從客車行業(yè)發(fā)展規(guī)律來(lái)看，如果說(shuō)1998年以前屬于原始積累期，1998年以后則屬于快速成長(zhǎng)和擴(kuò)張期。大中型客車市場(chǎng)規(guī)模在 1998年超過(guò)2萬(wàn)輛，至 2011年，已超過(guò)16萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大了8倍，其成長(zhǎng)軌跡具有清晰的階段性發(fā)展規(guī)律。

    隨著技術(shù)的不斷升級(jí)，客車產(chǎn)品呈現(xiàn)的發(fā)展特點(diǎn)十分清晰：首先是大型化，大型客車的產(chǎn)品數(shù)量、市場(chǎng)銷量呈逐年上升趨勢(shì)，至2011年，客車的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中，大型客車所占的比例已經(jīng)超過(guò)中型車，居于首位；其次是重視安全性，在營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定工作的推動(dòng)下，客車的安全性已成為客車企業(yè)、客車用戶和行業(yè)主管部門關(guān)注的第一重點(diǎn)；第三是強(qiáng)調(diào)節(jié)能降耗，節(jié)能減排是國(guó)家的政策重點(diǎn)，也是客車企業(yè)的技術(shù)重點(diǎn)，車身輕量化、發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理技術(shù)已逐漸成為流行趨勢(shì)，另外，新能源客車已經(jīng)成為整個(gè)行業(yè)的研究重點(diǎn)；第四是信息化已成潮流，在國(guó)家政策的鼓勵(lì)和推動(dòng)之下，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)得到快速發(fā)展，最近2年，客車 “信息化”熱潮從企業(yè)到政府持續(xù)升溫。

    下面從客車技術(shù)進(jìn)步的視角，歸納以下4個(gè)方面的成果。

    針對(duì)傳統(tǒng)客車的技術(shù)創(chuàng)新成績(jī)斐然

    1.發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理技術(shù)

    發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工作狀態(tài)是水溫穩(wěn)定在90 ℃左右；但是由于環(huán)境溫度冬季、夏季相差較大，發(fā)動(dòng)機(jī)不同負(fù)荷下的發(fā)熱量變化較大，需要有相應(yīng)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)不斷調(diào)整冷卻系統(tǒng)的散熱量。傳統(tǒng)的各種調(diào)溫方式是比較粗略的調(diào)整，不能精確控制水溫穩(wěn)定在規(guī)定的范圍內(nèi)。為此，宇通客車專門立項(xiàng)對(duì)此進(jìn)行研究并在產(chǎn)品中廣泛應(yīng)用。

    核心技術(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)風(fēng)艙結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)，冷卻系統(tǒng)優(yōu)化技術(shù)，風(fēng)扇自動(dòng)溫控技術(shù)。

    近年來(lái)，客車行業(yè)針對(duì)傳統(tǒng)客車的技術(shù)創(chuàng)新成績(jī)斐然。

宇通向客戶展示其發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理技術(shù)

    創(chuàng)新點(diǎn)：通過(guò)精確控制水溫，保證發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論在何種氣候條件下均能穩(wěn)定在規(guī)定的溫度范圍內(nèi)工作，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)附件消耗的功率，達(dá)到降低油耗、降低噪聲的目標(biāo)。
取得的階段性成果：此技術(shù)在宇通等客車上大量應(yīng)用，將整車油耗有效地降低 2～3 L/100 km。

    2.提高整車燃油經(jīng)濟(jì)性技術(shù)

    為了提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，大力開(kāi)展燃油經(jīng)濟(jì)性研究，切實(shí)有效地降低整車的油耗，宇通、蘇州金龍、青年汽車等客車企業(yè)組織力量對(duì)此進(jìn)行研究并用于客車產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。

    核心技術(shù)：整車傳動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化匹配技術(shù)，整車動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性計(jì)算分析技術(shù)，計(jì)算機(jī)輔助測(cè)試技術(shù)。

