相同的距離，如今我們可以選擇更多樣的出行方式。相對(duì)于鐵路和航空，公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密集、覆蓋面積廣、班線(xiàn)密度大、出行靈活的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)正在被削弱，客流量也開(kāi)始出現(xiàn)下滑。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，未來(lái)客運(yùn)市場(chǎng)將成為人們出行的應(yīng)急方式，并向非鐵路沿線(xiàn)和“農(nóng)村通”公路方向延展。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年春節(jié)期間，黑龍江省哈爾濱市公路客運(yùn)量首次下降，發(fā)車(chē)班次下降4%，發(fā)送旅客量下降0.3%?！肮房瓦\(yùn)量下降的主因是中長(zhǎng)途線(xiàn)路受到政策限制、短途線(xiàn)路受公交的擠壓以及其他出行方式的沖擊。同時(shí)，雪天公路封閉不便等因素也在改變著人們的出行觀(guān)念?！惫枮I市某客運(yùn)站負(fù)責(zé)人表示。

　　長(zhǎng)途萎縮短途被擠壓

　　北京祥龍阿爾薩客運(yùn)有限公司總經(jīng)理王波認(rèn)為，從市場(chǎng)需求就能看出臥鋪客車(chē)和超長(zhǎng)線(xiàn)路存在的必要性，鐵路并不能覆蓋中國(guó)所有的地區(qū)，所以長(zhǎng)途公路客運(yùn)才有它存在的空間。但隨著臥鋪客車(chē)退出市場(chǎng)和超長(zhǎng)線(xiàn)路受到政策限制，公路客運(yùn)在長(zhǎng)途線(xiàn)路上幾乎已不占優(yōu)勢(shì)。

　　國(guó)務(wù)院去年發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)道路交通安全工作的意見(jiàn)》嚴(yán)格規(guī)定了1000公里以上的跨省長(zhǎng)途客運(yùn)班線(xiàn)和夜間運(yùn)行時(shí)間，并要求對(duì)現(xiàn)有的長(zhǎng)途客運(yùn)班線(xiàn)進(jìn)行清理整頓?！俺L(zhǎng)線(xiàn)路對(duì)乘客而言是能切實(shí)滿(mǎn)足出行要求的運(yùn)營(yíng)效果一直很理想，上座率也很高，給我們客運(yùn)企業(yè)帶來(lái)了不錯(cuò)的收益。因此，超長(zhǎng)線(xiàn)路審批的嚴(yán)格化和臥鋪客車(chē)的退市對(duì)于乘客和客運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)都是一種損失?！庇锌瓦\(yùn)企業(yè)如是說(shuō)。

　　從線(xiàn)路審批、運(yùn)營(yíng)到監(jiān)管，長(zhǎng)途客運(yùn)班線(xiàn)遭遇層層嚴(yán)格把關(guān)，萎縮已成事實(shí)。那么，短途客運(yùn)的情況會(huì)不會(huì)好一些？

　　“城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程的加快帶動(dòng)了城市公交和個(gè)體承包線(xiàn)路向郊區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的延伸，他們?cè)谌藛T安排、維修、保養(yǎng)等方面更具經(jīng)濟(jì)性，因此對(duì)農(nóng)村公路客運(yùn)市場(chǎng)形成了很大的沖擊?！鼻鄭u交運(yùn)集團(tuán)溫馨巴士總經(jīng)理曲國(guó)慶說(shuō)。從線(xiàn)路上看，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，人們出行需求越來(lái)越多，不光是公交公司和客運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，很多個(gè)體承包的縣際線(xiàn)路也來(lái)分一杯羹。“最初國(guó)家為了解決旅客運(yùn)輸困難的問(wèn)題，允許社會(huì)車(chē)輛進(jìn)入客運(yùn)市場(chǎng)。后來(lái)政策收緊，又有了掛靠經(jīng)營(yíng)的方式?？傊掏究瓦\(yùn)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)形成。”曲國(guó)慶補(bǔ)充道。

　　對(duì)于城鄉(xiāng)公交一體化，曲國(guó)慶表示，城鄉(xiāng)公交一體化是大勢(shì)所趨，城市公交取代城市到郊區(qū)和近郊鄉(xiāng)、鎮(zhèn)的短途客運(yùn)班線(xiàn)是遲早的事。雖然對(duì)于原有的客運(yùn)班線(xiàn)會(huì)造成沖擊，但在城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程的帶動(dòng)下，城鄉(xiāng)客運(yùn)形式也必將迎來(lái)改變。

