春節(jié)長(zhǎng)假前夕，筆者深入浙江客運(yùn)市場(chǎng)走訪，針對(duì)新形勢(shì)下的客運(yùn)升級(jí)、車(chē)型選購(gòu)等方面的新變化進(jìn)行了解，如站際接送車(chē)、應(yīng)對(duì)公鐵競(jìng)爭(zhēng)新舉措及不同班線車(chē)輛投放規(guī)律等。

　　火車(chē)到站，并不是所有人就到了目的地，很多人可能要轉(zhuǎn)乘汽車(chē)?；疖?chē)站到汽車(chē)站，拿著行李，擠公交不容易，打車(chē)的隊(duì)伍經(jīng)常九曲十八彎，不知等多久才能輪到自己。而在杭州就不用這么麻煩，火車(chē)站和四個(gè)主要客運(yùn)站之間有站際接送車(chē)，在全國(guó)最先實(shí)現(xiàn)公鐵、公公無(wú)縫銜接，最大限度發(fā)揮了公路客運(yùn)的“兜底”作用。

　　杭州的站際接送車(chē)從2002年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，一直是免費(fèi)乘坐，直到2008年有投訴反映乘車(chē)的不是真正的乘客，才每人收取5元乘車(chē)費(fèi)，目前每天接送旅客近2000人次。2002年公鐵競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)聲還沒(méi)有響起，這樣的服務(wù)讓人不得不佩服浙江人的頭腦精明。然而，體現(xiàn)浙江客運(yùn)企業(yè)精明頭腦的遠(yuǎn)不止這一項(xiàng)服務(wù)，在車(chē)輛選型和調(diào)配上更是可圈可點(diǎn)。

　　結(jié)合市場(chǎng)變化精耕細(xì)作

　　2002年，以杭州長(zhǎng)運(yùn)為代表的浙江客運(yùn)業(yè)除了在全國(guó)最早實(shí)現(xiàn)公鐵、公公無(wú)縫銜接外，還有2個(gè)全國(guó)最早的項(xiàng)目：一是車(chē)輛更新?lián)Q代，清一色的40座豪華大巴，加上航空式的服務(wù)模式，大大提升了公路客運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力；二是推行客車(chē)公交化，實(shí)現(xiàn)了杭州至周邊城市發(fā)車(chē)密度不超過(guò)10分鐘一班，至長(zhǎng)三角地區(qū)主要城市不超過(guò)20分鐘一班。

　　這一系列措施，今天分析起來(lái)，幾乎可以和專(zhuān)家學(xué)者總結(jié)的“浙商”特色一一對(duì)應(yīng)：執(zhí)著目標(biāo)、謹(jǐn)慎冒險(xiǎn)、守信、特別勤奮。但到了2008年，環(huán)境形勢(shì)開(kāi)始不一樣。滬杭城際鐵路開(kāi)通，每5分鐘一班，運(yùn)行78分鐘，致使杭州至上海公路客流量急速下滑，班車(chē)平均實(shí)載率不足35%。

　　在高鐵和城市客運(yùn)的雙面夾擊下，客運(yùn)企業(yè)將怎么辦？浙江多家運(yùn)輸公司的老總們?cè)谡憬〗煌ㄟ\(yùn)輸廳的主導(dǎo)下，就道路客運(yùn)未來(lái)發(fā)展方向達(dá)成一系列共識(shí)：

　　——在運(yùn)力、安全、舒適度、快速便捷方面，鐵路占據(jù)主導(dǎo)地位，但不足是在高鐵、動(dòng)車(chē)注重速度的情況下，對(duì)區(qū)間短途客源兼顧不到位，普通列車(chē)晚點(diǎn)現(xiàn)象突出。我們要把著眼點(diǎn)放在鐵路客運(yùn)站點(diǎn)到市區(qū)交通不便的區(qū)域，或者是被削弱的縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

　　——車(chē)輛采購(gòu)和品牌方面也要因地制宜、因時(shí)而變。與高鐵平行的班線要削減班次，更新車(chē)輛，率先應(yīng)用節(jié)能效果顯著的LNG客車(chē)及新能源客車(chē)。

　　——高鐵和城際運(yùn)輸改善了人們出行質(zhì)量的同時(shí)，其實(shí)也改變了人們的出行習(xí)慣，增強(qiáng)了流動(dòng)性。在加大發(fā)車(chē)密度的同時(shí)，率先引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的中型客車(chē)，如8米左右的宇通、青年和安凱等，提升單車(chē)平均上座率。

　　——快運(yùn)班線應(yīng)該實(shí)行“錯(cuò)時(shí)”運(yùn)輸，研究乘客出行規(guī)律。根據(jù)客源特點(diǎn)分配車(chē)型，針對(duì)高速班線采用大型高級(jí)客車(chē)，滿足商務(wù)人士需要；針對(duì)普通班線，采用中型經(jīng)濟(jì)型客車(chē)，滿足普通市民出行需要；針對(duì)外地務(wù)工人員，采用性能穩(wěn)定、安全性高的車(chē)型，如宇通ZK6127、青年JNP6120、金龍XMQ6129等經(jīng)典車(chē)型。

