7日，本報(bào)刊發(fā)市公交集團(tuán)新購(gòu)入的144臺(tái)公交車全部到位的消息，同時(shí)向廣大市民征集調(diào)整公交線路的建議。

　　一石激起千層浪，兩天時(shí)間里，本報(bào)66778866熱線幾乎變成“問(wèn)路熱線”，1000多個(gè)熱線電話均透露出大家對(duì)加開(kāi)公交線路的期盼。

　　造成部分線路擁擠的原因是什么？哪些線路是大家反映問(wèn)題最多的？哪些線路又是大家最希望開(kāi)通的？昨日，按照市民們提供的線索，本報(bào)派出多路記者，分線路、分時(shí)段“上路”體驗(yàn)。

　　1、需求量大，熱門站點(diǎn)多，供不應(yīng)求

　　【車次】 37路(洛陽(yáng)八中到王城大道310國(guó)道南)

　　【時(shí)間】昨日17時(shí)至18時(shí)30分

　　【感受】 17時(shí)，記者來(lái)到市府西街站，有一男一女兩名候車者在等37路公交車。

　　17時(shí)15分，37路公交車駛來(lái)，車上有一個(gè)空位。

　　17時(shí)30分，又一輛37路公交車靠站，車上已沒(méi)有空位。

　　17時(shí)47分，一輛滿載乘客的37路公交車徐徐出現(xiàn)在大家的視線中，記者上車。

　　17時(shí)52分，車行至金城寨街太康路口北站。兩名乘客從后門下車。車前門勉強(qiáng)打開(kāi)后，七八名乘客艱難上車。難以擠入的乘客紛紛跑到后門上車。

　　18時(shí)2分，車行至牡丹大橋南，有一些乘客上下車，車內(nèi)擁擠依舊。此后走走停停，到牡丹大橋北已是18時(shí)5分。

　　18時(shí)14分，車行至014中心站。此時(shí)，不少乘客下車，但車內(nèi)仍有近10名乘客站著。

　　從牡丹大橋北到新都匯，車子在解放路上走走停停，行駛了近半個(gè)小時(shí)。

　　【原因及建議】通過(guò)實(shí)際采訪，造成37路車擁擠的原因有二：一是這條公交線路比較長(zhǎng)，沿途總共要停29個(gè)站。二是這趟公交車要經(jīng)過(guò)人員比較集中的商業(yè)區(qū)、行政區(qū)，此后還要經(jīng)過(guò)新都匯等鬧市區(qū)，沿途客流量很大。

　　對(duì)于37路車的這種情況，市民建議增加一些雙層車，增加單次載客量。同時(shí)，也要適當(dāng)增加高峰時(shí)期班次。 >>>點(diǎn)擊查看詳情<<<

　　回應(yīng)：公交難等、擁擠皆事出有因，三大難題制約進(jìn)一步發(fā)展

　　兩天，1149個(gè)電話，有建議，有抱怨，有不解，有期待……本報(bào)收到數(shù)千條讀者留言，無(wú)一不反映了這個(gè)期待：洛陽(yáng)何時(shí)能真正實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先？何時(shí)能把擠公交變成乘公交？

　　2、公交之“囧”：1527輛公交車，高峰期幾乎全都“跑不動(dòng)”

　　據(jù)介紹，我市現(xiàn)有公交車1527輛，開(kāi)通公交線路88條，運(yùn)行里程達(dá)1372公里。

　　與2006年的916輛公交車相比，我市的公交車數(shù)量有了較大幅度的提高，但公共交通承擔(dān)的出行比例僅為14%，與省政府2007年要求的5年內(nèi)洛陽(yáng)公共交通承擔(dān)的出行比例達(dá)到30%存在較大差距，市民的乘車難度似乎更大了。

　　6路、11路、20路、27路、28路、31路、34路、37路……在本報(bào)收到的市民建議中，希望增加發(fā)車密度的呼聲幾乎涵蓋了所有的公交線路。

　　記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，高峰期確實(shí)有很多線路的公交車存在運(yùn)力不足問(wèn)題，但非高峰時(shí)段也有很多公交車沒(méi)有滿座運(yùn)行。

　　城市公交似乎存在冷熱不均的現(xiàn)象，如果適當(dāng)換乘或者避開(kāi)熱門線路，能否避免上述問(wèn)題？昨日，記者試圖請(qǐng)市公交集團(tuán)運(yùn)營(yíng)處有關(guān)負(fù)責(zé)人為我們提供一些冷門線路，并繪制一份換乘表。

