn)、國(guó)慶等節(jié)假日運(yùn)輸，抓好季節(jié)性、突擊運(yùn)輸，尤其是針對(duì)鐵路滿員的班線安排機(jī)動(dòng)班次。

　　車輛更新忌“盲目跟風(fēng)”

　　“‘十一’長(zhǎng)假客流的短暫回流并不能說明道路運(yùn)輸行業(yè)的格局發(fā)生了改變，這是大交通格局下假日經(jīng)濟(jì)的正常表現(xiàn)。我們要做的是做好車輛運(yùn)力的科學(xué)調(diào)配，而非盲目更新?！焙贾蓍L(zhǎng)運(yùn)運(yùn)輸集團(tuán)總經(jīng)理助理馬文英說。

　　的確如此，記者深入市場(chǎng)歷時(shí)7年調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前道路運(yùn)輸行業(yè)存在的運(yùn)力結(jié)構(gòu)問題并未從根本上改變。一是運(yùn)載工具結(jié)構(gòu)不合理，運(yùn)輸車輛性能低、能耗高、動(dòng)力差、品種雜。二是運(yùn)力分布不平均，爭(zhēng)熱線、棄冷線，運(yùn)輸成本高。三是各種運(yùn)輸方式不平衡，相互協(xié)作配合程度低，各自的經(jīng)濟(jì)技術(shù)優(yōu)勢(shì)不能充分發(fā)揮。四是運(yùn)輸組織手段和方法落后，信息化、智能化程度低。五是道路運(yùn)輸主體集中度低，運(yùn)輸業(yè)主戶多分散，平均擁有客車數(shù)量少，規(guī)?；?、集約化經(jīng)營(yíng)主體相對(duì)較少，其主導(dǎo)骨干作用沒有得到充分發(fā)揮。

　　“今年1至9月份，全國(guó)范圍內(nèi)中長(zhǎng)途客運(yùn)出現(xiàn)10%左右的客流下滑，其中長(zhǎng)途客運(yùn)受凌晨2時(shí)至5時(shí)停車休息政策影響，客流下滑20%以上，基本各家運(yùn)輸企業(yè)都出現(xiàn)了運(yùn)力過剩的情況，為此各運(yùn)輸企業(yè)在車輛采購(gòu)上表現(xiàn)得更加理性，不再盲目。”一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)專家對(duì)記者說。

　　因地制宜優(yōu)選車型

　　江蘇省鎮(zhèn)江江天汽運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理陳洪杰談到車輛更新?lián)Q代則表達(dá)了另一種觀點(diǎn)：“車輛更新?lián)Q代要與經(jīng)營(yíng)效益掛鉤，不同班線間車型、運(yùn)力的合理調(diào)配也很關(guān)鍵。在鎮(zhèn)江江天內(nèi)部，核心班線上的車輛優(yōu)先安排運(yùn)營(yíng)時(shí)間在1至3年的新車，不僅能穩(wěn)定固有客源，還能維護(hù)企業(yè)形象。這批車輛經(jīng)過2至3年的市場(chǎng)洗禮，正值‘壯年’，是承包車主最青睞的，為此通過招標(biāo)投放到其他線路。比如以前鎮(zhèn)江發(fā)往南京、上海的班線因以商務(wù)客流為主，所以車型方面以高端客車為主，但京滬高鐵開通后，我們調(diào)整了班次，將多余的運(yùn)力轉(zhuǎn)移到省內(nèi)區(qū)域班線。以鎮(zhèn)江到揚(yáng)州班線為例，該班線客源穩(wěn)定，上座率高，但運(yùn)營(yíng)里程短，為此我們通過內(nèi)部調(diào)整及新購(gòu)部分車輛，優(yōu)選大、中型高一級(jí)客車，品牌以宇通、大金龍和海格客車為主?！?/P>

　　鎮(zhèn)江江天汽運(yùn)集團(tuán)的做法在公營(yíng)車比例高的企業(yè)非常普遍，值得推廣。對(duì)運(yùn)輸企業(yè)而言，是選擇更新還是內(nèi)部調(diào)配需因地制宜。如云南、貴州、廣西等地的道路運(yùn)輸企業(yè)，他們目前受高鐵等因素影響小，車輛上座率普遍較高，為此他們依然延續(xù)6至8年更新?lián)Q代的做法；在福建、廣東、江西等地，受臥鋪客車、黃標(biāo)車等因素影響，今年則需要集中更新一批。以福建省汽車運(yùn)輸有限公司為例，該公司總工程師、科技機(jī)務(wù)部經(jīng)理程林透露：“受臥鋪客車暫停政策影響，我們?cè)械?00輛臥鋪客車大多到了集中更新階段，但替代車型的選擇依然是個(gè)難題，如果換成了座位客車，勢(shì)必造成客源流失。此外，今年福建省內(nèi)的區(qū)域班線上座率高，為此我們需要投放一批車輛檔次高、安全性高、舒適度好的車型?！?/P>

　　而隨著近年來區(qū)域班線客流的上升，陜西寶雞寶運(yùn)汽車運(yùn)輸（集團(tuán)）有限公司原來的18座依維柯車型不再適應(yīng)市場(chǎng)的需求，為此啟動(dòng)了“以小換大”的車輛更新工程，今年已經(jīng)采購(gòu)40輛不同品牌、30座以上的中型客車。

　　“好鋼用在刀刃上”已成為道路運(yùn)輸企業(yè)的共識(shí)，車輛更新?lián)Q代正成為“大交通”格局下轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要一環(huán)。