眾所周知，利潤是企業(yè)經(jīng)濟活動的“血液”，實現(xiàn)利潤的最大化是企業(yè)經(jīng)營追求的目標。企業(yè)要盈利，就必須講求經(jīng)濟效益。如果經(jīng)濟效益等于生產(chǎn)總值與生產(chǎn)成本的比值，那么，利潤最大化則意味著，要么提高企業(yè)的生產(chǎn)總值，要么降低生產(chǎn)成本，二者擇一。

    現(xiàn)實生活中，火車頭式的企業(yè)不勝枚舉，他們大多“打足雞血向前沖”，試圖打造一波接一波的利潤高峰。但與此相反，另一種聲音也在不時強調(diào)，盡管做企業(yè)需要沖，但更需要緩沖，如果能夠將生產(chǎn)成本降至最低，以最小的投入獲得最大的效益，也不失為一種明智之舉。這一點在運輸企業(yè)中體現(xiàn)得最為明顯，通過降耗來擴增利潤空間，山東濟寧公共公交總公司、濟寧交運集團各有妙招。

    選車：以LNG為主，CNG備選

    目前，濟寧交運集團保有客車1300輛。其中，LNG燃氣客車175輛，CNG燃氣客車16輛，比例接近10：1。有趣的是，地處同一省市的濟寧公交集團，在其新采購的50輛中通燃氣客車中，清一色為LNG客車?！爸型↙NG客車的續(xù)駛里程能力十分顯著?！睗鷮幑补豢偣緳C務副總王志東如是說。

    據(jù)王志東介紹，燃氣客車跑公交線路需要依賴很強的續(xù)駛能力。目前，中通LNG燃氣客車的單車日行駛總里程約250公里，車輛每加氣一次確?？尚旭?00公里，濟寧市共建有2個加氣站及一輛移動加氣車，因此，只需2天加氣一次就能滿足車輛的全部運載需求，也正是這種突出的節(jié)能效果與較長的續(xù)駛里程，濟寧公共公交總公司于2013年4月份再次采購了80臺中通氣電混合動力客車。

    與濟寧公共公交總公司的選車考慮相近，濟寧交運集團也更傾向于購買LNG客車，其機務處處長王斌認為，客運車輛實際上更依賴其續(xù)駛里程能力。據(jù)了解，此前，交運集團采購了51輛中通天然氣客車，以LNG客車為主，而據(jù)王斌介紹，LNG客車較之CNG客車續(xù)駛能力更高，主要在于燃氣鋼瓶有不同。購買的中通LNG客車是配以型號為375的鋼瓶，加氣一次行駛750公里“一點問題都沒有”，而CNG客車配裝了6個型號為120的鋼瓶，加氣一次最多僅可行駛500多公里。

    可見，無論是用來匹配城際線路還是作為市內(nèi)公交的優(yōu)選車型，在山東，LNG客車似乎都更受歡迎。而避免大規(guī)模使用CNG客車，還因為CNG鋼瓶的檢測標準及流程著實令他頭疼。

    王斌透露，檢測標準明確要求CNG客車的高壓鋼瓶每三年檢測一次，送檢時還須得將鋼瓶逐一分拆放置檢測架，動輒幾百輛車的“大遷徙”過程成為了企業(yè)的行政上的額外負擔，檢測費用往往也并不低廉。據(jù)了解，CNG鋼瓶80升以下檢驗費每只220元，拆裝費每只20元；80升（含）以上檢驗費每只245元，拆裝費每只30元（因地制宜），很多中大型運輸企業(yè)往往上百輛客車上千只鋼瓶集體“體檢”，這部分費用讓企業(yè)心力交瘁。此外，在檢測時，CNG客車如果配裝纏繞瓶，表面的樹脂纏繞層磨損則不得超過1.25厘米。有業(yè)內(nèi)人士透露，若磨損超過了1.25厘米，則直接做報廢處理，即在瓶身打上倆個大眼，鋼瓶將無法再次使用。

    實際上，CNG鋼瓶因頻繁地充裝壓縮氣體，極易造成鋼瓶的金屬材料疲勞，再加上天然氣氣質(zhì)中所含化學物質(zhì)的腐蝕，車輛在運行過程中顛簸、碰撞等，都對鋼瓶有所損害。因此，國家出臺了相關規(guī)定，車用鋼瓶在使用期間應每三年檢驗一次。而現(xiàn)階段LNG鋼瓶就不會如此般勞神費力。而采購LNG客車其使用成本更低是企業(yè)最為看重的因素。

    王志東透露，數(shù)據(jù)顯示，中通LNG客車可實現(xiàn)年節(jié)省20%運營成本，相當于盡管該車高出普通柴油車近6萬元的采購單價也能確保在一年內(nèi)全部回本。加氣站（車）等基礎配套設施的建設費用均由供氣方出資，運營方也只擔負車輛采購及運營的成本（節(jié)能與新能源車采購時有定額補貼）。此外，盡管該車為氣電混動車，但車輛在行駛途中電池自動充電，相當于只加燃氣就能驅動車輛行駛，與此同時，該車百公里燃氣消耗量較之老式柴油車節(jié)省20%，LNG燃氣單價也比柴油每升低兩塊錢，氣體單價與使用成本雙雙降低，運營成本必然更低，集團利潤空間得以更大。

    模式：集約化經(jīng)營，收攏零散班線

    此外，濟寧交運集團集約化經(jīng)營的模式也為集團利潤的提升提供了范本。

    集約化經(jīng)營是指在社會經(jīng)濟活動中的同一經(jīng)濟范圍內(nèi)，以社會效益和經(jīng)濟效益為根本對經(jīng)營諸多要素的重組，實現(xiàn)以最小的成本獲得最大的投資回報的目的。量化到濟寧交運集團內(nèi)部而言，是指大部分公司經(jīng)營的車輛及線路摒棄以往的個體承包、掛靠經(jīng)營制，改由集團統(tǒng)一施行定額管理。

    據(jù)王斌介紹，集團名下共計1300輛客運車中，有逾600輛屬于公車公營。占全公司所有車輛數(shù)的近一半。公車公營帶來的好處在于其服務規(guī)范，車輛狀態(tài)以及技術情況始終處于可監(jiān)控的狀態(tài)中。而此外，公車公營可實現(xiàn)的最大好處即有助于效益收攏。