圖為菏澤交運(yùn)的中通LNG客車(chē)
 
　　“今年春運(yùn)，我們上座率同比整體下滑7%，但營(yíng)業(yè)收入?yún)s同比增長(zhǎng)了10%?！鄙綎|菏澤交通集團(tuán)（簡(jiǎn)稱(chēng)菏澤交運(yùn)）看似不合理的成績(jī)單背后卻有其合理之處。

　　這一切得益于菏澤交運(yùn)近年來(lái)的車(chē)輛轉(zhuǎn)型升級(jí)，從2010年LNG客車(chē)立項(xiàng)、考察到2012年的大批量采購(gòu)，菏澤交運(yùn)在選車(chē)、用車(chē)上的變革讓其在2013年的春運(yùn)中大放異彩。

　　運(yùn)營(yíng)成本削減1/3

　　2010年的一天，在菏澤交運(yùn)的一次內(nèi)部會(huì)上，有位領(lǐng)導(dǎo)提出能否嘗試采用燃?xì)饪蛙?chē)跑客運(yùn)班線(xiàn)時(shí)，很多人都認(rèn)為這位領(lǐng)導(dǎo)“腦袋發(fā)燒了”。主要原因在于當(dāng)時(shí)燃?xì)饪蛙?chē)公路客運(yùn)化簡(jiǎn)直是天方夜譚，首先加氣就是大問(wèn)題，其次行業(yè)內(nèi)尚未有成熟的車(chē)型，更鮮有成功的運(yùn)營(yíng)案例。

　　面對(duì)日趨上升的成本壓力和不斷受沖擊的省市際客運(yùn)班線(xiàn)，菏澤交運(yùn)決定打破常規(guī)，做齊魯大地第一批“吃螃蟹的人”。他們同淄博交運(yùn)一道深入各地考察，尤其是深入各客車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家走訪(fǎng)調(diào)研，并小范圍嘗試推廣。

　　“當(dāng)LNG試用車(chē)輛到位后，不少運(yùn)營(yíng)車(chē)主意見(jiàn)很大，甚至說(shuō)我們胡鬧。多花幾萬(wàn)塊買(mǎi)什么燒氣的車(chē)……”菏澤交運(yùn)機(jī)務(wù)處處長(zhǎng)馮勛田談到剛上馬LNG客車(chē)時(shí)的艱辛，內(nèi)心依然五味雜陳。

　　經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的運(yùn)營(yíng)，這批“不情愿”的車(chē)主卻成了最大的獲益者，在收入穩(wěn)定上升的基礎(chǔ)上，成本卻削減了1/3，其他運(yùn)營(yíng)者看著眼饞，爭(zhēng)著搶著要求換車(chē)。菏澤交運(yùn)看似瘋狂的舉動(dòng)背后卻在演繹著成本管控之道，而中通客車(chē)則是其堅(jiān)強(qiáng)后盾。

　　說(shuō)起最早的那批試用車(chē)輛，菏澤交運(yùn)第一分公司副經(jīng)理馮鐵濤至今記憶猶新：“為了穩(wěn)妥起見(jiàn)，我們將5輛中通中型LNG客車(chē)投放到區(qū)域線(xiàn)路試運(yùn)營(yíng)，幾個(gè)來(lái)回下來(lái)，司機(jī)擔(dān)心的動(dòng)力問(wèn)題、可靠性問(wèn)題完全是多慮，30%的節(jié)油效果讓車(chē)主們按捺不住激動(dòng)?！?/P>

　　以菏澤到濟(jì)南班線(xiàn)為例，作為最早批量采用LNG車(chē)型的黃金班線(xiàn)之一，如今8.5米車(chē)型的百公里氣耗大多在21立方米，比同類(lèi)型燃油車(chē)輛的成本低了1/3，而幾家客車(chē)品牌中，中通客車(chē)的LCK6930HC和LCK6859HC表現(xiàn)優(yōu)異，深受運(yùn)營(yíng)車(chē)主青睞。