　　該負(fù)責(zé)人卻說(shuō)：“全市1527輛公交車高峰期幾乎全都‘跑不動(dòng)’?！币坏缴舷掳喔叻迤?，道路通行不暢、車輛循環(huán)變慢，遇到特殊路段車輛發(fā)車頻次會(huì)被打亂，導(dǎo)致個(gè)別站點(diǎn)等車的乘客越積越多，而乘客蜂擁上下車會(huì)進(jìn)一步導(dǎo)致車輛“跑不動(dòng)”，使公交輸送能力比平時(shí)低很多。因此，高峰期幾乎所有車輛都存在間隔時(shí)間長(zhǎng)、車上擁擠等問(wèn)題。

　　3、公交之痛：沒(méi)有“跑道”沒(méi)有“家”

　　近年來(lái)，我市在不斷開(kāi)通新的公交線路，公交線路的覆蓋區(qū)域越來(lái)越大，但為什么市民沒(méi)有“公交優(yōu)先”的感受呢？

　　市公交集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，目前，我市公交事業(yè)存在“三大頑疾”。

　　沒(méi)有“跑道”就拿我們的“鄰居”鄭州來(lái)說(shuō)，雖然大部分道路擁堵不堪，但BRT快速公交專用線讓選擇公交出行的市民感覺(jué)十分爽。雖然乘車人數(shù)較多，但站前的電子顯示屏?xí)@示下一班車的到達(dá)時(shí)間，讓乘客不至于一定要擠上面前這輛車。鄭州公交專用線的車輛運(yùn)行時(shí)速在每小時(shí)30公里至40公里。而在我市龍門大道的公交專用線上，仍然有各種車輛在“奔跑”，公交運(yùn)行時(shí)速僅為18公里，遠(yuǎn)不能實(shí)現(xiàn)“公交優(yōu)先”。

　　超負(fù)荷運(yùn)行車輛間隔時(shí)間過(guò)長(zhǎng)是市民普遍反映的問(wèn)題，究其原因，是我市的公交車運(yùn)行線路都過(guò)長(zhǎng)，途中因?yàn)閾矶?、上下站停車等極易晚點(diǎn)。以60路公交車為例，運(yùn)行線路長(zhǎng)26.8公里，每次運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)達(dá)150分鐘，85路的運(yùn)行線路更是長(zhǎng)達(dá)34公里，而建設(shè)部頒布的公交線路長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)僅為8公里至12公里。

　　沒(méi)有“家”以上問(wèn)題似乎都可以通過(guò)增加公交車來(lái)解決，但我市公交車已面臨著“無(wú)家可歸”的現(xiàn)狀：全市60%以上的公交車都無(wú)法進(jìn)站停放，只能停在路邊甚至偏遠(yuǎn)的郊區(qū)，以89路車為例，車輛停放地和始發(fā)點(diǎn)相距長(zhǎng)達(dá)14公里。數(shù)百輛公交車每天都在空跑，公交運(yùn)行成本加大，多原因?qū)е氯缃衩抗锾潛p達(dá)2元，無(wú)力增購(gòu)新公交。

　　未來(lái)：將建公交專用道，2020年市民步行400米可乘公交

　　按照計(jì)劃，今年我市將開(kāi)辟線路3條，優(yōu)化、調(diào)整、加密線路15條，同時(shí)新增公交車300輛。

　　與一些公交承擔(dān)率達(dá)40%的“公交都市”相比，我市還有很大的差距，但由中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院等單位組織編寫(xiě)的《洛陽(yáng)市城市公共交通規(guī)劃》描繪的未來(lái)10年洛陽(yáng)公交發(fā)展藍(lán)圖，讓市民看到了希望。

　　A 日客運(yùn)量216萬(wàn)人次

    A 日客運(yùn)量216萬(wàn)人次

　　未來(lái)我市公交出行方式將占客運(yùn)結(jié)構(gòu)的30%，到2020年，全市公交日客運(yùn)量將由現(xiàn)在的135萬(wàn)人次提升至216萬(wàn)人次；公交車輛總規(guī)模達(dá)到3850輛，萬(wàn)人公交車擁有量增至17.5輛；居民平均步行到站距離小于400米，公交乘客平均候車時(shí)間小于5分鐘；電車線網(wǎng)將沿定鼎路、洛陽(yáng)橋、龍門大道延伸至關(guān)林、龍門石窟，并增設(shè)東花壇—關(guān)林、洛陽(yáng)站—龍門石窟、谷水西—龍門石窟、龍門石窟—西關(guān)、關(guān)林—南華公寓等5條電車線路，使無(wú)污染的電車線網(wǎng)基本覆蓋核心城區(qū)繁華地段和風(fēng)景名勝區(qū)。

