編輯動機

　　城市交通和每個百姓的日常出行息息相關(guān)，更多樣、更舒適的出行環(huán)境是保證百姓良好生活質(zhì)量的前提。今年，本市開辟了更多的公交線路，填補了城市的許多空白點，更多的新能源車投入使用，使百姓的乘車環(huán)境發(fā)生了質(zhì)的飛躍……這是津城百姓對天津公交這一年發(fā)展最直接的感受和體會。

　　稿件統(tǒng)籌 鄧晶龍 周白石

　　幸福故事1

　　司機省時又省勁

　　在5路公交車終點站丁字沽站，待所有乘客上車后，公交一公司5路車隊的駕駛員朱相揩師傅開始了又一天的“無級變速”之旅。

　　朱相揩說，過去開柴油公交車，每天凌晨3點多就要起床，來到終點站檢查機油、水、輪胎、皮帶、燈光等。每到冬天，晚上要把水箱的水放了，第二天清晨提前一個小時把開水加進水箱里，這樣才能把車點著火。自從今年3月份換了油電混合動力車后，朱相揩只要提前半小時來到終點站，檢查一下防凍液是否處于正常狀態(tài)，就可以上崗了。他告訴記者，自混合動力公交車投運以來，沒有出現(xiàn)過一次故障，而且冬運的這一個多月來，也沒有出現(xiàn)過打不著火的情況。

　　在沒換混合動力車時，每天出車回來，朱相揩都要加一次油。他說，“那個時候，遇到路況擁堵時，車永遠都是發(fā)動的狀態(tài)，不可能熄火，想省油都難。現(xiàn)在，加一次油足夠跑兩天的?！被旌蟿恿囍灰煌Ｏ聛砭妥詣訙畿?，“停一會兒走一會兒”，用的都是電。自打換了混合動力車，節(jié)油率將近30%，投運以來，5路車隊節(jié)油近萬升，折合人民幣近7萬元。

　　說起換了混合動力車的最大好處，當屬大大減少了司機師傅的工作量。這些混合動力車采用了自動變速箱的無級變速模式，帶有電動助力轉(zhuǎn)向，將司機師傅從頻繁的踩離合與換擋操作中解脫出來。一個班下來，能少踩好幾百下離合器。

　　幸福故事2

　　乘客方便又舒服

　　今年38歲的朱海在鐵路工作，每天乘坐638路公交車上下班。如今的純電動638路讓朱海的生活習慣變了，從以前買了早餐在車上吃，到現(xiàn)在吃完早餐再出門，“主要是不好意思在這么好的車廂環(huán)境里吃飯?！?/P>

　　說起以前乘坐“大公汽”，朱海的第一反應(yīng)就是“特別愣”。原來，在沒換純電動車之前，638路公交車起步、剎車都很急，經(jīng)常坐著坐著車就前仰后合。而且中途的車速時快時慢，而現(xiàn)在，純電動638路起步很平穩(wěn)，車內(nèi)基本沒有噪音，更沒有難聞的柴油味。朱海告訴記者，“車的噪音和震動比普通公交要小很多，真是無污染又環(huán)保！我平常都暈車，這車沒有那種感覺，沒有柴油味?！?/P>

　　公交集團：

　　今年換了2000部新公交

　　今年，公交集團更新、新增2000部運營車輛。12米、10米新車投放后，公交集團運營車輛總數(shù)超過7000部。同時，淘汰報廢了一批8米、10米老舊及黃標車型。大部分線路在投放新車后，客運人次有了大幅增長。自年初至9月底，公交集團共計開通、調(diào)整和延伸公交線路50多條次。3月份，31、616、645、672、851、841等線路分別延伸或調(diào)整中途走向進駐西青區(qū)中北鎮(zhèn)，公交集團共投放新車73部，解決了中北地區(qū)20萬居民的出行難題；還開通817、819兩條線路，方便了津濱大道兩側(cè)市民出行，兩條線路自開線至今已載運乘客近25萬人次，其中持老年卡乘客達41%。此外，還延伸968、655路至文化中心、延伸96路至西青賽達新興工業(yè)園并開通大、小圈運營車，開通了漢沽、寧河至天津西站的461、574線路等便民舉措。在地鐵空港經(jīng)濟區(qū)站新開通了691、692兩條新線路，使空港經(jīng)濟區(qū)內(nèi)的公交線網(wǎng)得到完善。為方便海泰高新區(qū)員工的上下班出行，公交集團新開通620路公交車，走向?qū)⑼窘?jīng)中北鎮(zhèn)的永旺、旺達兩個購物中心以及多個大型居民區(qū)，同時覆蓋海泰南北產(chǎn)業(yè)園區(qū)的多家單位。