    創(chuàng)新點(diǎn)：自主開(kāi)發(fā)了用于動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性計(jì)算分析的軟件，自主開(kāi)發(fā)了動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性測(cè)試分析系統(tǒng)。

    取得的階段性成果：自主開(kāi)發(fā)了用于動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性計(jì)算分析的軟件，自主開(kāi)發(fā)了動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性測(cè)試分析系統(tǒng)，使整車油耗降低約2 L/100 km。

    3.降低車外加速噪聲技術(shù)

    由于環(huán)境保護(hù)的需求越來(lái)越高，而城市的交通噪聲是其中一個(gè)主要因素，車外加速噪聲作為交通噪聲的重要組成部分，越來(lái)越受到公眾的關(guān)注；另一方面，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求也越
來(lái)越高，為了降低整車的車外加速噪聲，宇通客車專門立項(xiàng)對(duì)此項(xiàng)目進(jìn)行深入的研究。

    核心技術(shù)：主噪聲源屏蔽技術(shù)，噪聲頻譜分析技術(shù)，計(jì)算機(jī)輔助測(cè)試技術(shù)。

    創(chuàng)新點(diǎn)：通過(guò)對(duì)主噪聲源的屏蔽，定量分析各種聲源對(duì)總聲級(jí)的貢獻(xiàn)率；利用計(jì)算機(jī)輔助測(cè)試技術(shù)的結(jié)果，針對(duì)主聲源采取改進(jìn)措施。

    取得的階段性成果：所有車型均全面達(dá)標(biāo)；研究開(kāi)發(fā)了可以達(dá)到歐洲標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)措施，并進(jìn)行了技術(shù)儲(chǔ)備。

    4.客車振動(dòng)噪聲控制研究

    客車作為人們出行的主要交通工具，其乘坐舒適性直接影響乘客出行質(zhì)量，振動(dòng)噪聲作為評(píng)價(jià)舒適性和衡量客車綜合設(shè)計(jì)水平的重要指標(biāo)，各大汽車企業(yè)針對(duì)大中型客車的振動(dòng)噪聲水平開(kāi)展研究工作。

    核心技術(shù)及創(chuàng)新點(diǎn)：

    (1)客車振動(dòng)噪聲測(cè)試分析技術(shù)，項(xiàng)目組配備高精度多通道噪聲測(cè)試設(shè)備和振動(dòng)模態(tài)測(cè)試設(shè)備，開(kāi)展上千輛車的振動(dòng)和噪聲測(cè)試研究，并積累形成了數(shù)據(jù)庫(kù)。

    (2)自主開(kāi)發(fā)客車動(dòng)力總成懸置優(yōu)化設(shè)計(jì)平臺(tái)，基于該平臺(tái)可開(kāi)展 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)和 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)懸置設(shè)計(jì)，從而衰減發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)向車體的傳遞。

    (3)吸聲隔聲結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過(guò)測(cè)試分析客車常用吸聲降噪材料的吸聲系數(shù)、隔聲指數(shù)、隔熱性能等指標(biāo)，優(yōu)選客車降噪材料，同時(shí)根據(jù)客車聲源的分布特征，采用分區(qū)域優(yōu)化設(shè)計(jì)，降低客車車內(nèi)外噪聲。

    取得的階段性成果：建立行業(yè)內(nèi)首個(gè)完善的客車振動(dòng)噪聲數(shù)據(jù)庫(kù)；制定客車骨架結(jié)構(gòu)振動(dòng)模態(tài)計(jì)算分析規(guī)范；自主開(kāi)發(fā)客車動(dòng)力總成懸置優(yōu)化設(shè)計(jì)平臺(tái)；編制吸聲隔聲結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)手冊(cè)，指導(dǎo)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)；建立國(guó)內(nèi)首個(gè)客車多體虛擬樣機(jī)模型，進(jìn)行懸架和整車性能計(jì)算模擬。

    5.輕量化技術(shù)

    輕量化是節(jié)能降耗的一個(gè)有效途徑，近年來(lái)致力于輕量化技術(shù)方面的探索研究并不斷把研究成果推廣應(yīng)用到新產(chǎn)品的研發(fā)中。

