背景

　　2013年6月初，宇通客車聯(lián)合米其林輪胎和菲亞特動力科技，率先在業(yè)內(nèi)發(fā)布LCC戰(zhàn)略并開始實施LCC工程。對于現(xiàn)階段似乎陷入某種發(fā)展困境的客運和公交市場來說，此舉可謂一聲春雷，打破其發(fā)展的沉悶，提供一種全新的思路，引起行業(yè)強烈反響。

　　業(yè)內(nèi)專家對此紛紛給予高度評價——宇通LCC帶給行業(yè)全新的發(fā)展思路，給客運企業(yè)帶來控制成本的創(chuàng)新實踐，有利于行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。在實際采訪中，各地客運、公交運營企業(yè)的經(jīng)營管理者對LCC理念也表示肯定和認同，并對下一階段引入LCC理念充滿了期待。

　　那么，什么是LCC？它是如何幫助企業(yè)科學地進行成本控制的？今天，我們就從它的起源談起，一探LCC的前世今生。

　　源起美國軍方 LCC出身不凡

　　LCC（全生命周期成本，Life Cycle Cost，簡稱LCC），也被稱為全壽命周期費用，最早由美國國防部于20世紀60年代末正式提出并率先使用。當時美國國防費用預算受到國會制約，為了更好地控制成本，美國國防部提出武器系統(tǒng)采購的LCC理念并認為，LCC是指政府為了設置和獲得系統(tǒng)以及系統(tǒng)一生所消耗的總費用而創(chuàng)立的成本費用管理方式，其中包括開發(fā)、設置、使用、后勤支援和報廢等費用。

　　在此之前，美國國防部對武器系統(tǒng)費用的定義主要是單件產(chǎn)品的成本，也就是主要考慮生產(chǎn)單件武器裝備所需的費用。后來，隨著武器性能的不斷提高，不但武器系統(tǒng)的研制、生產(chǎn)成本日益增大，而且由于武器裝備的日趨復雜、精密，對使用與維護要求的日趨嚴格，促使武器系統(tǒng)的使用與維護費用也空前上漲。

　　1962年，在美國國防部長的報告中披露：1961年美國國防預算至少25％用在維修費上，并且得出結(jié)論認為把全部壽命周期內(nèi)的維護費壓縮到最低才是產(chǎn)品研制的基本思想。在這種情況下，顯然單件武器系統(tǒng)產(chǎn)品的研制、生產(chǎn)的成本已不足以說明武器系統(tǒng)總費用的高低了，人們也不能再把武器系統(tǒng)的研究與研制費、部隊采購費和使用與維護費分割開來加以考慮，而必須把這幾者結(jié)合起來，作為武器系統(tǒng)的全壽命周期費用進行總體考慮。

　　因此在1966年6月，美國國防部開始正式研究LCC，并在1970年開始使用LCC評價法，要求武器系統(tǒng)的使用部門在作出采購決策時，不但要考慮是否買得起，更要考慮在整個全壽命周期內(nèi)是否用得起。為了配合LCC評價法的實施，美國軍方制定和頒布了一系列文件，包括有關標準、規(guī)則、通稿及手冊，使有關規(guī)定和方法更加具體化，并且從研發(fā)就開始非常重視可靠性、維修性和綜合后勤保障，通過改革維修措施和淘汰使用維修過高的陳舊設備等手段，實現(xiàn)LCC的有效應用。

　　從軍用到民用 LCC大顯身手

　　美國軍方以成本為杠桿來調(diào)節(jié)國防建設的做法取得了重大成效。LCC理論迅速被推廣到政府及民用部門。

　　上世紀70年代后，LCC概念在一些發(fā)達國家如美國、英國、澳大利亞等國已經(jīng)普及。這一時期，英國以LCC理論思想為基礎，創(chuàng)立了設備綜合工程學，把設備技術管理與經(jīng)濟管理結(jié)合起來，以追求設備全壽命周期的經(jīng)濟效益作為設備綜合管理的目標。

　　從1975到1989年，LCC技術迅速發(fā)展并達到高潮，無論是政府機構還是私人部門，都投入巨大的財力去研究開發(fā)，LCC技術被廣泛應用到各個領域，如汽車、航空、計算機軟件、制造業(yè)、商業(yè)投資、電信、電力、醫(yī)療和建筑業(yè)等，這一階段對LCC的研究更加深入，包括費用的分解、估算、建模、修正、分析以及評估。

　　日本設備工程協(xié)會于1978年成立了全壽命周期成本委員會，以研究和推動LCC理論的應用。到20世紀80年代，日本的LCC理論已經(jīng)獲得國際上的認可。1987年11月，日本頒布了《全壽命周期成本評估概念、程序及應用》標準，并獲得國際標準化組織ISO認證，LCC技術上升為標準，并以技術規(guī)范的形式加以推行。