　　嘗到甜頭后的菏澤交運(yùn)一發(fā)不可收拾。2012年6月，菏澤交運(yùn)所有縣市際客運(yùn)班線(xiàn)車(chē)輛更新全部采用LNG車(chē)型，500公里內(nèi)的新增及更新車(chē)輛優(yōu)先選用LNG車(chē)型。“2012年后，LNG客車(chē)占到我們?nèi)啃赂萝?chē)輛的60%以上?！瘪T勛田說(shuō)。

　　車(chē)輛選型重實(shí)效

　　燃?xì)饪蛙?chē)客運(yùn)化的推廣過(guò)程并非一帆風(fēng)順，作為探路者的菏澤交運(yùn)也是一路艱辛?！皟赡甓嗟奶剿鬟^(guò)程中，加氣難是最讓我們頭疼的，獨(dú)立建站費(fèi)用高且氣源無(wú)保證，獨(dú)立建造一個(gè)母站加一個(gè)移動(dòng)加氣車(chē)就要750萬(wàn)元，如果加上輔助設(shè)備等需要將近1000萬(wàn)元的投入；10%—15%的車(chē)輛采購(gòu)成本增加讓很多運(yùn)營(yíng)車(chē)主心理上無(wú)法接受；不可預(yù)料的故障隱患也讓我們心有疑慮……”談到推廣LNG客車(chē)初期的艱難，馮勛田至今難以忘懷。

　　為了解決加氣難的問(wèn)題，馮勛田連同菏澤交運(yùn)的其他領(lǐng)導(dǎo)深入各地尋求解決方案。功夫不負(fù)有心人，2011年7月，菏澤交運(yùn)與廣州某集團(tuán)達(dá)成加氣站建設(shè)協(xié)議，在菏澤黃河路建立了自己的第一個(gè)加氣站，徹底解決了加氣難問(wèn)題。

　　解決了加氣問(wèn)題后，擺在菏澤交運(yùn)面前的第二大問(wèn)題就是車(chē)輛選型問(wèn)題。如何選擇性能可靠、品質(zhì)優(yōu)良的營(yíng)運(yùn)車(chē)型呢？

　　對(duì)此，菏澤交運(yùn)第一分公司最有話(huà)語(yǔ)權(quán)。1100多輛營(yíng)運(yùn)車(chē)輛中，該分公司就多達(dá)450輛，其中LNG客車(chē)超過(guò)130輛。同時(shí)，該分公司的營(yíng)運(yùn)班線(xiàn)涵蓋省級(jí)班線(xiàn)、區(qū)域內(nèi)班線(xiàn)、市際班線(xiàn)，還有縣級(jí)班線(xiàn)和旅游班線(xiàn)。車(chē)輛長(zhǎng)度和檔次涵蓋6米—12米的各檔次車(chē)型，品牌方面涵蓋國(guó)內(nèi)主流客車(chē)品牌。

　　在馮鐵濤看來(lái)，入選菏澤交運(yùn)采購(gòu)目錄的幾大品牌客車(chē)性能穩(wěn)定、品質(zhì)優(yōu)良，尤其是中通客車(chē)作為最早進(jìn)入菏澤交運(yùn)的客車(chē)品牌，自始至終都深孚眾望。“菏澤至鄄城、菏澤至濟(jì)南、菏澤至鄭州、菏澤至單縣、菏澤至開(kāi)封等班線(xiàn)采用了不同品牌的LNG客車(chē)，中通客車(chē)無(wú)論節(jié)氣率還是產(chǎn)品可靠性都名列前茅，服務(wù)方面也可圈可點(diǎn)。”馮鐵濤說(shuō)。

　　當(dāng)談及LNG客車(chē)推廣中的注意事項(xiàng)時(shí)，馮勛田表示，推廣LNG客車(chē)首先要解決加氣問(wèn)題，不能盲目上馬；與供氣公司應(yīng)建立合理的油氣價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制，防止亂漲價(jià)帶來(lái)的成本問(wèn)題；氣瓶的檢驗(yàn)和閥門(mén)的選用一定要科學(xué)選用質(zhì)量過(guò)關(guān)的零部件；要做好駕駛員的培訓(xùn)工作和機(jī)務(wù)維修保障培訓(xùn)等。