    以CAE結(jié)構(gòu)分析和試驗(yàn)測(cè)試為主要手段，以某些基礎(chǔ)車型為研究對(duì)象，通過(guò)有限元技術(shù)對(duì)車輛的車身骨架和車架進(jìn)行虛擬產(chǎn)品結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度、剛度分析，模擬分析車輛在運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下承受不同彎扭載荷工況下受力模式，掌握了前期自身設(shè)計(jì)的客車結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)，通過(guò)有限元進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化，使客車在結(jié)構(gòu)受力上趨向于全承載方式，客車骨架剛度和強(qiáng)度上有了較大提高，有效地提高了車輛的承載能力。

    輕量化技術(shù)已經(jīng)在客車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中推廣應(yīng)用，該技術(shù)的應(yīng)用有效地降低了材料成本，提高了車輛的經(jīng)濟(jì)性，節(jié)能減排效果明顯。

    6.客車車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評(píng)價(jià)和分析技術(shù)

    隨著道路交通運(yùn)量持續(xù)大幅增長(zhǎng)，我國(guó)道路旅客運(yùn)輸安全形勢(shì)依然很嚴(yán)峻，問(wèn)題也十分突出。道路運(yùn)輸事故中的 “群死、群傷 ”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，客運(yùn)安全面臨巨大壓力。碰撞、側(cè)翻、墜落是最主要的事故形態(tài)，從事故分析來(lái)看，在重大交通事故中，客車車身結(jié)構(gòu)安全性將影響到車內(nèi)乘員的受傷害程度。

    在客車安全研究和標(biāo)準(zhǔn)體系領(lǐng)域，我國(guó)客車不應(yīng)長(zhǎng)期跟著發(fā)達(dá)國(guó)家走，更應(yīng)該建立和完善我國(guó)客車安全標(biāo)準(zhǔn)體系，引領(lǐng)全球客車技術(shù)潮流，處于世界先進(jìn)水平。2008年9月，由中國(guó)公路車輛機(jī)械有限公司擔(dān)任組長(zhǎng)，共20家單位組成的課題組，以客車車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度為核心進(jìn)行課題為 “西部山區(qū)營(yíng)運(yùn)客車安全性能試驗(yàn)與評(píng)價(jià)技術(shù)研究 ”的項(xiàng)目研究工作，其中主要進(jìn)行了客車前部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的試驗(yàn)研究。

    通過(guò)研究，項(xiàng)目組完成了中國(guó)客車“第一撞”，通過(guò) 3輛客車的正面壁障撞擊試驗(yàn)，初步提出了客車正面碰撞試驗(yàn)評(píng)價(jià)思路；進(jìn)一步完善了客車碰撞評(píng)價(jià)的思路和方法；對(duì)客車正面壁障碰撞、擺錘正面撞擊、計(jì)算機(jī)模擬計(jì)算試驗(yàn)方法 3種方法均進(jìn)行了試驗(yàn)研究，提出了生存空間和乘員損傷值為主的考核方法；研究成果領(lǐng)先于歐美相關(guān)國(guó)家，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外空白；提出了科學(xué)可行的客車正碰模擬建模和計(jì)算方法，并在 4個(gè)客車模型的正碰仿真模擬研究中成功應(yīng)用；通過(guò)實(shí)車碰撞的研究對(duì)比，為客車正碰試驗(yàn)和擺錘撞擊試驗(yàn)提供了參考和指導(dǎo)。

    通過(guò)對(duì)客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度各種試驗(yàn)和評(píng)價(jià)方法的研究，全面地對(duì) ECE R66號(hào)法規(guī)進(jìn)行驗(yàn)證，為我國(guó) GB/T 17578—1998《客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的規(guī)定》實(shí)施提供了技術(shù)支持指導(dǎo)及理論、數(shù)據(jù)支持。在對(duì) ECE R66號(hào)法規(guī)深入研究的基礎(chǔ)上，增加了臥鋪客車、雙層客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的評(píng)測(cè)方法，在此基礎(chǔ)上修訂了 GB 17578標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了該項(xiàng)空白。

