社會加諸于校車的廣泛關(guān)注，在國內(nèi)形成一股“校車熱”，催熱了市場。

　　數(shù)據(jù)顯示，2012年5米以上的校車銷售25695輛，占5米以上客車總銷量的11.69%。銷量增長速度和所占比重均大幅度提升，成為客車市場一個不可忽視的細分市場，并且首次被列入行業(yè)統(tǒng)計口徑，2012年也被業(yè)內(nèi)稱為“校車元年”。

　　校車市場在2012年得到長足發(fā)展，但是并未出現(xiàn)一些業(yè)內(nèi)人士預(yù)測的“井噴”現(xiàn)象。從2012年校車市場月度銷售情況來看，前3月發(fā)展迅速，4月后增速開始出現(xiàn)遞減態(tài)勢，7月銷量開始回升，銷量在8月超過4000輛達到全年的最高值，9月銷量又開始下滑，到11月，跌落到2000輛以下。

　　整體來看，除了春、秋兩季新學(xué)期開學(xué)前的2月和8月出現(xiàn)校車集中采購?fù)?，全年其他月份校車銷量平穩(wěn)，月均銷量在2000輛左右。雖然整體銷量同比增長較大，但是與業(yè)內(nèi)普遍存在的每年5萬~8萬輛的校車需求預(yù)期仍存在較大差距。

　　出現(xiàn)這種差距的原因主要有以下幾點：一是國家和地方財政補貼政策尚未明確，在很大程度上影響了校車市場的放量。校車具有很強的公益性質(zhì)，不以盈利為目的。而校車購買成本巨大，日常運營也需要很大的開支。在這樣的情況下，政府補貼政策不落實，校車推廣就只能紙上談兵。

　　二是各地對校車推廣的響應(yīng)程度各不相同。各地政府對校車的重視程度有很大差異，而且校車涉及學(xué)生上下學(xué)的接送工作，安全責(zé)任巨大，很多地區(qū)因為不愿承擔(dān)責(zé)任而遲遲不出臺相關(guān)校車補貼政策。缺乏了政府的引導(dǎo)和推動，校車的推廣更是難上加難。

　　三是缺乏實際可行的校車運營經(jīng)驗。沒有成熟可借鑒的校車運營經(jīng)驗，使得很多地區(qū)不敢輕易上馬校車或者已經(jīng)上馬但是運營情況不好，都在很大程度上阻礙了校車的推廣和校車市場的放量。雖然到目前為止，已經(jīng)有很多地方探索出了相對成功的校車運營模式，但是由于校車運營的地區(qū)差異性較大，這些成功經(jīng)驗不可能直接復(fù)制。各地開展校車運營仍然需要花費巨大的精力探討可行的模式，這也使得很多地區(qū)對校車望而卻步

　　雖然2012年的校車銷量與預(yù)期有著差距，但是同比銷量的快速增長，仍然讓業(yè)內(nèi)人士對校車市場保持了樂觀的預(yù)期。