　　專家觀點 本市地鐵進入發(fā)展第二階段 優(yōu)化城市空間吸引更多人才和投資

　　2012年，本市的地鐵骨架網(wǎng)正式成形，對天津的城市交通發(fā)展來說，具有里程碑意義。本市地鐵未來的建設(shè)與發(fā)展將進入什么階段，怎樣的交通布局才是一座現(xiàn)代化國際大都市應(yīng)具備的？記者專訪了南開大學城市與區(qū)域經(jīng)濟研究所所長劉秉鐮教授，為我們解讀了“幸福延長線”未來的方向。

　　劉秉鐮認為，全球的經(jīng)驗都表明，一個現(xiàn)代化都市，一定有一個立體的現(xiàn)代化交通體系。特別是立體、大運量的公共交通體系，是一個不可或缺的城市載體，地鐵在一個現(xiàn)代化都市發(fā)揮的作用必不可少。結(jié)合紐約、香港等國際化大都市的成功經(jīng)驗，長遠來看地鐵的發(fā)展主要分為四個階段。天津已經(jīng)走過了第一階段，處于第二階段。第一個階段即有地鐵，1976年天津與北京在國內(nèi)率先開通了地鐵，但當時并不具有真正的公共交通系統(tǒng)的價值，分擔的客運量太少，輻射區(qū)域太小。

　　在劉秉鐮看來，天津已正式進入地鐵發(fā)展的第二個階段。隨著2、3號線的路徑增長，它溝通了火車站和飛機場，路經(jīng)了天津客運量大的地區(qū)，被越來越多的市民接受，形成了一個大運量的通道，對我們現(xiàn)在城市的公共交通起到了一定的分流作用。同時，它和城市的功能和城市的開發(fā)越來越密切聯(lián)系在一起。比如2號線通到曹莊，曹莊區(qū)域的地價上漲，就是因為因為它聯(lián)通地鐵，沿線都能開發(fā)。而原來的7公里地鐵起不到這個作用，它無法帶動城市相對偏遠地區(qū)。

　　談到津城地鐵未來的發(fā)展，劉秉鐮認為，作為城市公共交通的主體部分，結(jié)合國際發(fā)達城市經(jīng)驗，本市地鐵應(yīng)該還有兩步走。第三階段是地鐵等公共交通在更高程度上的成網(wǎng)。第四個階段是在成網(wǎng)的基礎(chǔ)上進一步增加密度。劉教授認為，地鐵和其他的城市公共交通不是一個互補關(guān)系，它應(yīng)該成為城市出行的主體。而地面交通應(yīng)該是一個完善、補充和擴展的作用，這方面最典型的就是紐約和香港的交通運行系統(tǒng)。

　　劉教授提到，交通領(lǐng)域有一個專業(yè)名詞叫“可得性”，即可得到性，理論上步行不超過15分鐘，居民就能得到地鐵這樣的公共服務(wù)，是衡量一個現(xiàn)代化都市交通系統(tǒng)發(fā)達的標準。當達到這樣一個階段，地鐵才真正成為一個城市公共交通的主體部分，可有效地替代地面交通，這是地鐵發(fā)展的最后也是最理想的階段。

　　劉秉鐮還提到了地鐵的交通運輸國土開發(fā)功能?！斑^去我們常聽到的一句話‘要想富，先修路’，一樣的道理，過去離市中心20公里居住，出行十分不便，上下班時間成本將非常高。但如果年輕人想在市中心居住，房價又太高。有了地鐵，它可以把離中心城區(qū)20公里的地方變得跟市中心一樣便利，有效解決城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化的問題。如此一來，生活成本、居住成本下降，出行也不受影響，城市對于年輕優(yōu)秀人才的吸引力將大大增強，因此地鐵對于天津未來的發(fā)展有重要作用，是有效吸引更多的人才和其他物流、資金流進來的一個重要保證。所以，和現(xiàn)代化都市相匹配，也需要一個可得性好、可達性強的現(xiàn)代化地鐵系統(tǒng)，這也是建設(shè)一個現(xiàn)代化大都市必須邁過的一個門檻。”