“本車沒有空調(diào)，請諒解?！边@是7月4日筆者在北京首都國際機場機場擺渡車上看到的一幕。這是一輛來自德國的COBUS（康巴斯）機場擺渡車。以舒適、平穩(wěn)著稱的康巴斯，卻連起碼的空調(diào)都沒有，這與其300萬元以上的高售價實在是不太般配。

　　筆者也多次坐過其他多個自主品牌的機場擺渡車，并沒有發(fā)現(xiàn)與進口品牌之間的太大差異。相反，有些方面自主品牌客車更勝一籌。比如外觀更符合中國人的審美，車型也更新，車內(nèi)布置人性化的程度更高。而據(jù)筆者了解，同等配置、同樣型號的機場擺渡車，自主品牌的售價多在130萬元左右。差出來的170萬元，竟然連裝個空調(diào)都不夠么？顯然不是。

　　無獨有偶。最近北京公交集團在一次招標采購中，80%以上的車輛發(fā)動機訂單花落進口品牌。采購更先進的車輛服務(wù)于公眾出行，這本身是好事，一定程度上也利于行業(yè)的技術(shù)進步，但前提是必須尊重國情。

　　縱觀國內(nèi)車用柴油發(fā)動機行業(yè)，玉柴、濰柴等自主品牌盡管與國際一流品牌有一定差距，但這種差距正日益縮小。反而，在公平的市場競爭環(huán)境下，自主品牌在客車市場占據(jù)絕對優(yōu)勢份額。而市場的認可是對產(chǎn)品的最高褒獎?？紤]到后期配件的價格與便利性，維護保養(yǎng)、售后服務(wù)的及時性等，進口品牌的綜合性價比未必就比自主品牌高。

　　公交車市場長期存在著“點單”現(xiàn)象，這在一定程度上導(dǎo)致不少企業(yè)在招標采購時，往往不買對的，只買貴的。而由于公交招標的專業(yè)性相對更強，社會關(guān)注度相對低一些，且公交企業(yè)單批次采購數(shù)量和金額巨大，掌握著很強的話語權(quán)，所以“點單”風(fēng)行。公交具有公益屬性，自我造血能力不足，其資金往往主要來自政府補貼。而其招標采購本質(zhì)上作為政府采購的重要組成部分，更應(yīng)優(yōu)中選優(yōu)，精打細算。

　　很多時候，我們過于強調(diào)與國際接軌，打造國際化的良好形象，但問題是，這種形象的打造絕不是單純依賴裝備洋品牌就能實現(xiàn)的。筆者認為，但凡車輛招標采購，基本的出發(fā)點必須是滿足乘客需求，服務(wù)好乘客，這才是真正的以人為本。尤其是在現(xiàn)有國情下，追求高性價比而非一味追求洋品牌，應(yīng)是理性選擇。