　　B 規(guī)劃8條快速公交系統(tǒng)線路

　　快速公交系統(tǒng)是一種大中運(yùn)量(單向每小時(shí)0.6萬(wàn)人次至6萬(wàn)人次)、快捷(運(yùn)行速度每小時(shí)20公里到35公里)、經(jīng)濟(jì)(造價(jià)僅為輕軌的1/5、地鐵的1/20)的公共交通系統(tǒng)，其特點(diǎn)是：設(shè)置全封閉的公交專用道，配置大容量的公交車，采用直達(dá)線的運(yùn)行方式等。

　　我市初步規(guī)劃了8條快速公交系統(tǒng)線路，總長(zhǎng)度為127.2公里。

　　8條快速公交系統(tǒng)線路

　　●磁澗—中州西路、南昌路、古城路—龍門大道

　　●西苑公園—?jiǎng)P旋路、定鼎南路、啟明南路—東花壇

　　●邙山—國(guó)花路、解放路、王城大道—龍門站● 洛陽(yáng)橋—龍門大道—龍門石窟

　　●龍門大道—古城路、啟明東路—東花壇● 洛南西—開(kāi)元大道—龍門大道

　　●高鐵龍門站—站前路、新規(guī)劃道路—李村鎮(zhèn)● 李樓—新規(guī)劃道路—李村鎮(zhèn)

　　C 規(guī)劃15條公交專用道

　　我市公交專用道將采用放射環(huán)狀的布局結(jié)構(gòu)，貫穿西工區(qū)、澗西區(qū)、新區(qū)各組團(tuán)的中心向外放射，與城市布局、公交流量及流向保持一致。

　　規(guī)劃的15條公交專用道將靈活布置，在時(shí)間上，分為全天候、高峰期、季節(jié)性等形式；在斷面位置上，分為中間車道、外車道、非機(jī)動(dòng)車道等。

　　15條公交專用道

　　●南華公寓—武漢南路、西苑路—牡丹廣場(chǎng)

　　●淺井頭西—長(zhǎng)江西路、長(zhǎng)江東路、九都西路—定鼎南路

　　●淺井頭西—瀛洲路、秦嶺路及北延伸線—邙山西

　　●邙山西—310國(guó)道、定鼎路及北延伸線—定鼎南路

　　●邙山—王城大道—王城大橋● 東花壇—啟明北路、洛常路—躍店

　　●南昌路—河洛路—辛店辦事處● 河洛路—龍鱗路及南延伸線—洛南景觀路

　　●洛南西—關(guān)林大道—關(guān)林火車站● 洛南路—洛南大道—龍門大道

　　●下園—九都東路東延伸線、中州東路東延伸線—楊彎

　　●躍店—新規(guī)劃道路—潘寨● 伊洛環(huán)路—沿途經(jīng)新規(guī)劃道路

　　●伊南小環(huán)路—沿途經(jīng)新規(guī)劃道路● 伊南外半環(huán)—沿途經(jīng)新規(guī)劃道路

　　D 設(shè)置4個(gè)大型公交樞紐

　　4個(gè)大型公交樞紐：

　　百貨樓樞紐將結(jié)合公交樞紐、公交信息管理指揮中心進(jìn)行綜合用地開(kāi)發(fā)，并預(yù)留軌道交通車站。

　　西關(guān)樞紐改建為路外港灣式公交樞紐，只負(fù)責(zé)車輛到發(fā)，不駐車。

　　洛陽(yáng)站公交樞紐采用路外式布置，布置在道南路北側(cè)車站廣場(chǎng)南部，一組靠近金谷園路，一組靠近解放路，充分利用春晴路作為電車回車通道，公交大修廠改建為公交停車場(chǎng)。

　　牡丹廣場(chǎng)公交樞紐設(shè)置在現(xiàn)在的牡丹廣場(chǎng)環(huán)島西側(cè)綠化帶內(nèi)。