去年3月起，鄭州市陸續(xù)開通13條“招手停”微型公交線路。在家門口就可以上車，主要途經(jīng)社區(qū)、醫(yī)院和商場(chǎng)……從開通之日，微型公交獲贊聲一片。然而，與大家的叫好聲相悖的是，微型公交上座率極低，即使在上下班高峰期，上座率也不足50%。被廣為稱贊的微型公交為何叫好不叫座？鄭州市是否會(huì)取消微型公交？微型公交該如何走出困境？

　　體驗(yàn)

　　一輛微型公交，一天載客不超200人次

　　1月5日下午，記者在東風(fēng)路中州大道站搭乘開往紫荊山的295路公交車，與在終點(diǎn)站就已滿載的B1、B11等線路相比，295路公交車?yán)淅淝迩?，只有司機(jī)和記者兩人在車上。

　　到站停在路邊，開門之后，無人上下車，從終點(diǎn)站到政七街紅專路站。半年來，或許車長(zhǎng)已經(jīng)習(xí)慣了一個(gè)人的公交車。

　　自去年3月起，鄭州市率先開通4條微型公交線路，6月份，鄭州市再添9條微型公交線路。穿越背街小巷，走各種偏僻的小路，在重點(diǎn)站牌統(tǒng)一?？?，其他站牌揮手才停，車速也快。開通之后，乘坐過的市民都對(duì)這種公交車贊不絕口。

　　可與贊聲相悖的是，微型公交并不叫座?！吧舷掳喔叻迤谏献什蛔?0%，其他時(shí)間幾乎沒人上車?！编嵵菔泄还疽幻?fù)責(zé)人坦言，從6：30到19:30，刷卡加上投幣的總額，也就100多元，客流量相對(duì)較大時(shí)，也不會(huì)超過200元。也就是說，一輛公交車在公交線路上來回走10次左右，上座量只有100多人，每個(gè)來回客流量只有十幾個(gè)人。

　　析因

　　微型公交為何叫好不叫座

　　原因1

　　出行率最高的上班族沒機(jī)會(huì)坐

　　“微型公交上座率過低，肯定是賠本運(yùn)營(yíng)的，但我們不能以利益來計(jì)算一條公交線路是否值得，要為整個(gè)鄭州的交通考慮?！编嵵菔泄豢偣具\(yùn)營(yíng)處處長(zhǎng)張捷說，微型公交線路都不長(zhǎng)，都在8公里以內(nèi)，而且主要經(jīng)過社區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等，而作為鄭州市出行率最高的上班族，幾乎沒有機(jī)會(huì)乘坐微型公交。

　　一項(xiàng)調(diào)查顯示，微型公交乘客以老人和孩子居多，其中老年卡占33.76%，學(xué)生卡占6.79%。而在整個(gè)公交車體系中，老年卡只占到7.79%，學(xué)生卡占到2.5%。

　　原因2

　　路線就為客流量不大的區(qū)域設(shè)計(jì)

　　“在設(shè)計(jì)之時(shí)，我們就考慮過客流量的問題，設(shè)計(jì)走的都是背街小巷，客流量不大。”張捷說。

　　記者在體驗(yàn)“微型公交”時(shí)發(fā)現(xiàn)，多條路線分為上行和下行，來回時(shí)的路線并不一致。“從家出門的時(shí)候可以乘坐微型公交去，可回來時(shí)，卻不經(jīng)過家門口了。”住在政七街的張大媽說，在同樣的條件下，她寧可選擇別的公交車出行。

　　原因3

　　與“大公交”換乘不方便

　　按照微型公交路線的設(shè)計(jì)理念，是連接偏遠(yuǎn)小區(qū)和公交站點(diǎn)，將小區(qū)內(nèi)的居民“拉”出來換乘其他公交車?？捎惺忻癜l(fā)現(xiàn)，在上下班時(shí)，等候微型公交抵達(dá)主干線路，再等要換乘的公交車，太耽誤時(shí)間了。

　　建議

　　在公交路線下面做行駛線路圖

　　“這個(gè)車是往哪兒開的，路過丹尼斯超市嗎？”家住中州大道附近的老李對(duì)微型公交線路毫無概念，在出行時(shí)，就算找到了站牌，卻看不到路線圖。無奈之下，只有在等到公交車抵達(dá)后，開門問了車長(zhǎng)才知道。

　　老李說，鄭州市肯定還有很多人跟自己一樣，對(duì)路線并不熟悉，也不了解途經(jīng)哪些區(qū)域，為何不在公交路線下面做個(gè)行駛線路圖，并標(biāo)出途經(jīng)哪些重點(diǎn)區(qū)域，重點(diǎn)路段。

　　呂先生住在文博路的一個(gè)小區(qū)，他對(duì)290路車略有不滿，“好幾次走到小區(qū)門口了，眼巴巴看著公交車開走，使勁沖駕駛員揮手，對(duì)方卻不理不問，等下一輛還要幾十分鐘?！眳蜗壬f，微型公交走的是小路，經(jīng)過很多社區(qū)，車上老年人也較多，為何不能在經(jīng)過小區(qū)附近的站牌時(shí)，稍作停留一番，朝小區(qū)內(nèi)“張望”一下，看是否有人揮手等著趕車，這樣的小細(xì)節(jié)的服務(wù)，會(huì)讓人覺得更加“暖心”。

　　說法

　　賠本運(yùn)營(yíng)是為換乘地鐵做準(zhǔn)備

　　針對(duì)微型公交上座率不高的問題，鄭州市公交總公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前，已經(jīng)調(diào)整了發(fā)車間隔?！霸谏舷掳喔叻迤谡０l(fā)車，在非上下班高峰期間隔發(fā)車，以免造成更多浪費(fèi)。”這名負(fù)責(zé)人表示，未來幾年內(nèi)，鄭州市還將增加微型公交線路的數(shù)量，預(yù)計(jì)線路將達(dá)到60條以上。

　　“微型公交線路基本都是‘賠本’運(yùn)營(yíng)的，但我們不能以利益為出發(fā)點(diǎn)，因?yàn)槲⑿凸贿€承載更重要的作用，為將來開通地鐵線之后的換乘做準(zhǔn)備、做測(cè)試?！睆埥菡f，今年年底，鄭州市地鐵1號(hào)線就要開通了，但是不少市民從家門口到地鐵口還需要一些距離，騎電動(dòng)車去換乘地鐵不太現(xiàn)實(shí)，走路過去又太遠(yuǎn)，打車又貴又難。

　　在這種形勢(shì)下，微型公交將擔(dān)當(dāng)“重任”，起到幫助居民從家門口換乘到地鐵站的作用。張捷說，根據(jù)規(guī)劃，鄭州市公交線路網(wǎng)絡(luò)按照分級(jí)進(jìn)行搭建，共有四級(jí)。第一級(jí)是快速公交“快線網(wǎng)”，負(fù)責(zé)城市二環(huán)環(huán)線運(yùn)輸；第二級(jí)是城市公交“干線網(wǎng)”，負(fù)責(zé)南北、東西主干道的連接；第三級(jí)是城市公交“支線網(wǎng)”，走的是城市干道和支路；第四級(jí)是城市的“微型公交網(wǎng)”，主要作用是把居民從家門口拉到前三級(jí)的網(wǎng)絡(luò)處和地鐵口。