G-BOS的五個“最”

　　三年前，海格客車發(fā)布了耗時三年自主研發(fā)的G-BOS智慧運營系統(tǒng)，拉開了中國客車業(yè)車聯(lián)網(wǎng)的序幕，2010年也被稱為中國客車業(yè)車聯(lián)網(wǎng)元年。2011年，由交通運輸部主辦的“海格智慧科技助力”行動，在全國范圍內(nèi)掀起一股智慧運營熱潮。G-BOS成為眾多客運企業(yè)安全管理的利器，節(jié)能減排的推手，各種G-BOS應用案例層出不窮。

　　據(jù)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，海格G-BOS的推出實現(xiàn)了五個“最”。

　　推出最早，2010年7月首家上市;

　　使用最廣，截至2013年已有1800家企業(yè)采用，4萬輛車的保有量，市場占有率超過60%;

　　影響最大，引領(lǐng)了整個客車行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，引發(fā)了眾多追隨者，各種名目的智能化管理工具令人目不暇接;

　　口碑最好，技術(shù)成熟、穩(wěn)定，客戶體驗好，在記者關(guān)于G-BOS應用采訪中，每一個受訪的客運公司領(lǐng)導沒有不說好的。

海格G-BOSⅡ代上市發(fā)布

　　商業(yè)化運營最成功，當其他客車企業(yè)都把這當作免費午餐時，只有海格投資成立專門的運營服務(wù)商——創(chuàng)程車聯(lián)，在為用戶提供增值服務(wù)的同時收取終端服務(wù)費用，以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　　三年后的今天，我國客車智能化管理的內(nèi)外部環(huán)境都已經(jīng)發(fā)生了很大變化，G-BOS是否也該順勢而為呢?答案在本次展會上被揭曉。

　　G-BOS II耀世登場

　　5月22日，海格G-BOS II代智慧運營系統(tǒng)在北京國家會議中心正式上市。交通運輸部科學研究院黨委書記王曉曼、中國道路運輸協(xié)會常務(wù)副會長孔衛(wèi)國、中國公路學會客車分會理事長鄒虎嘯、海格客車客戶服務(wù)總監(jiān)謝江宏一起啟動了上市儀式。“智2代，贏時代”成為大家談?wù)撟疃嗟脑掝}。

　　G-BOS II代與I代有什么異同呢?

　　海格客車工程師介紹說，G-BOS II代繼承了I代的七大功能：安全駕駛管理、油耗管理、GPS定位管理、遠程故障報警管理、3G視頻監(jiān)控管理、維保管理和車輛匹配管理。在此基礎(chǔ)上又有了顯著不同。

　　第一是車載終端不同。首次采用主機分屏方案，終端配置與功能組合更靈活彈性。符合交通運輸部、公安部標準，兼容GPS和北斗導航系統(tǒng)，完全滿足政策法規(guī)需要。

　　海格G-BOS II代車載終端 海格G-BOS II代顯示屏

　　第二是系統(tǒng)平臺不同。多子平臺、多元業(yè)務(wù)，包含客車、校車、工程車平臺(2012年4月已裝車有4000多輛渣土車)?；贕-BOS多元業(yè)務(wù)架構(gòu)的大平臺業(yè)務(wù)戰(zhàn)略初露端倪，多平臺系統(tǒng)，滿足各細分市場的不同需要。

　　第三業(yè)務(wù)模式更清晰。海格客車是G-BOS智慧運營系統(tǒng)商標擁有人，G-BOS智慧系統(tǒng)運營服務(wù)由海格獨資成立的上海創(chuàng)程公司提供，股權(quán)關(guān)系理順，各自明確主業(yè)，業(yè)務(wù)定位清晰互補。

　　G-BOS II因何而來

　　事實上，G-BOS智慧運營系統(tǒng)上市三年來，通過大量的成功應用已經(jīng)在行業(yè)里樹立了智慧運營的標桿，為什么還要升級換代呢?

　　上海創(chuàng)程車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司副總經(jīng)理戴永佳對此解釋說，既有外部的壓力，也有內(nèi)部的推動。

　　G-BOS上市后的第二年，交通運輸部相繼發(fā)布交通行業(yè)標準《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》(JT/T 794-2011)和《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺技術(shù)要求》(JT/T 796-2011)，分別對道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端、企業(yè)監(jiān)控平臺和交通運輸部門監(jiān)管平臺的性能、參數(shù)等提出了要求。交通運輸部規(guī)定，從2011年7月1日起，所有新安裝的車載終端必須接入符合技術(shù)要求的系統(tǒng)平臺;從2011年 8月1日起，新出廠的旅游包車、三類以上班線客車和運輸危險化學品、煙花爆竹、民用爆炸物品的車輛(簡稱“兩客一?！避囕v)，在出廠前應安裝符合標準的車載終端，否則不予核發(fā)道路運輸證;從2012年1月1日起，沒有按照規(guī)定安裝車載終端或未接入全國重點營運車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)的運輸車輛，道路運輸管理部門暫停其資格審驗。

