9月17日，科技部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，根據(jù)這一新的新能源汽車補(bǔ)貼政策來看，純電動客車將成為最大的贏家。然而，頗具悲涼意味的是，就在這之前不久，中大工業(yè)集團(tuán)公司因無力支撐中大純電動客車5000輛技改項(xiàng)目，擬以30億元對外出讓中大汽車集團(tuán)100%股權(quán)。

　　眼看純電動客車“真正的春天”即將到來，中大汽車卻面臨重組。專注純電動客車的中大汽車無疑有點(diǎn)“倒在了黎明前”的意味。想當(dāng)年，中大汽車作為民營企業(yè)，進(jìn)軍新能源客車尤其是純電動客車領(lǐng)域可謂是高歌猛進(jìn)，志在必得。盡管當(dāng)時市場更偏向于節(jié)油率及可靠性高、相對更成熟的混合動力客車，但中大汽車的眼光還是很獨(dú)到，在技術(shù)的選擇上無疑“押對了寶”。更難能可貴的是，中大汽車進(jìn)行了很多頗有成效的探索。例如，讓業(yè)內(nèi)人士至今記憶猶新的是，2009年7月16日，30多家媒體代表共同見證了中大青山純電動客車一次充電續(xù)馳里程達(dá)到500公里，這不僅創(chuàng)造了一個紀(jì)錄，更彰顯了中大汽車在新能源客車領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)水準(zhǔn)。然而，商業(yè)化并非一個續(xù)駛里程的領(lǐng)先就能成功。就在這次驗(yàn)證試驗(yàn)中，有人也注意到這輛純電動客車所攜帶的電池總重達(dá)2.4噸之多。顯然，這次試驗(yàn)的成功并不能和商業(yè)化運(yùn)行劃等號。

　　而后來的發(fā)展正好證明了這一點(diǎn)。即使有“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣工程的支撐，新能源客車尤其是純電動客車的發(fā)展也完全未及預(yù)期。其中，一個很重要的原因就是，電池技術(shù)的瓶頸問題并未得到實(shí)質(zhì)性突破，同時，充電等配套設(shè)施的建設(shè)不夠完善，無法支持純電動客車的大規(guī)模推廣。

　　在市場并不具備條件的情況下，以行政之手或以局部的技術(shù)進(jìn)步就想實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，其難度之大可想而知。如果勉強(qiáng)而為之，難免有“大躍進(jìn)”之嫌。市場是最好的標(biāo)準(zhǔn)和裁判，政策也好，技術(shù)也罷，只是催化劑，只有形成良性的共振，才能獲得持久的成功。

　　對于企業(yè)而言，技術(shù)的進(jìn)步必須植根于市場的實(shí)際需求，要“接地氣”，這樣的技術(shù)進(jìn)步才有實(shí)質(zhì)意義，也才能避免“先驅(qū)成先烈”的窘境。而政府主管部門應(yīng)及早制定標(biāo)準(zhǔn)，對相關(guān)領(lǐng)域?qū)嵭袦?zhǔn)入制度，一方面可以優(yōu)化市場環(huán)境，另一方面也能避免資源浪費(fèi)，從而促進(jìn)行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。