    研究結(jié)果表明，4種等效認(rèn)證方法均可有效測(cè)試客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并且4種方法均比實(shí)車側(cè)翻方法嚴(yán)格，建議推廣使用。

    研究首次對(duì)數(shù)值模擬計(jì)算方法進(jìn)行了詳細(xì)分析，并提出了明確的模擬計(jì)算要求，將其納入相應(yīng)條款。相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施促進(jìn)客車產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)，并為我國(guó)客車企業(yè)每年節(jié)省數(shù)千萬(wàn)元的試驗(yàn)認(rèn)證費(fèi)用，推廣潛力巨大。

    7.客車CAN總線技術(shù)研究

    CAN總線已在高檔乘用車中廣泛應(yīng)用，并將在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里受到青睞。隨著客車控制系統(tǒng)的復(fù)雜化，共享信息顯得尤為重要?？蛙囀褂肅AN總線網(wǎng)絡(luò)，可提高車輛控制系統(tǒng)的可靠性、簡(jiǎn)潔性和安全性，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的信息共享，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)智能型故障檢測(cè)。

    核心技術(shù)：基于 CAN 2.0B通信的低速電器控制模塊，一方面根據(jù)數(shù)字輸入或模擬輸入信號(hào)控制功率輸出和通過(guò)總線將傳感器數(shù)據(jù)報(bào)告給儀表單元，同時(shí)作為 CAN網(wǎng)絡(luò)的主控模塊，可以和發(fā)動(dòng)機(jī) ECU，變速器 ECU等實(shí)現(xiàn)CAN通信；另一方面檢測(cè)輸出故障，存儲(chǔ)故障碼，報(bào)告故障狀態(tài)。

    創(chuàng)新點(diǎn)：集中式低速電器控制，降低了硬件成本；智能化的故障診斷功能。

    目前在我國(guó)高等級(jí)客車，特別是高二級(jí)以上客車已廣泛采用該項(xiàng)技術(shù)。

    清潔能源及新能源客車的發(fā)展已形成共識(shí)

    2006年底，為持續(xù)推動(dòng)我國(guó)清潔汽車的發(fā)展，科技部啟動(dòng)了 “十一五”“863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目。經(jīng)過(guò)幾年的努力，新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局已初步顯現(xiàn)。

    自2007年12月底，通過(guò)近幾年的快速發(fā)展，特別是通過(guò)新能源汽車“十城千輛”示范運(yùn)營(yíng)的推廣和促進(jìn)，目前共有 370余款 (推薦目錄車型)各類新能源汽車進(jìn)入中國(guó)汽車產(chǎn)品公告，建成30多個(gè)新能源汽車國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等國(guó)家級(jí)技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，制定新能源汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)42項(xiàng)，已經(jīng)初具新能源汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)條件。

    隨著 “十二五”節(jié)能減排政策的深化，節(jié)能和環(huán)保成為汽車技術(shù)發(fā)展的主題，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃預(yù)測(cè) 2015年中國(guó)新能源汽車保有量將超過(guò) 100萬(wàn)輛，2020年新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到千萬(wàn)輛級(jí)，將實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車工業(yè)的技術(shù)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

    1.NG(CNG/LNG)清潔能源汽車的發(fā)展

    天然氣汽車的標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)基本建立，目前我國(guó)已制定的CNG/LNG汽車相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)共25項(xiàng)，涵蓋整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、專用裝置部件、車用儲(chǔ)氣瓶、燃料質(zhì)量、加氣站等多個(gè)方面。

    NG客車應(yīng)用發(fā)展也由城市客車延伸到公路客車，特別是近幾年來(lái)，在能源短缺和環(huán)境污染的雙重壓力下，一些國(guó)家的天然氣汽車市場(chǎng)加速發(fā)展并已初具規(guī)模。其中，拉美和亞太是目前世界上最大的天然氣汽車市場(chǎng)。截至2010年，全球共有78個(gè)國(guó)家和地區(qū)推廣天然氣汽車，天然氣汽車總量為1326萬(wàn)輛，加氣站達(dá)到1萬(wàn)6513座，主要分布在富氣貧油的國(guó)家 (如意大利、新西蘭、阿根廷、巴西、印度尼西亞等)和環(huán)保法規(guī)嚴(yán)格的地區(qū) (如美國(guó)、歐洲、日本等 )。

