當前，國際國內經濟形勢不是很好，客車產業(yè)和客車企業(yè)的經濟情況也不是很理想，客車企業(yè)老總們都在思考一個問題——未來怎么辦。2013道路運輸車輛展期間，記者邀請郝慶軍——曾任黃?？蛙嚳偨浝?、現為美國PE投資公司合伙人，站在客車業(yè)外看客車業(yè)的未來。

　　未來10年優(yōu)勝劣汰加劇

　　2005年曾有記者問郝慶軍，對未來10年客車產業(yè)怎么看？他總結了兩句話，一是集中度進一步提升，二是利潤率進一步下降?！艾F在看確實這樣。如果站在今天看未來10年，我認為前兩種情況會持續(xù)發(fā)生，還要加上第三句話——客車企業(yè)優(yōu)勝劣汰會加劇?！彼f。

　　為什么這樣講？近幾年新能源客車概念建立后，客車廠建新能源基地如雨后春筍。PE公司一份報告顯示，客車業(yè)已有產能加上新建的新能源基地，產能應該是原來的6倍。6倍的產能必然導致優(yōu)勝劣汰，一批企業(yè)將被淘汰出局，進行資產的重新配置。劣汰有一個過程，首先是惡性降價，然后是大面積虧損，最后資不抵債，一些企業(yè)只有關閉。實際上，有些客車企業(yè)已經開始出現行業(yè)性虧損。

　　平均來講，如果是1.3—1.5倍的產能過剩，好的企業(yè)會更強，能夠促進行業(yè)發(fā)展。如果產能超過4倍，在國際上是嚴重的過剩經濟表現。帶來的影響一是社會資源浪費，二是行業(yè)大面積虧損，而且持續(xù)時間長?！斑@方面，中國過去的白色家電、黑色家電都出現過，要引以為鑒?！焙聭c軍說，投資行業(yè)對國內的過度投資有一句話，叫作“產業(yè)還沒有形成，產能已經過?！?，可見國內產能過剩不僅是客車產業(yè)。

　　關于新能源客車，郝慶軍認為，混合動力和純電動都不是國際上商用車動力源的最終技術路線，這方面的研發(fā)投入有風險，行業(yè)要有清醒認識。

　　將面臨3―5年慘淡現實

　　郝慶軍從客車產品角度對未來發(fā)展趨勢進行了分析，并呼吁客車企業(yè)做好過冬的準備。

　　第一塊客運車。高鐵、動車以及民航的興起，對客運車的沖擊越來越明顯。現在長途客運出行率明顯下降，這是必然的，這個市場已經過了高速發(fā)展期，特別是高三等級車。在歐洲尤其是西歐，是沒有客運車的，除了鐵路出行就是航空出行。

　　根據國家鐵路規(guī)劃，“十二五”末基本完成鐵路骨干線建設，并在“十二五”結束前啟動城際軌道建設；“十三五”末基本完成發(fā)達地區(qū)城際軌道框架建設。實際上，經濟較發(fā)達地區(qū)如長三角、珠三角已經開始啟動，這將對客運車造成很大的沖擊。現在客運公司新增購車輛很少，基本上都是更新購車。油價上漲、稅費上升也對企業(yè)更新車輛造成一定影響。

　　第二塊旅游車。未來3—5年，有兩個重要指標可以借鑒，一是入境游客人數在減少，二是國內人均可支配收入增長速度有限。目前我國旅游市場在分層次，最高端的都出境了，低端的在不斷減少，中端的基本保持不降但也沒上升。由此判斷，國內旅游車未來3—5年的增長是有限的。

　　第三塊公交車。郝慶軍稱之為“中國客車企業(yè)最好的一塊蛋糕”，但目前巨大的產能都在這里釋放，大家都在拼公交車市場。如果這個市場需求為20萬輛，可能有120萬輛的產能在拼殺，結果是價格極其低、付款方式極其不好，加上不同的運作方式，造成這個唯一增長的市場競爭最殘酷。

　　對于新興的校車市場，郝慶軍認為，由于地方財政今后一段時間比前幾年吃緊，加之其他社會敏感問題要遠比校車問題嚴重，今后的增長速度不會比前幾年快。

　　“有一個市場一定要下降，有一個市場增長不多，還有一個市場增長但不賺錢，這就是客車企業(yè)老總們要面對的未來一個階段慘淡的現實，至少3—5年。所以大家要真正做好過冬的準備?！焙聭c軍說。

　　此外，還要注重出口市場，特別是南美市場、東南亞市場、非洲南部市場，那里的經濟形勢應該比歐美樂觀一些。需要強調的是，一定要注意品質和服務，否則是自斷后路。