昨天，浦東公交30輛雙電新能源車正式上線運營，其中22輛用于787路，使之成為本市首條全部使用雙電公交車的線路。另外8輛用于785路，與該線路已有的15輛混合動力新能源車“混編”，節(jié)約能源。
　　
　　與世博會期間投入運營的電池純電動車和在浦西開行的11路“超級電容”電動車不同，“雙電”新能源公交車結(jié)合了兩者優(yōu)勢。長達10.5米的車輛底部，平均分布著大型電池組，不但為車輛行駛提供充足動力，還保證了車身的穩(wěn)定和平衡，使乘坐體驗更加舒適。而電容設(shè)備則用于收集剎車時產(chǎn)生的摩擦制動能，將其轉(zhuǎn)化為電能儲存起來。當(dāng)車輛起步最需要動力時，這部分能量能發(fā)揮“推一把”的作用。有了雙重電源“保駕”，再配合使用更節(jié)能的變頻空調(diào)，新型雙電公交車一次充電，可在開啟空調(diào)且車廂滿載狀態(tài)下持續(xù)行駛150公里以上，滿足長線路公交車的需求。而這些車輛的充電都利用夜間電網(wǎng)的“低谷電”，既為城市用電高峰時段“讓路”，又能為企業(yè)節(jié)約成本。
　　
　　乘坐雙電公交車感受如何？記者在浦東南路高科西路站登上一輛開往恒大華城的787路公交車。車輛啟動加速時的平穩(wěn)而持續(xù)令人印象深刻。由于傳動方式不同，采用電力驅(qū)動的新能源公交車，啟動時似乎比傳統(tǒng)燃油發(fā)動機獲得的牽引力更平滑，這讓剛上車還來不及站穩(wěn)或找到座位坐下的乘客更安心——車廂再也不晃了。車過上南路昌里路后，沿途紅燈多了。坐在車輛后排的記者開始擔(dān)心起來，這個區(qū)域，是普通公交車“吃紅燈”等待時噪聲最嚴(yán)重的地方?？稍?87路上，卻沒有類似的問題。車到終點站后，司機有些得意地向記者做起了科普，雙電公交車短暫停車時不像傳統(tǒng)車輛那樣，發(fā)動機處于低速運轉(zhuǎn)，特別容易產(chǎn)生怠速抖動。“腳一離開電門，電動機就完全靜止，一點噪聲都沒有?！?BR>　　
　　新雙電公交車上安裝了衛(wèi)星定位和信息傳輸系統(tǒng)，發(fā)動機運行狀態(tài)、電池電量和溫度等實時數(shù)據(jù)都能被隨時監(jiān)控，可及時發(fā)現(xiàn)問題、排除故障。浦東公交相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，企業(yè)有信心以雙電車上線為契機，進一步擴大節(jié)能車輛使用范圍。