    在國(guó)內(nèi)，NG客車主要應(yīng)用在城市客車方面，約占城市客車總量的15%，其中西南地區(qū)占比更高，約占總量的30%～40%，特別在重慶、新疆、貴陽(yáng)等地區(qū)應(yīng)用較多。其中貴陽(yáng)公交自2005年開(kāi)始推廣，目前是國(guó)內(nèi)采用LNG城市客車最多的城市，共擁有 LNG城市客車1500多輛，占其9m以上城市客車的70%以上。

    北京自1998年開(kāi)始推廣采用NG(CNG/LPG)城市客車，高峰期共擁有 NG城市客車近 5 000輛(其中LNG車型50輛)，建有CNG加氣站29座， LNG加氣站1座，目前正常運(yùn)營(yíng)的 NG車型3133輛，是國(guó)內(nèi)應(yīng)用CNG城市客車最多的城市。

    清潔能源技術(shù)應(yīng)用節(jié)能減排優(yōu)勢(shì)十分明顯。CNG汽車的排放比汽油車和柴油車的綜合排放污染約低 85%，其中CO減少約 97%，CH減少70%～80%，NOx減少30%～40%，噪聲降低約 40%；LNG汽車比 CNG汽車更清潔，尾氣污染物含量更低，LNG氣化后的氣體比 CNG更純凈，雜質(zhì)含量少，不含水分，因而LNG汽車的排放性能要優(yōu)于CNG汽車

    2.新能源汽車的發(fā)展

    依據(jù)2009年6月17日頒布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》的定義，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源 (或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置 )，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)，具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

    近30年來(lái)，世界上許多國(guó)家的科研機(jī)構(gòu)和諸多跨國(guó)企業(yè)，都在不遺余力地對(duì)純電動(dòng)汽車進(jìn)行研究開(kāi)發(fā)，投入大量人力、物力、財(cái)力并已取得突破性進(jìn)展。我國(guó)純電動(dòng)汽車技術(shù)應(yīng)用發(fā)展飛快，特別是隨著動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)階段新一代純電動(dòng)汽車廣泛采用鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)，采用整車電控、驅(qū)動(dòng)平臺(tái)智能控制系統(tǒng)、能量系統(tǒng)智能控制、電安全管理系統(tǒng)等關(guān)鍵控制技術(shù)，研制出從微型客車到大型客車的各類純電動(dòng)汽車，其中共有118款純電動(dòng)客車進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)品公告，國(guó)內(nèi)有400余輛純電動(dòng)客車開(kāi)展示范運(yùn)營(yíng)。

    由于節(jié)能減排優(yōu)勢(shì)十分明顯，清潔能源技術(shù)應(yīng)用已較為普遍。

海格 LNG公路客車

    經(jīng)過(guò)10年來(lái)混合動(dòng)力汽車技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)混合動(dòng)力汽車采用多能源動(dòng)力總成控制、制動(dòng)能源回收等關(guān)鍵技術(shù)，整車節(jié)油率和可靠性取得了較快的提升，依據(jù)不同混合度方案，實(shí)際路況運(yùn)行節(jié)油率可達(dá)到8%～40%，其中混合動(dòng)力客車平均故障間隔里程由2008年的3000 km提高到4200km。結(jié)合實(shí)際市場(chǎng)需求的發(fā)展，現(xiàn)階段混合動(dòng)力汽車除常規(guī)的油－電混合動(dòng)力汽車外，還發(fā)展有天然氣－電混合動(dòng)力汽車，進(jìn)一步滿足了市場(chǎng)多樣化的需求。目前共有215款混合動(dòng)力汽車進(jìn)入汽車產(chǎn)品公告，在我國(guó)北京、廣州、杭州、深圳、長(zhǎng)春等30余個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了累計(jì)達(dá)4000余輛規(guī)?；痉哆\(yùn)營(yíng)，初步實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化，其中北汽福田等企業(yè)實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力客車的出口。

