近期很多消費(fèi)者都擁有相同的疑惑。面對(duì)政策大限之前國三客車的賣力吆喝和大力促銷，消費(fèi)者不要只顧眼前的利益，而應(yīng)用長遠(yuǎn)眼光去考慮，既要順應(yīng)國四政策時(shí)代潮流的走向，又要考慮長遠(yuǎn)的用車?yán)?。如果一旦購入國三車，就算現(xiàn)在上了牌照，日后的檢測(cè)、維修、二手車保值、異地轉(zhuǎn)入都將受阻，而且可能將再次面對(duì)國三升級(jí)為國四的經(jīng)濟(jì)成本和人力成本。綜上理由，購買國四客車既是政策所趨，也是市場消費(fèi)所趨，選擇國四客車才是真正的明智之舉。

    不要被“假國四”蒙蔽，　擦亮雙眼認(rèn)準(zhǔn)“真國四”

    現(xiàn)在國四的客車市場也是魚龍混雜，不乏一些車型打著國四的幌子，其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)還停留在國一、國二水平的“假國四”現(xiàn)象。這種假國四不僅不會(huì)比國三水平高，如長期使用還會(huì)損害消費(fèi)者利益，致使客車發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴堵塞。一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴需2~3萬公里清理一次，按照一年6萬公里、清理一次500元算，一年需要額外支出1000元，如果一輛車的生命周期是10年，消費(fèi)者將額外支出10000元，不僅造成了金錢浪費(fèi)，也浪費(fèi)了消費(fèi)者的時(shí)間和精力。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，真假國四之分，關(guān)鍵在于發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)之初的核心技術(shù)，假國四的發(fā)動(dòng)機(jī)原機(jī)技術(shù)依然停留在上世紀(jì)70年代末80年代初的水平，他們所宣稱的達(dá)到國四水平，其實(shí)是在對(duì)國一、國二發(fā)動(dòng)機(jī)原機(jī)技術(shù)不改的情況下，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)添加零部件而成，這種假國四雖然能暫時(shí)應(yīng)付檢測(cè)，但改變不了其排放本質(zhì)，從根本上是損害到消費(fèi)者的利益。

    真國四經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)，也喝得慣國三得油

    國四政策雖然在兩年內(nèi)三度爽約，。但是鑒于國內(nèi)很多地方政策的滯后，隨著政府對(duì)環(huán)境問題的日益關(guān)注，國四的呼聲越來越高，上汽大通表明自己真國四立場的同時(shí)，再次發(fā)聲支持國內(nèi)輕客行業(yè)國四政策推行之路的發(fā)展。說到輕客國四排放，就不得不提國內(nèi)油品掛鉤情況，認(rèn)購國四排放車輛，是否能適應(yīng)當(dāng)前國內(nèi)油品的情況？面對(duì)國四排放政策的日益高漲，國四柴油油品卻千呼萬喚不出來，那么選擇國四車輛是否意味著陷入有車沒油開的尷尬境地？答案是否定的，領(lǐng)先的企業(yè)總是能先行一步想用戶所想，為用戶攻克國四排放和國三油品兼容的難題。

    真正站在消費(fèi)者的角度，無論是從直接的燃油排放、后續(xù)維護(hù)等方面節(jié)約更多成本上考慮，還是從省去消費(fèi)者因國三車客車車輛無法上牌、二手車貶值、異地不能轉(zhuǎn)入以及年檢不達(dá)標(biāo)的煩憂考量，選擇真國四品牌，都是消費(fèi)者價(jià)值和利益的真正所在。