　　概括起來(lái)就是，結(jié)合市場(chǎng)變化，在車(chē)輛采購(gòu)、車(chē)型選擇、班線安排及相關(guān)管理上推行“精耕細(xì)作”。

　　達(dá)成共識(shí)后，加強(qiáng)村鎮(zhèn)客運(yùn)班線、“零換乘”公路客運(yùn)、個(gè)性化商務(wù)班線、“NG產(chǎn)品”公路化等一系列行之有效的措施在各個(gè)公司逐步展開(kāi)。

　　因?yàn)楣ぷ麝P(guān)系，鄭先生幾乎大半時(shí)間穿梭于杭州、寧波、溫州等城市間，偶爾也要到下屬各縣市去。他說(shuō)：“浙江省內(nèi)的商務(wù)班線車(chē)型檔次高，12米大巴只有40個(gè)座位，空間大，乘坐舒適，服務(wù)也細(xì)致入微，上了車(chē)乘務(wù)員會(huì)端上熱水，并介紹目的地的美食、美景。”

　　選車(chē)型管安全有高招

　　對(duì)于客運(yùn)安全，浙江的客運(yùn)企業(yè)又有什么特色？作為浙江客運(yùn)“風(fēng)向標(biāo)”的杭州長(zhǎng)運(yùn)，在駕駛員選擇和車(chē)輛分配方面的經(jīng)驗(yàn)值得推薦。

　　解決安全問(wèn)題首要是規(guī)范駕駛員行為。在杭州長(zhǎng)運(yùn)駕駛員眼里，規(guī)范駕駛、開(kāi)好眼前的每一公里，不僅是責(zé)任，還決定著收入。杭州長(zhǎng)運(yùn)按累計(jì)安全行駛里程50萬(wàn)、100萬(wàn)、150萬(wàn)、200萬(wàn)、250萬(wàn)、300萬(wàn)公里六個(gè)等級(jí)，設(shè)置了0.35元—0.48元/公里不等的駕駛員薪酬標(biāo)準(zhǔn)。

　　一次事故，里程歸零，要重新開(kāi)始，哪個(gè)司機(jī)也受不了啊?！拔夷壳耙呀?jīng)安全行駛了98萬(wàn)公里，再開(kāi)幾天就能到100萬(wàn)公里了，到時(shí)候我每開(kāi)一公里就比現(xiàn)在多賺點(diǎn)，每個(gè)月下來(lái)多賺好幾百呢。”杭州中心站的張師傅說(shuō)。

　　不單單是薪酬增加，安全公里數(shù)越高，各項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)力度都越大。每年杭州長(zhǎng)運(yùn)都開(kāi)展駕駛員安全行車(chē)標(biāo)兵評(píng)選，對(duì)每位駕駛員進(jìn)行全年的綜合安全考評(píng)，被評(píng)為安全標(biāo)兵的駕駛員都能得到3000元的獎(jiǎng)勵(lì)，并在年度會(huì)議上給予表彰。2006年至今用于安全目標(biāo)考核和安全獎(jiǎng)勵(lì)的獎(jiǎng)金已達(dá)1200萬(wàn)元。

　　對(duì)于駕駛員的選擇，杭州長(zhǎng)運(yùn)很?chē)?yán)格。每一位應(yīng)試者都要經(jīng)過(guò)資格審查、面試初選、文化考試、技能考核等，2002年后，所有新招的駕駛員必須先進(jìn)入公司下屬站際接送車(chē)公司，從事市內(nèi)運(yùn)營(yíng)崗位鍛煉兩年，經(jīng)過(guò)考核后方能轉(zhuǎn)為客運(yùn)班車(chē)駕駛員。

　　在車(chē)型選用上，杭州長(zhǎng)運(yùn)也有一套行之有效的體系。針對(duì)上座率高的班線，優(yōu)先采用大型豪華客車(chē)，如青年歐洲之星、大金龍龍威、宇通雙劍系列、安凱凱富系列；針對(duì)受高鐵沖擊大的班線，則選用NG客車(chē)替代傳統(tǒng)燃料客車(chē)、中型高一級(jí)客車(chē)替代大型客車(chē)等手段。

　　針對(duì)駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度大、工作風(fēng)險(xiǎn)高、業(yè)余生活少的特點(diǎn)，杭州長(zhǎng)運(yùn)的安全“親情”管理也獨(dú)具匠心。讓駕駛員家屬參與進(jìn)來(lái)，利用后方叮囑、感情上多關(guān)心一點(diǎn)、出門(mén)多一點(diǎn)叮囑、業(yè)余多一點(diǎn)提醒的“四多一點(diǎn)”關(guān)愛(ài)教育，年終對(duì)表現(xiàn)好的家屬獎(jiǎng)勵(lì)，安排旅游或發(fā)放獎(jiǎng)金。