    客車設(shè)計(jì)和研究中所采用的新手段、新方法不斷涌現(xiàn)

    計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)的日益成熟，也成為客車設(shè)計(jì)和研究的主要方法和手段，其應(yīng)用也越來(lái)越廣泛。

    在CAD設(shè)計(jì)技術(shù)方面，二維向三維轉(zhuǎn)變。在CAE分析技術(shù)方面，從單純的有限元結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析，向各類CAE技術(shù)方向擴(kuò)展，如CFD流體分析技術(shù)、多剛體動(dòng)力學(xué)分析技術(shù)、動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性分析技術(shù)、聲學(xué)分析技術(shù)等。在CAT測(cè)試技術(shù)方面，虛擬儀器技術(shù)已大量應(yīng)用在整車性能測(cè)試和大型零部件性能與可靠性試驗(yàn)，各種新型傳感器技術(shù)的發(fā)展，也將促進(jìn)整車和零部件的試驗(yàn)測(cè)試技術(shù)。道路模擬機(jī)、底盤測(cè)功機(jī)等大型試驗(yàn)設(shè)備也將會(huì)得到廣泛應(yīng)用。

    客車制造工藝不斷創(chuàng)新

    1.頂橫梁數(shù)控雙頭鋸的加工工藝頂橫梁加工的部分工藝為：兩端工藝余量采用無(wú)齒鋸鋸切，電泳孔采用手工等離子切割，過(guò)線孔采用人工搖臂鉆加工，存在效率低、勞動(dòng)強(qiáng)度大、粉塵大、噪聲大、精度差等問(wèn)題。

    為了解決以上問(wèn)題，宇通客車主導(dǎo)開(kāi)發(fā)了全自動(dòng)數(shù)控雙頭鋸。采用金屬圓盤鋸代替無(wú)齒鋸，采用沖孔工藝代替等離子切割工藝，并且將鋸切、割孔和鉆孔3道工序整合在一臺(tái)機(jī)器上完成。工人只需上料，鋸切、沖電泳孔、鉆過(guò)線孔全部自動(dòng)完成，工作輕松，效率提高3倍，無(wú)粉塵，噪聲低，加工精度提高5倍，同時(shí)節(jié)省了場(chǎng)地。該設(shè)備是國(guó)際上第一臺(tái)同類型設(shè)備。

    2.焊接機(jī)器人的應(yīng)用

    機(jī)器人焊接的優(yōu)點(diǎn)是效率高、質(zhì)量穩(wěn)定。焊接機(jī)器人在乘用車方面的應(yīng)用很普遍，但是在客車加工中很少應(yīng)用。其原因主要是客車零件種類多，批量小，產(chǎn)品變換頻繁，需要大量的焊接工裝；因此，在客車行業(yè)應(yīng)用焊接機(jī)器人最主要的難點(diǎn)是如何解決焊接工裝的問(wèn)題，如果工裝依靠外協(xié)加工不僅加工周期長(zhǎng)而且制造成本很高，不能滿足生產(chǎn)需求。

    為解決以上問(wèn)題，客車企業(yè)針對(duì)目前產(chǎn)品進(jìn)行梳理分析，找出適合機(jī)器人焊接的主要零件，并根據(jù)其產(chǎn)品特點(diǎn)進(jìn)一步細(xì)分工序。經(jīng)過(guò)反復(fù)探討，將復(fù)雜零件的制造分解為多個(gè)單一工序，實(shí)施多個(gè)機(jī)器人流水化焊接的模式，既可以減少周邊輔助設(shè)備投資，又可以進(jìn)一步提高焊接效率，同時(shí)降低了胎具的復(fù)雜程度和制造周期，節(jié)省了工裝成本。

