1月1日，我省首條準(zhǔn)BRT公交車專用道在南昌青山路正式投入運(yùn)行，8路、88路、108路、125路、126路、237路、523路、夜間303路等8條公交線路途經(jīng)此條專用道。

　　在南昌城區(qū)交通已比較擁堵的情況下，準(zhǔn)BRT公交車專用道真的能讓公交車快起來？能快到什么程度？市民接受程度如何？帶著疑問，記者于不同時(shí)段前往現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)。

乘客享受到了快速公交的出行體驗(yàn)

部分市民為趕公交車跨護(hù)欄

　　記者體驗(yàn)：比以往快了10余分鐘

　　去年12月上旬和中旬，記者從青山路口分別乘坐8路、88路公交車去青山北路口，分別費(fèi)時(shí)20分鐘和22分鐘，青山路是城區(qū)主干道，車流量較大，而每到早晚高峰期和下雨天，道路交通就更加擁堵。

　　1月3日，青山路公交車專用道進(jìn)入運(yùn)行的第3天，記者分別于上午8時(shí)30分和上午11時(shí)在青山路口乘坐8路、88路公交車進(jìn)行體驗(yàn)，費(fèi)時(shí)分別為10分鐘和11分鐘，較公交車專用道投入運(yùn)行之前均快了至少10分鐘。

　　88路公交車司機(jī)李師傅介紹，公交車專用道主要節(jié)約的是路上行駛的時(shí)間，既沒有社會(huì)車輛搶道，也沒有車輛加塞。李師傅說，以前車速僅能達(dá)到10km/h，現(xiàn)在可以達(dá)到20-30km/h，公交車不僅路好走了，而且車速也提高了，司機(jī)們的心情也更舒暢了。

　　乘客感受：速度挺快感覺挺好

　　“我感覺還是挺快的！”乘坐8路公交車的一名中學(xué)生小陳對(duì)公交車專用道很滿意。她說，平時(shí)經(jīng)常往返塘山與青山路口之間，一般要20多分鐘，堵的時(shí)候要30多分鐘，公交車專用道開通后，只花了14分鐘。

　　“今天坐這趟車感覺挺好的，不擠，車子挺快?！睆那嗌娇瓦\(yùn)站上車的兩名老人對(duì)記者說。在佘山路口站臺(tái)，記者隨機(jī)采訪了15名正在等車的乘客，其中9名年輕的上班族表示，尤其是在上下班高峰期，這段公交車專用道的效果就顯得特別明顯。另6名乘客則表示，雖然車速提起來了，但跑到路中間乘車還是有些不習(xí)慣，他們更擔(dān)心安全問題。

　　一些隱患：橫跨護(hù)欄、擅闖專用道

　　南昌公交技術(shù)中心副主任王小平受訪時(shí)說，青山路公交車專用道正式運(yùn)行了3天，初步達(dá)到了預(yù)期效果：乘客享受到了快速公交的出行體驗(yàn)，公交平均運(yùn)行速度由10km/h提高到了20-30km/h。

　　雖然運(yùn)行效果良好，但仍存在一些問題和隱患。最大的問題就是行人過街給交通安全帶來隱患，由于青山南路改造前沒有設(shè)置中間隔離護(hù)欄，一些市民“習(xí)慣性”地跨護(hù)欄橫穿馬路，甚至把中間護(hù)欄私自打開擅闖公交車專用道，不僅影響公交車通行，且易釀出車禍。

　　王小平還稱，在此前的規(guī)劃中，這條公交車專用道的護(hù)欄應(yīng)該是兩邊完全隔離，而目前只是在靠站臺(tái)附近50米左右進(jìn)行了兩邊隔離，大部分專用道還是中間隔離，一些私家車容易闖入專用道。

　　當(dāng)前，部分私家車主、市民對(duì)這條公交車專用道還有一些爭(zhēng)議，對(duì)此，交通專家華東交通大學(xué)查偉雄教授表示，這意味著還有改革的空間，政府相關(guān)部門還能做到更好。

　　查偉雄認(rèn)為，市民要理解建設(shè)公交車專用道是為了整個(gè)城市交通的可持續(xù)發(fā)展，是為了讓更多的人享受快速公交服務(wù)。目前，南昌的公交車專用道還未形成網(wǎng)絡(luò)，因此效果不明顯。一旦將來聯(lián)網(wǎng)成片，它在高峰期的效果就會(huì)更為明顯，可有效起到疏散人流的作用，給城市交通帶來便利。