　　“城市公交在政策上享有財(cái)政補(bǔ)貼、燃油補(bǔ)貼，而客運(yùn)企業(yè)則自負(fù)盈虧，這種先天的不平等決定了我們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。”石家莊新干線(xiàn)客運(yùn)公司副總經(jīng)理牛振河說(shuō)。經(jīng)營(yíng)成本的差距，使得在同一區(qū)域或者線(xiàn)路上，公路客運(yùn)即使能夠和公交提供相同的服務(wù)，也很難與之競(jìng)爭(zhēng)?！俺诉@些，還有一些公交公司甚至把經(jīng)營(yíng)范圍擴(kuò)展到了班車(chē)業(yè)務(wù)上，把公交車(chē)當(dāng)作班車(chē)替企業(yè)運(yùn)送職工。”牛振河說(shuō)，公路客運(yùn)的經(jīng)營(yíng)空間進(jìn)一步受到擠壓。

　　其他出行方式誘惑大

　　有業(yè)內(nèi)人士曾表示，交通出行有不同的層次需求，動(dòng)車(chē)組和高鐵線(xiàn)路的不斷開(kāi)通，將使交通運(yùn)輸發(fā)展更加合理化，運(yùn)輸分工也更加明確，公路客運(yùn)的客流將被分流。隨著動(dòng)車(chē)組和高鐵的通車(chē)，公交化運(yùn)營(yíng)、安全舒適和速度上的優(yōu)勢(shì)吸引了越來(lái)越多的群眾選擇鐵路出行，這給鐵路沿線(xiàn)的公路客運(yùn)帶來(lái)了巨大沖擊。比如自從濟(jì)青動(dòng)車(chē)組通車(chē)、一天運(yùn)行19趟后，對(duì)公路客運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是“滅頂之災(zāi)”；京滬高鐵沿線(xiàn)的公路客運(yùn)也面臨著同樣的處境。

　　另一方面，駕駛私家車(chē)出行已成了有車(chē)族的首選，出行距離在300公里以?xún)?nèi)且路況較好的城市，越來(lái)越多的市民選擇自駕出行，再逢高速公路免費(fèi)，自駕車(chē)出行的人就更多。有車(chē)主表示，在假期選擇開(kāi)車(chē)出行，首先是因?yàn)榉奖愫蜁r(shí)間自由，其次是幾個(gè)人開(kāi)車(chē)出行比坐客車(chē)更合算。

　　以節(jié)假日為例，受到春節(jié)期間高速公路小型客車(chē)免費(fèi)通行影響，不少人選擇自駕車(chē)出行，這也導(dǎo)致了公路客運(yùn)業(yè)的客流量大幅下降。數(shù)據(jù)顯示，2013年春節(jié)長(zhǎng)假期間，全國(guó)高速公路（海南、西藏除外）出口交通流量累計(jì)達(dá)12506.73萬(wàn)輛次，與去年同期相比增長(zhǎng)84.4%。其中，7座及以下小型客車(chē)總流量為11498.59萬(wàn)輛次，占92.1%，與去年同期相比增長(zhǎng)98.6%，日均交通流量為1642.65萬(wàn)輛次，是去年國(guó)慶長(zhǎng)假日均交通流量的69%。

　　大雪、大霧天氣也會(huì)導(dǎo)致公路客運(yùn)客流量的下降。“今年春運(yùn)期間出現(xiàn)了10余次因?yàn)榻笛?dǎo)致的公路客運(yùn)班車(chē)被迫停運(yùn)的現(xiàn)象，有大量準(zhǔn)備乘坐公路客運(yùn)的乘客選擇了其他交通工具出行?！蹦晨瓦\(yùn)站負(fù)責(zé)人表示。在面臨多變天氣的情況下，公路客運(yùn)無(wú)疑最不占優(yōu)勢(shì)。