　　同一時期，美國材料實驗協(xié)會（ASTM）開發(fā)了一個系統(tǒng)性的評估軟件和一個國家數(shù)據(jù)庫。然而，經(jīng)過多年的實踐運用，人們發(fā)現(xiàn)采用LCC技術并沒有獲得預期的經(jīng)濟收益。把LCC技術應用到大型工程項目如醫(yī)院、大學建設等，效果并不好。很快研究人員就發(fā)現(xiàn)，項目的不確定因素越多、工程越復雜，所得出的結(jié)果就越不可靠。

　　1991年，著名的D．J．Ferry和Roger Flanagan博士在他們編撰的《LCC——一個基本方法》一書中提出，把建設工程項目的全壽命周期劃分為11個階段，包括投資意向研究、可行性研究、施工圖設計、設計審查、政府審批、投標報價、合同管理、調(diào)試、竣工后評估、運營及維護、報廢或更新。研究人員可以把精力集中到其中一個階段，這樣就大大減小研究中的不確定因素。這種方法使LCC技術的應用得到極大改觀，直到現(xiàn)在仍被廣泛采納。

　　1999年6月，時任美國總統(tǒng)克林頓簽署政府命令，各州所需的裝備和工程項目必須有LCC報告，沒有LCC估算、評價，一律不準簽約。同年，以英國、挪威為首的50多個國家和地區(qū)代表組建了LCC國際組織。2005年10月，美國斯坦福大學推出全壽命周期成本分析指導書，全面介紹全壽命周期成本分析，將LCC理論繼續(xù)向前推進發(fā)展。

　　登陸中國  LCC試水中國客運

　　LCC理論在我國的應用最早是從設備采購開始的。1987年，中國設備管理協(xié)會成立了LCC專業(yè)委員會，致力于推動LCC理論方法的研究和應用。1990年11月，LCC專業(yè)委員會召開首屆學術會議，1999年1月舉辦了影響較大的LCC全國講習班，特邀英國、挪威、美國等國專家講課，獲得明顯效果。截至2005年8月，LCC委員會已舉辦了六屆全國學術年會，并組織LCC論文交流，發(fā)表論文3000多篇，為推進我國LCC理論工作進程作出了積極貢獻。

　　盡管我國全壽命周期成本技術的應用和研究起步很晚，但成績明顯。這項技術在不少軍用和民用單位得到應用并取得較大成果。在軍事領域，國家軍用標準“裝備費用—效能分析”及軍隊使用標準“武器裝備壽命周期費用估算”分別在1993年、1998年頒布實施。在民用企業(yè)、高校中也有不少單位在積極研究和應用LCC技術。

　　隨著全球市場一體化的到來，市場競爭更加激烈，我國要在國際市場占有一席之地，必須不斷進行科技創(chuàng)新，降低成本，因此，LCC技術愈來愈重要。但目前LCC技術在我國的應用與發(fā)展很不平衡，遠沒有發(fā)揮應有的作用，如上海的電力、鋼鐵、船舶、醫(yī)藥、紡織等行業(yè)應用開展較好，其他行業(yè)差距較大，且有些行業(yè)尚處于空白。上海尚且如此，其他地方就可想而知了。

　　2013年中，LCC理念在客運行業(yè)的創(chuàng)新實踐再次給國內(nèi)LCC應用注入強勁活力。6月4日，宇通客車聯(lián)合米其林輪胎和菲亞特動力科技等配套企業(yè)，共同發(fā)起LCC戰(zhàn)略，并在全國范圍啟動LCC工程，全面服務客運企業(yè)，幫助他們降本增效。

　　據(jù)宇通相關負責人介紹，觸動宇通實施LCC戰(zhàn)略的最初動因源自海外市場。在歐美、新加坡乃至我國香港地區(qū)，客運公司在采購時都會要求客車企業(yè)出具長達17年的LCC成本分析報告，并通過試用階段的數(shù)據(jù)跟蹤矯正，這讓宇通認識到，實施LCC將是未來行業(yè)發(fā)展的趨勢，而反觀國內(nèi)，中國客運的成本之殤早已是不爭事實，客運業(yè)發(fā)展一度陷入采購成本的怪圈。因此，宇通客車聯(lián)合米其林輪胎、菲亞特動力科技等客車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，將海外經(jīng)驗與國內(nèi)客車現(xiàn)狀相結(jié)合，借助宇通實施的路譜采集、車線匹配、解決方案、試用培訓、簽訂協(xié)議和跟蹤回訪LCC工程六步法，創(chuàng)新地將LCC理念應用于與客運企業(yè)的客車供應合作中，力圖提供質(zhì)量上乘的客車及配套服務，為客運企業(yè)全面降低運營成本。

　　LCC在國內(nèi)客車領域的應用將如何發(fā)展？下一個應用領域又將在哪兒？此時無法給出精確的回答。但不可否認，LCC理念是一種尋求社會資源綜合使用效率的必然趨勢。讓我們拭目以待。鄭宇