頻繁的霧霾天氣使環(huán)保問(wèn)題成為關(guān)注的焦點(diǎn)，新能源汽車(chē)有望加速推進(jìn)。作為產(chǎn)業(yè)鏈中的重要組成部分，動(dòng)力電池發(fā)展在提高性能的同時(shí)，回收與再利用模式的探索不可忽視。

　　中通客車(chē)日前公告，公司插電式混合動(dòng)力與純電動(dòng)商用車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，獲得獎(jiǎng)勵(lì)資金總額8000萬(wàn)元，其中第一筆預(yù)撥款為3200萬(wàn)元。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，其他相關(guān)上市公司也將陸續(xù)收到補(bǔ)貼。隨著補(bǔ)貼資金逐步到位，新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化有望加速推進(jìn)。

　　事實(shí)上，電動(dòng)汽車(chē)規(guī)模應(yīng)用已開(kāi)始顯現(xiàn)端倪。以榮威E50純電動(dòng)汽車(chē)為例，根據(jù)有關(guān)規(guī)定，純電動(dòng)乘用車(chē)每輛最高可獲中央補(bǔ)貼6萬(wàn)元；在國(guó)家補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，上海還擬對(duì)滿(mǎn)足條件的新能源汽車(chē)將給予2000元/千瓦時(shí)的補(bǔ)貼，純電動(dòng)汽車(chē)最高補(bǔ)貼可達(dá)4萬(wàn)元/輛。

　　根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。鑒于最近嚴(yán)重的空氣污染，國(guó)家可能進(jìn)一步加大對(duì)新能源汽車(chē)的政策支持。一旦電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)?；瘑?dòng)，將給動(dòng)力電池市場(chǎng)帶來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

　　目前動(dòng)力電池研究主要集中在提高性能方面，回收利用環(huán)節(jié)嚴(yán)重脫節(jié)。盡管鋰離子電池不含汞、鎘、鉛等毒害大的重金屬元素，但其正負(fù)極材料、電解質(zhì)溶液等物質(zhì)對(duì)環(huán)境還是有很大影響。及早著手研究動(dòng)力電池回收，也可避免陷入“鋰金屬峰值”陷阱。有研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，隨著電動(dòng)車(chē)輛需求增加，需求全面攀升，到2017年鋰將供不應(yīng)求。

　　建立動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理體系或許是一種可行的選擇。據(jù)了解，動(dòng)力鋰電池使用壽命約20年，但用于汽車(chē)動(dòng)力只有3-5年。因容量衰減至初始容量的80%以下時(shí)，續(xù)航里程會(huì)明顯減小。但對(duì)于儲(chǔ)能系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，這些電池仍具有較大的使用價(jià)值。

　　容量低于80%的電池可繼續(xù)用于電網(wǎng)儲(chǔ)能，或作為電動(dòng)場(chǎng)地車(chē)等低速車(chē)的動(dòng)力源。從儲(chǔ)能設(shè)備或低速電動(dòng)車(chē)上二次淘汰下來(lái)的電池，可能還有其他三次、四次利用。梯次利用可讓動(dòng)力電池價(jià)值得到充分發(fā)揮，從而達(dá)到降低電池在汽車(chē)使用階段的成本，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)提前普及。電池價(jià)格偏高是目前限制電動(dòng)汽車(chē)推廣的重要因素之一。

　　不過(guò)，最終電池還是要被回收。回收電池技術(shù)路線(xiàn)比較復(fù)雜，首先要對(duì)廢鋰電池進(jìn)行預(yù)處理，包括放電、拆解、粉碎、分選；拆解后的塑料及鐵外殼回收；分選后的電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出、除雜后進(jìn)行萃取。盡管目前動(dòng)力電池回收的經(jīng)濟(jì)性不高，隨著應(yīng)用規(guī)模擴(kuò)大，資源逐漸枯竭，回收利用環(huán)節(jié)將顯示出極大價(jià)值?；蛟S未來(lái)推動(dòng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主要場(chǎng)所不再是鋰資源開(kāi)采，而是回收。

　　動(dòng)力電池回收與利用涉及面廣。鑒于其特殊性和復(fù)雜性，在新能源汽車(chē)發(fā)展初期，就應(yīng)該從頂層考慮設(shè)立回收利用體系，制造業(yè)系統(tǒng)集成能力以及商業(yè)運(yùn)維模式需要整體提升。

　　目前歐美相關(guān)廠商正在大力推進(jìn)動(dòng)力電池回收利用研究，為大規(guī)模商業(yè)回收進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備。例如，比利時(shí)優(yōu)美科公司開(kāi)發(fā)超高溫技術(shù)，處理廢舊鋰電池。豐田汽車(chē)公司與優(yōu)美科合作，擬對(duì)兩款豐田汽車(chē)的鋰離子電池進(jìn)行回收。美國(guó)Toxco公司在液氮環(huán)境下低溫冷凍電池使其材料的化學(xué)性質(zhì)變得不活潑，然后拆解電池分離其中的材料。甚至還沒(méi)有動(dòng)力電池制造商的德國(guó)，也在著手研究回收網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)。

　　《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確提出，要制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，設(shè)定動(dòng)力電池回收及再生企業(yè)準(zhǔn)入條件。然而，目前動(dòng)力電池回收工作與新能源汽車(chē)發(fā)展不匹配，回收市場(chǎng)還未成形。2008年奧運(yùn)會(huì)期間北京投入的50輛純電動(dòng)大客車(chē)電池已近報(bào)廢期，如何處理替換下來(lái)的電池已擺在面前。動(dòng)力電池回收利用應(yīng)逐步提上日程。