　　2012年6月29日，公安部發(fā)布國家標準《汽車行駛記錄儀》(GB/T 19056-2012)，規(guī)定了汽車行駛記錄儀的要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、安裝、標志等內(nèi)容。

　　從2013年起，交通運輸部在天津、河北、江蘇、安徽等9個省份展開示范，為需要更新車載終端的在用“兩客一危”車輛和所有新進入運輸市場的重型載貨汽車、半掛牽引車，加裝北斗/GPS雙模車載終端。凡未按規(guī)定安裝或加裝北斗/GPS雙模車載終端的車輛，不予核發(fā)或?qū)忩灥缆愤\輸證。

　　所有這些標準和規(guī)定的出臺無不表明政府對車載終端的監(jiān)管越來越嚴格。

海格G-BOS符合道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)標準

　　由于G-BOS包含了GPS和行車記錄儀的功能，因此在實際推廣中面臨著與GPS終端競爭的局面，有的客運企業(yè)不得不兩個都裝，形成浪費。

　　G-BOS的一大亮點是海量數(shù)據(jù)挖掘，但對于客運企業(yè)領(lǐng)導來說，他們需要更直觀更簡潔的數(shù)據(jù)。

　　G-BOS的一大優(yōu)勢是通過分析駕駛行為數(shù)據(jù)，對駕駛員進行有針對性的培訓，從而提高駕駛技能。有沒有可能在不良駕駛行為發(fā)生時就給予提醒呢?

　　以往，駕駛員要想查看自己的駕駛行為數(shù)據(jù)需要去公司控制中心，非常不方便。有沒有可能在每天收車的時候，直接在終端上看到自己當天主要的駕駛行為數(shù)據(jù)分析呢?

　　正所謂壓力即是動力，為了解決這些問題，G-BOS II代智慧運營系統(tǒng)歷經(jīng)3年研制耀世登場。

　　G-BOS II標準合規(guī)

　　據(jù)記者了解，與其他類似產(chǎn)品顯著不同的是，G-BOS II代智慧運營系統(tǒng)實現(xiàn)了“三合規(guī)”。

　　合規(guī)一，G-BOS II代終端通過了公安部CCC檢測認證、交通運輸部部標認證。

　　合規(guī)二，G-BOS II代GPS/北斗雙模終端率先通過交通運輸部部標認證，成為客車行業(yè)首家。

　　合規(guī)三，G-BOS II代終端已經(jīng)率先通過交通運輸部平臺符合性檢測，全國目前僅有兩家可全國運營的平臺，海格G-BOS是除中交星路之外的第二家，也是客車行業(yè)首家。

　　G-BOS II經(jīng)濟合算

　　記者在對很多用戶的采訪中發(fā)現(xiàn)，他們其實需要的不僅僅是GPS，而是集合了GPS、行車記錄儀、視頻監(jiān)控、多媒體播放、行車助駕、故障診斷、運營管理等功能于一體的終端?！癎-BOS II代終端正好滿足了用戶需求，這體現(xiàn)了G-BOS II的高度整合性?！贝饔兰颜f。

　　G-BOS II代具有靈活擴展性。既支持CAN總線車輛，也支持非總線車輛，對車型無限制，這意味著大量在用的國II車型也能享受到科技帶來的好處。對汽車品牌也沒有限制，什么品牌的車輛都可以安裝，極大地方便了運輸公司的統(tǒng)一管理。

　　蘇州汽車客運集團就是一個典型案例。2010年G-BOS面市以來，先后通過標配及后加裝的方式引進了G-BOS智慧運營系統(tǒng)1380余套，成為公司主要的管理工具之一。目前，該公司在其下屬車隊的多家發(fā)動機型號和多個品牌汽車上實現(xiàn)后裝，通過G-BOS實現(xiàn)對集團車輛的統(tǒng)一管理。

　　G-BOS II代兼容性強，可以自由接入部標設(shè)備。戴永佳說，客戶現(xiàn)有的符合部標的GPS設(shè)備可以全面接入G-BOS平臺，充分保護客戶原有投資;客戶原有的3G視頻設(shè)備，也可以接入到G-BOS II代新系統(tǒng)中，以實現(xiàn)平臺統(tǒng)一管理。杭州蕭山長途汽車運輸公司通過前裝和加裝總共在89臺車上安裝了G-BOS系統(tǒng)，公司將其自有的海泰GPS平臺與G-BOS平臺進行了對接，將其原先加裝的大華視頻監(jiān)控系統(tǒng)也接入到G-BOS平臺，實現(xiàn)了同平臺監(jiān)控，簡化了管理人員的工作程序，優(yōu)化了效率和質(zhì)量。