　　更需精耕細(xì)作

　　可以說(shuō)，公路客運(yùn)的生存環(huán)境受到擠壓已是無(wú)可更改的事實(shí)，有不少公路客運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人都曾表示，面對(duì)變化的市場(chǎng)環(huán)境，公路客運(yùn)必須謀求轉(zhuǎn)型。但是往什么方向轉(zhuǎn)型，經(jīng)營(yíng)模式如何改變，如何面對(duì)新形勢(shì)的變化來(lái)提高市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，則是擺在公路客運(yùn)企業(yè)面前的一個(gè)需要深入思考的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

　　對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，公路客運(yùn)已進(jìn)入精耕細(xì)作的管理時(shí)代，需要更專(zhuān)業(yè)化，尋求細(xì)分市場(chǎng)的開(kāi)拓。

　　“無(wú)論是公路客運(yùn)、鐵路客運(yùn)還是航空客運(yùn)，最大的受益者都是旅客。如何在競(jìng)爭(zhēng)中采取對(duì)策、求得發(fā)展，這是最重要的?！鼻鷩?guó)慶說(shuō)。他認(rèn)為，公路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)該充分發(fā)揮方便靈活的優(yōu)勢(shì)，根據(jù)旅客出行規(guī)律和客流量適時(shí)開(kāi)展班線(xiàn)整合，調(diào)整發(fā)班密度，讓旅客隨到隨走，打造快客班線(xiàn)品牌，搶占短途客源。

　　“舊的客運(yùn)線(xiàn)路被城市公交淘汰是發(fā)展的必然趨勢(shì)，城市公交在向下延伸的同時(shí)，短途客運(yùn)班線(xiàn)應(yīng)該合理退出。與此同時(shí)，相關(guān)主管部門(mén)要對(duì)城市公交和客運(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍進(jìn)行合理劃分，對(duì)應(yīng)該退出的客運(yùn)班線(xiàn)給予合理補(bǔ)貼?！鼻鷩?guó)慶補(bǔ)充道。

　　同時(shí)，通過(guò)提高車(chē)輛的安全性和舒適性來(lái)吸引客流也是有必要的?？梢岳脤?duì)車(chē)輛實(shí)時(shí)監(jiān)控、提升車(chē)輛檔次等手段提高道路客運(yùn)的安全性和舒適性，吸引乘客選擇公路運(yùn)輸。

　　“隨著全國(guó)高速公路的聯(lián)網(wǎng)，開(kāi)發(fā)具有特色的班線(xiàn)，并以合理的價(jià)格、更短的時(shí)間、靈活的運(yùn)作手段吸引部分中長(zhǎng)途旅客和商務(wù)、差旅客源，爭(zhēng)取高端商務(wù)客流也成為公路客運(yùn)的一個(gè)商機(jī)。我們購(gòu)買(mǎi)了新型客車(chē)，通過(guò)提高客運(yùn)的安全舒適性和我們?nèi)诵曰姆?wù)來(lái)獲得更多的客戶(hù)源。”太原汽車(chē)站站長(zhǎng)李志剛說(shuō)。

　　牛振河也表示，面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，一方面要走集約化經(jīng)營(yíng)道路，利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)打造客運(yùn)品牌，提供專(zhuān)業(yè)的高質(zhì)量服務(wù)，以此來(lái)彌補(bǔ)成本造成的價(jià)格相對(duì)較高的劣勢(shì)；另一方面則是在業(yè)務(wù)方向上進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，在短途客運(yùn)市場(chǎng)盡量減少重疊線(xiàn)路，這樣也可以避免由于不必要的競(jìng)爭(zhēng)而導(dǎo)致的資源浪費(fèi)。

　　同時(shí)，利用近年來(lái)自助游、散客游和節(jié)假日休閑游等的興起，抓住商機(jī)快速發(fā)展旅游客運(yùn)和包車(chē)業(yè)務(wù)，在旅游旺季調(diào)整、選擇運(yùn)力資源參與旅游運(yùn)輸和包車(chē)業(yè)務(wù)，發(fā)揮公路客運(yùn)車(chē)輛應(yīng)有的效率?！肮房瓦\(yùn)必須轉(zhuǎn)變運(yùn)作模式也是不錯(cuò)的選擇，上門(mén)包車(chē)服務(wù)將成為客運(yùn)企業(yè)的重要支柱。公司以后將從車(chē)站等客模式轉(zhuǎn)變?yōu)樯祥T(mén)包車(chē)服務(wù)的模式?！彼拇ㄊ∑?chē)運(yùn)輸公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。