5月20日，武漢首條城際公交化改造線路——武漢中心城區(qū)到新洲城關(guān)邾城的“公交化”客運線路正式開通。豪華大巴替代了原來的普通中巴車，舒適度和安全度大大提高。新洲百萬居民成為首批“公交化”改造的受益者，3個月來，搭乘該線路出行的客流較以往增加了30%。

　　然而，在這看似風(fēng)光的表面下，一系列問題仍隱隱作痛：對于票價和班次的質(zhì)疑聲不絕于耳，更大的問題是，運營該線路的企業(yè)也一直處于虧損當中。尷尬背后，原因何在？本報記者對此展開了調(diào)查。

　　【成績不菲】

　　40輛豪華大巴惠及新洲百萬人

　　影響：客流比以往增三成

　　8月21日，新洲邾城的劉小姐從漢口新榮客運站登上一輛2181路豪華“公交車”。坐在寬敞舒適的座椅上，吹著涼爽的空調(diào)，她戴上耳機，閉上眼，愜意地享受“音樂之旅”。車子沿途停靠了12個站，大約2小時后，抵達邾城。

　　劉小姐說，通“公交車”前，從武漢城區(qū)到邾城都是破舊不堪的中巴車，有的連空調(diào)都沒有。不僅如此，那時車子都是私人承包的，經(jīng)常在城內(nèi)兜圈攬客、搶客，有時回趟家要3—4個小時。

　　“現(xiàn)在回家比過去方便、舒服多了?！闭蛉绱?，她現(xiàn)在往返于新洲和市中心的頻率，比以前提高了一倍以上。

　　相比于黃陂、江夏、蔡甸等其他新城區(qū)，新洲到市中心的距離最遠，也是此前唯一沒有通公交的區(qū)。5月20日，武漢中心城區(qū)到新洲城關(guān)邾城的“公交化”線路（又稱“新漢專線”）正式開通，40多輛使用清潔能源的豪華大巴分跑漢口到邾城、武昌到邾城之間的三條線路，并創(chuàng)下三個全省第一：全省第一條里程最遠的公交化線路；全省第一條全部使用LNG清潔能源綠色環(huán)保線路；全省第一條豪華車型實行最優(yōu)惠價格的公車公營線路。

　　“新漢專線”運營企業(yè)、湖北公路客運集團盛世通運輸有限公司總經(jīng)理沈光輝介紹，該線路運行3個月來，客流比過去增長了30%，每天平均發(fā)送的客流約8000人次。

    【處境堪憂】

　　試水至今仍虧

　　下一步還將新增班次

　　21日上午，盛世通運輸有限公司總經(jīng)理沈光輝被上級公司——湖北公路客運集團負責(zé)人電話“問責(zé)”。問題是近期“新漢專線”的收入又降低了不少。

　　沈光輝告訴記者，他這些天也正為此事煩惱：近段時間，一些開往麻城等地的過路車，經(jīng)常在“新漢專線”的沿途站點違規(guī)攬客，致使每天的客流損失近600人次，收入減少原因正在于此。這些過路車之所以能有“用武之地”，與乘客等待“新漢專線”的時間較長不無關(guān)系。下一步，公司將新增30臺車，加大發(fā)班密度，使平均發(fā)班間隔縮短至15分鐘以內(nèi)。同時，希望有關(guān)部門能加大整治力度，規(guī)范客運市場。

　　更讓沈光輝頭疼的是，“新漢專線”是省客集團在群眾呼吁、政府倡導(dǎo)的背景下，在全省率先進行的一次對客運線路進行“公交化”改造的探索。但“公交化”并非真正的公交，企業(yè)目前也并沒有享受到城市公交應(yīng)該享受的任何政策補貼。作為一項試驗和探索，尚在市場培育期的“新漢專線”，一直處在虧本運行之中。