　　G-BOS 通過部標809協(xié)議與各地方政府監(jiān)管平臺無障礙對接，可全面取代用戶原有GPS平臺，節(jié)省用戶費用支出?？蛻粼卸嗥脚_整合到一個平臺中，方便管理和使用，既能實現(xiàn)GPS監(jiān)控功能，又能管理車輛運營。根據(jù)客戶的實際需求，還可以深度定制開發(fā)客運管理軟件，實現(xiàn)G-BOS平臺與其現(xiàn)有工作平臺的整合應用，實現(xiàn)統(tǒng)一的功能更強大的工作平臺。河北保定交運集團將原有的GPS監(jiān)控平臺接入到G-BOS系統(tǒng)中，并以此建立了監(jiān)控管理體系，管理上更上臺階，得到了交通運輸部領(lǐng)導的肯定。

　　G-BOS II易用合心

　　正如廣大用戶所期望的那樣，G-BOS II代把管理提前了，開發(fā)了更多的人機交互功能，用戶體驗更加親切合理。小小終端涵蓋了語音播報、助駕提醒、油耗顯示等信息。新增加的行車報告省去了駕駛員收車后跑監(jiān)控中心的勞累。每天開機時，車載終端能顯示前一工作日的車輛運行數(shù)據(jù)及駕駛員的操作信息，駕駛員坐在車里就能知曉自己昨天的駕駛行為和駕駛信息，包括總里程、總油耗、平均油耗、平均車速等信息，還有評分。

海格G-BOSⅡ代日看板中的超速次數(shù)報表

　　G-BOS II代更易上手的平臺使用操作使海量數(shù)據(jù)可以一目了然，II代網(wǎng)站創(chuàng)新建立了可視化管理看板系統(tǒng)，通過數(shù)據(jù)分層顯示，直接將最常用的運營、安全和機務(wù)三大類數(shù)據(jù)直接推送到桌面，為管理者提供最大便利。還首次實現(xiàn)運營、安全、機務(wù)三大管理模塊的系統(tǒng)評分，直觀顯示管理結(jié)果。

　　集在線交流、網(wǎng)頁留言和熱線電話于一身的一對一培訓指導方式，讓電腦操作不熟練的客戶也能在短時間學會操作，應對自如。

　　G-BOS II增值合作

　　由于GPS推廣使用早，已經(jīng)在很多地方形成了利益格局。對于客運企業(yè)來說，盡管G-BOS智慧運營系統(tǒng)的功能比GPS更豐富，但單獨采用可能無法順利接入當?shù)氐腉PS系統(tǒng)，造成使用障礙，同時采用兩套系統(tǒng)又要增加采購和服務(wù)支出。怎么辦?

　　海格獨造性地提出了“帶機入網(wǎng)”的業(yè)務(wù)模式，為G-BOS實現(xiàn)落地接入，成立“共創(chuàng)一家”聯(lián)盟，主打與國內(nèi)各地的GPS運營商廣泛合作。據(jù)戴永佳介紹，目前，G-BOS實現(xiàn)地級市全面覆蓋和部分覆蓋的省份已達到27個，占總數(shù)的87%。

　　通過“帶機入網(wǎng)”模式，使宜昌交運35輛裝備了G-BOS智慧運營系統(tǒng)的KLQ6115客車，無須再重復購買安裝GPS而順利辦理了運營證并上牌，為客戶節(jié)省終端購置費用10多萬元。在河北，他們將保運集團原有GPS平臺接入G-BOS系統(tǒng)，獲得了交通運輸部的肯定。

　　海格還可以協(xié)助使用G-BOS智慧運營系統(tǒng)的客戶申報交通運輸節(jié)能減排專項補助資金，2011年，蘇汽客運集團成功獲得594萬元的補助款。

　　G-BOS II智慧運營系統(tǒng)還可以加裝3G視頻監(jiān)控系統(tǒng)、客流計數(shù)系統(tǒng)、高精度油量監(jiān)控系統(tǒng)等周邊設(shè)備，以實現(xiàn)客戶的其它訴求。還可以集成多種先進的安全技術(shù)，如車道偏離報警系統(tǒng)、汽車自動防撞系統(tǒng)、360度全景環(huán)視系統(tǒng)、抬頭顯示系統(tǒng)(HUD)等，實現(xiàn)安全的再升級。

　　增值合作還表現(xiàn)在可提供專業(yè)的車隊管理方案，為客戶提供專業(yè)分析存在的問題和改進方向，實現(xiàn)安全和節(jié)能雙豐收。

　　據(jù)戴永佳介紹，海格正計劃引入移動互聯(lián)技術(shù)，讓G-BOS的客戶能夠通過手機等移動終端，隨時監(jiān)控車輛的運營狀況。

　　在大數(shù)據(jù)時代，海格G-BOS II代上市必將再次引領(lǐng)中國客車行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進步升級，讓政府監(jiān)管、企業(yè)運營、駕駛員擁有更實用、更易用的科學管理工具，用戶體驗更加書舒心，為客運行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供不竭動力，開啟了道路運輸業(yè)智慧運營的新時代。