    3.數(shù)控轉(zhuǎn)角鋸的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用

    客車骨架半成品部分主要是冷彎型鋼結(jié)構(gòu)，型鋼的下料加工主要存在效率低、精度差、自動(dòng)化程度低、材料利用率低、勞動(dòng)強(qiáng)度大的問(wèn)題。

    客車制造工藝不斷創(chuàng)新，客車車身陰極電泳工藝已基本在主流客車企業(yè)中普及。

電泳中的海格智慧安全校車

    開(kāi)發(fā)全自動(dòng)數(shù)控轉(zhuǎn)角鋸，實(shí)現(xiàn)了型鋼下料的全自動(dòng)加工。其過(guò)程是，從系統(tǒng)導(dǎo)出加工任務(wù)單生成電子表格，導(dǎo)入工業(yè)計(jì)算機(jī)，通過(guò)軟件進(jìn)行自動(dòng)優(yōu)化排版、計(jì)算出最省材料的原材料數(shù)量，工人將所需的原材料成捆吊入料倉(cāng)，啟動(dòng)自動(dòng)按鈕，機(jī)器開(kāi)始自動(dòng)完成卷料、疏料、翻轉(zhuǎn)、送料、轉(zhuǎn)角、鋸切、出料等全部過(guò)程，工人只需將鋸切好的工件放入托盤即可。

    4.滾壓成型技術(shù)的應(yīng)用

    滾壓成型，即在一排串聯(lián)的成型軋機(jī)上，連續(xù)通過(guò)金屬板或金屬板帶，順次使其彎曲，將平板加工成所需的截面形狀的塑性冷彎成型加工法。它是在冷沖壓基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，適用于等截面、長(zhǎng)縱深制件的大批量生產(chǎn)，具有生產(chǎn)效率高、材料利用率高等特點(diǎn)。

    在總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)、生產(chǎn)了側(cè)蒙皮滾壓線，實(shí)現(xiàn)了隱蔽側(cè)蒙皮焊點(diǎn)的形成并取消了腰帶鋁壓條，后期不斷發(fā)展完善，使?jié)L壓技術(shù)得到了較為廣泛的應(yīng)用。

    5.客車車身陰極電泳工藝

    電泳涂裝技術(shù)源自汽車工業(yè)，是當(dāng)今汽車車身涂底漆工藝的主流涂裝方法。電泳涂裝技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中具有高效、優(yōu)質(zhì)、安全、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)。汽車工業(yè)廣泛應(yīng)用該技術(shù)，但客車車身屬大型工件，基于客車的特點(diǎn)，通過(guò)反復(fù)分析、論證，國(guó)內(nèi)幾家主流客車企業(yè)自籌經(jīng)費(fèi)，建立了全自動(dòng)化的整車陰極電泳涂裝生產(chǎn)線，徹底淘汰了原有落后的防腐工藝，全方位地提升車身的整體防腐能力和防腐質(zhì)量，保證了客車的耐用基因，從而增加賣點(diǎn)，為客戶創(chuàng)造更大的價(jià)值。

    6.機(jī)器人靜電噴涂技術(shù)

    近些年來(lái)，高速靜電旋杯噴涂技術(shù)已經(jīng)成為主流噴涂工藝，廣泛應(yīng)用于乘用車行業(yè)。與手工空氣噴涂相比，靜電旋杯噴涂具有涂著效率高、霧化細(xì)、涂膜裝飾性好、質(zhì)量穩(wěn)定、利于環(huán)保、生產(chǎn)效率高(可以實(shí)現(xiàn)噴漆工序自動(dòng)化，使員工脫離有害的作業(yè)環(huán)境)等優(yōu)點(diǎn)。

    技術(shù)進(jìn)步是中國(guó)客車發(fā)展的動(dòng)力，在技術(shù)進(jìn)步的推動(dòng)之下，我們的客車產(chǎn)品不僅能夠滿足國(guó)內(nèi)客戶的需求，而且還能夠遠(yuǎn)銷歐美，逐步成為世界客車市場(chǎng)上的主要產(chǎn)品。