今年以來(lái)，內(nèi)蒙古中長(zhǎng)途客流量呈現(xiàn)不同程度的下滑。筆者深入調(diào)研發(fā)現(xiàn)，呼和浩特及周邊地區(qū)中長(zhǎng)途客運(yùn)班線(xiàn)實(shí)載率下滑30%左右；赤峰及周邊地區(qū)下滑20%；鄂爾多斯地區(qū)長(zhǎng)途客流下滑40%，區(qū)內(nèi)短途客運(yùn)略降10%；包頭、烏海、海拉爾等區(qū)域也呈不同程度的下滑。公交客流量則隨城鄉(xiāng)一體化及城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程快速提升?！耙唤狄簧钡谋澈髮?duì)車(chē)輛采購(gòu)和管理帶來(lái)哪些影響？筆者就此采訪(fǎng)了內(nèi)蒙古業(yè)內(nèi)人士。

　　圖為鄂爾多斯客運(yùn)總站一隅

   “夜休令”后的車(chē)輛采購(gòu)

　　自去年“8·26”包茂特大交通事故后，全國(guó)道路運(yùn)輸企業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行凌晨2時(shí)至5時(shí)停車(chē)休息的規(guī)定，內(nèi)蒙古自治區(qū)更是痛定思痛，要求全區(qū)范圍內(nèi)營(yíng)運(yùn)客車(chē)車(chē)速不得超過(guò)90公里/小時(shí)，夜間不得超過(guò)70公里/小時(shí)。運(yùn)輸企業(yè)紛紛調(diào)整發(fā)車(chē)時(shí)間，減少夜班車(chē)比例，有效保證了營(yíng)運(yùn)客車(chē)的安全。但也從另一個(gè)層面使得公路客運(yùn)“夕發(fā)朝至”的優(yōu)勢(shì)不再，造成客源流失，尤其是長(zhǎng)途客運(yùn)班線(xiàn)。

　　上座率下滑、經(jīng)營(yíng)效益萎縮直接影響了運(yùn)輸企業(yè)車(chē)輛采購(gòu)和更新進(jìn)程，原本2到3年就能回收車(chē)輛采購(gòu)成本的班線(xiàn)，目前至少運(yùn)營(yíng)4年以上，為此原來(lái)5到6年就更新的車(chē)輛只能延長(zhǎng)至7到8年，原本100萬(wàn)元以上的豪華車(chē)輛也逐步被70萬(wàn)元左右的車(chē)輛所取代。

　　臥鋪客車(chē)被暫停后，500公里以上的客運(yùn)班線(xiàn)第一次遭遇客源流失。不少運(yùn)輸企業(yè)遇到了前所未有的壓力，他們?cè)谲?chē)輛采購(gòu)和車(chē)型結(jié)構(gòu)上作了適應(yīng)性調(diào)整。

　　“8·26”事故后，呼運(yùn)集團(tuán)對(duì)車(chē)輛的采購(gòu)更新和管理進(jìn)行了全面升級(jí)。呼和浩特發(fā)往北京、滿(mǎn)洲里、海拉爾等地的超長(zhǎng)客運(yùn)班線(xiàn)，采用青年客車(chē)等高端品牌，目前相關(guān)車(chē)型運(yùn)營(yíng)大多超過(guò)4年，車(chē)輛性能良好；在500公里以上的高速班線(xiàn)用車(chē)方面，甄選國(guó)內(nèi)知名度高、車(chē)輛檔次高的品牌。此外，呼運(yùn)集團(tuán)在安全管理和安全部件選擇方面也呈現(xiàn)全新面貌，如為了防止車(chē)輛爆胎，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛安裝胎壓監(jiān)控設(shè)備；對(duì)駕駛員和營(yíng)運(yùn)車(chē)主采取嚴(yán)格舉措，司機(jī)超速行駛超過(guò)100秒處罰500元。駕駛員如果凌晨2時(shí)到5時(shí)不按照規(guī)定停車(chē)休息，則直接下崗解聘合同。