　　省運管局客貨運管理處和公交處的兩位負責(zé)人對記者表示，政府推動發(fā)展城際公交，主要是方便百姓出行。從“新漢專線”的狀況來看，發(fā)展城際公交、對道路客運實行“公交化”運營，需要對現(xiàn)有的政策法規(guī)進行突破。他們建議，地方政府應(yīng)該加大政策扶持力度，如公交燃油補貼、清潔能源型車輛補貼、車購稅減免等，為運營企業(yè)提供動力和底氣，讓百姓享受到更好的實惠。

    【質(zhì)疑不斷】

　　班次少 有時一等就是40分鐘

　　原因：運營企業(yè)考慮經(jīng)濟效益

　　然而，在受到追捧的同時，有關(guān)該線路票價和班次的質(zhì)疑聲，時有響起。

　　網(wǎng)友“一路有你”反映，“新漢專線”的豪華大巴確實很舒服，但感覺每天班次太少，間隔時間過長。有時一等就是40多分鐘，令人焦慮。既然叫城際公交，為什么不能像公交車一樣5分鐘到10分鐘一趟呢？

　　市民程先生則認為票價和預(yù)想的有差距。以前武漢到新洲中巴車的票價是13元?，F(xiàn)在公交化以后，相同線路票價為10元，雖然票價便宜了，車型檔次也高了，但跟公交車票價相比，這個票價還有不少差距。

　　21日，記者分早、中、晚三個時段探訪新榮客運站。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，早、晚兩個時段客流比較集中，差不多都能做到5分鐘到10分鐘一班，最多也不超過20分鐘一班。但到了中午，乘客稀少，發(fā)車間隔時間也相應(yīng)拉長，乘客等候40分鐘的情況時有發(fā)生。

　　而針對市民質(zhì)疑的票價問題，記者咨詢有關(guān)方面了解到，武漢其他新城區(qū)的公交票價，的確都比“新漢專線”便宜?！拔覀兪瞧髽I(yè)經(jīng)營，又沒有享受補貼，當然要考慮效益，總不能放空跑吧。”盛世通公司負責(zé)人這樣回應(yīng)。

    票價高 比其他5條遠郊線都貴

　　原因：路程遠一倍 并非真公交

　　目前，“新漢專線”由湖北公路客運集團實行“公交化”模式運營。相比之下，其他5個新城區(qū)都已由公交集團完成了公交一體化改造，城市公交直接開進了這些區(qū)，這幾個區(qū)的公交票價最高不超過5元。

　　通往黃陂的292路單程37公里，通行于漢口火車站至黃陂前川。由于需要通行于岱黃高速，票價略高，為投幣4元（刷卡3.6元）。除了這一條主力線路外，該公司通往黃陂其他區(qū)域還開通有291、296、295、290、611、612、298等線路公交。

　　通往蔡甸的主力線路目前是26、266路，其中266路可以到達蔡甸大街客運中心，單程23.5公里，高等級車投幣3元（刷卡2.4元），普通車投幣2元（刷卡1.6元），夜間10點才收班，幾乎與中心城區(qū)相同。

　　通往東西湖現(xiàn)有4條公交線路，主要通往吳家山，票價公交卡刷卡1元、投幣1.5元。此外，還有輕軌通往吳家山。

　　而作為新城區(qū)公交化最早的江夏，有約11條公交線路，票價則根據(jù)線路長短不同，最高5元。

　　今年4月，隨著公交271路、273路的正式開通，漢南區(qū)也結(jié)束了無公交歷史。作為距離武漢城區(qū)距離僅次于新洲的區(qū)，漢南公交線路線長約40公里，單程需要一個半小時左右。票價為4元/人，刷卡為3.6元/人。

　　與“新漢專線”相比，這5個遠城區(qū)還有一個共同特點，就是距離武漢城區(qū)比較近，多在30公里左右。而新洲到武漢城區(qū)最近也有70公里的路程，是其余5個新城區(qū)的2倍。