　　通達(dá)實(shí)業(yè)在車(chē)輛采購(gòu)方面更加務(wù)實(shí)。如針對(duì)長(zhǎng)途客運(yùn)班線(xiàn)，選擇知名度高、安全性強(qiáng)的12米客車(chē)品牌，高端車(chē)型以60萬(wàn)至80萬(wàn)元為主，原則上不超過(guò)100萬(wàn)元；針對(duì)運(yùn)營(yíng)里程4小時(shí)內(nèi)的中短途客運(yùn)班線(xiàn)，以10米、價(jià)格在30萬(wàn)元左右的車(chē)型為主。采取汽貿(mào)公司統(tǒng)一采購(gòu)的模式，車(chē)主、汽貿(mào)公司及公司三方共同參與，公司提出建議品牌及車(chē)型，汽貿(mào)公司保證1%至2%的收益，由車(chē)主結(jié)合運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路情況決定所有品牌和車(chē)型。

　　因車(chē)輛采購(gòu)流程系統(tǒng)規(guī)范、車(chē)輛更新?lián)Q代有章可循，赤峰中昊運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)百萬(wàn)公里的營(yíng)運(yùn)客車(chē)比比皆是。整體呈現(xiàn)單車(chē)盈利能力強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)及維修成本低等特點(diǎn)；發(fā)往內(nèi)蒙古區(qū)內(nèi)的班線(xiàn)也呈現(xiàn)上座率高，車(chē)型以中高檔為主，價(jià)格控制在合理范圍，不攀高，不求低，要求3年左右回收成本。為進(jìn)一步降低車(chē)輛的燃料開(kāi)支，赤峰中昊嘗試推廣LNG客車(chē)，目前在部分班線(xiàn)取得良好的效果。

　　鄂爾多斯汽運(yùn)結(jié)合客源結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，針對(duì)不同班線(xiàn)類(lèi)型形成了立體的車(chē)輛匹配機(jī)制，發(fā)往北京、西安等地的重點(diǎn)班線(xiàn)，在車(chē)輛配置上強(qiáng)調(diào)安全、舒適、高端，車(chē)型以12米高一級(jí)以上客車(chē)為主，價(jià)格一般在70萬(wàn)元上下，部分高端車(chē)型在100萬(wàn)元左右；發(fā)往區(qū)內(nèi)熱門(mén)班線(xiàn)的客車(chē)本著適用原則，車(chē)型也是大型化，價(jià)格在35萬(wàn)至50萬(wàn)元之間?！耙剐萘睢睂?shí)施后，該集團(tuán)及時(shí)調(diào)整了發(fā)車(chē)班次，縮減了部分班次，停駛了部分入不敷出的班線(xiàn)，加開(kāi)了上座率高的區(qū)域班線(xiàn)，適當(dāng)延長(zhǎng)了車(chē)輛更新年限，降低了旅游車(chē)等機(jī)動(dòng)運(yùn)力的采購(gòu)。

　　最受歡迎的車(chē)型特點(diǎn)

　　深入內(nèi)蒙古調(diào)研后，筆者發(fā)現(xiàn)因地緣、氣候的特殊性，鄂爾多斯、包頭、赤峰、呼和浩特、烏海等地在車(chē)輛選型及品牌選擇方面頗具特點(diǎn)：

　　中長(zhǎng)途班線(xiàn)方面，高端化、大型化明顯，重視品牌及外形。在呼和浩特長(zhǎng)途客運(yùn)站，發(fā)往北京、包頭等地超過(guò)300公里的客運(yùn)班線(xiàn)，車(chē)輛基本以12米以上為主，品牌集中在青年、宇通、安凱、金龍系。車(chē)輛外形時(shí)尚大方，以層半客車(chē)為主，座椅及鋪位空間大，以商務(wù)座椅為主，舒適性強(qiáng)。

　　上述班線(xiàn)一般上座率在60%以上，車(chē)輛一般3年內(nèi)回收成本，正常車(chē)輛5—6年更新，受“夜休令”影響后，適當(dāng)延長(zhǎng)1—2年，車(chē)輛價(jià)格普遍在60萬(wàn)元以上，部分班線(xiàn)接近100萬(wàn)元。品牌方面，以國(guó)內(nèi)高端品牌和一線(xiàn)品牌為主，車(chē)輛可靠性高、安全性強(qiáng)，如要求車(chē)輛底盤(pán)重、重心低、封閉性好、防腐效果好、抗惡劣天氣能力強(qiáng)。

　　區(qū)內(nèi)班線(xiàn)方面，8—10米中型客車(chē)最受歡迎，重價(jià)格輕品牌特點(diǎn)突出。在呼和浩特、鄂爾多斯、包頭等地，35萬(wàn)元左右的8米段中型客車(chē)、10米段高一級(jí)客車(chē)最受歡迎。車(chē)輛選擇方面，鑒于是區(qū)內(nèi)班線(xiàn)，乘客出行時(shí)間一般在3個(gè)小時(shí)左右，對(duì)安全、票價(jià)及快捷性的要求高，對(duì)舒適度和品牌的敏感度略低。為此，營(yíng)運(yùn)車(chē)主及運(yùn)輸企業(yè)在選擇此類(lèi)班線(xiàn)車(chē)輛時(shí)對(duì)車(chē)輛價(jià)格敏感，一般選擇價(jià)格上有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品。

　　當(dāng)然，區(qū)內(nèi)班線(xiàn)的車(chē)型選擇及品牌方面也要考慮當(dāng)?shù)氐缆窢顩r、客源結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等因素，針對(duì)商務(wù)客流為主的區(qū)域，甄選高檔客車(chē)品牌，如呼市至通遼、包頭至東勝等熱門(mén)班線(xiàn)，優(yōu)選選擇青年客車(chē)等高端車(chē)型。

　　客車(chē)企業(yè)的適應(yīng)性調(diào)整

　　受多重因素影響，如今的道路運(yùn)輸行業(yè)逐步向集約化、精細(xì)化、科學(xué)化方向發(fā)展，單車(chē)盈利能力大幅度下滑，公路客運(yùn)行業(yè)逐步走向微利時(shí)代。微利時(shí)代下的車(chē)輛采購(gòu)呈現(xiàn)理性化的一面，盲目攀比現(xiàn)象越來(lái)越少，以前動(dòng)輒購(gòu)買(mǎi)200萬(wàn)元以上客車(chē)的行為越來(lái)越少，取而代之的是結(jié)合客源結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、出行需求、道路狀況及管理結(jié)構(gòu)等合理規(guī)劃。

　　在內(nèi)蒙古，高端車(chē)型以80萬(wàn)元為主、重點(diǎn)車(chē)型以50萬(wàn)元為主、區(qū)內(nèi)車(chē)型以35萬(wàn)元為主，成為內(nèi)蒙古市場(chǎng)的新趨勢(shì)。順勢(shì)求變乃大勢(shì)所趨，當(dāng)前客車(chē)企業(yè)在進(jìn)行產(chǎn)品推廣及服務(wù)時(shí)，不再僅以產(chǎn)品為中心，而是設(shè)法深入到運(yùn)輸企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展中，為客戶(hù)提供科學(xué)、系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)方案。

　　如今，國(guó)內(nèi)主流企業(yè)已經(jīng)嘗試這樣做。在青年客車(chē)“價(jià)值中國(guó)行”內(nèi)蒙古站活動(dòng)上，筆者觀(guān)察到，不論其產(chǎn)品定位還是推廣方案，較之前均有全面調(diào)整。對(duì)此，內(nèi)蒙古道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)彭紹清呼吁：“當(dāng)前道路運(yùn)輸業(yè)遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，希望有更多像青年客車(chē)這樣的企業(yè)伴隨我們前行?！?BR>