深圳巴士集團的純電動客車總體的運營成本還是一個未知數，主要原因在于新的運營模式下，有太多的未確定因素。

　　目前，深圳市還沒有確定純電動公交車的電費如何計算，“電費正在商討”，只是記錄了使用電量。

　　因為所有的公交車還在質保期內，故障維修均有廠家負責，所以在維修支出上也基本為零。

　　電池則采用租賃模式，由力能公司擔任出租方。租賃費按照“油電差價”支付，即通過計算運營中村電動公交車所需電費與普通公交車的燃油費用之間的差價，作為電池租賃費用。同樣因為電費沒有最終確定，所以租賃費用目前也沒有確定。

　　如果電池無法支持正常的運營，則由力能公司負責更換。電池的折舊，公司基本上也不負擔成本。

　　而公交車本身，卻是采用的“融資租賃”模式。這種模式類似于“分期付款”，租賃方依舊是力能公司?？鄢a貼外的車款，由公交公司共分八年期向力能公司付清。

　　“公交公司的特點就是現金流很快，不怕適當負債”，顯然對于這種“融資租賃”模式，公交公司持歡迎態(tài)度。

　　對于未來的發(fā)展，上述負責人直言不諱：“最要還是‘錢’的問題”。

　　由于油價的持續(xù)上漲，公交公司作為燃油大戶運營壓力日益增大，對于有良好節(jié)能效果的新能源汽車需求都很高，但新能源汽車的高成本卻讓公交公司望而卻步。

　　該負責人認為，現在技術上確實還需要改進，比如電池的能量密度就需要提高。但是“現在技術并不是妨礙推廣的主要問題”，該負責人表示，“短期來講，政府補貼可以用。如果長久來講，還是需要標準化、產業(yè)化才能持久。”

　　“現在最重要的是快速標準化、產業(yè)化，把成本降低下來。這個工作只有中央政府才能做到，地方政府和企業(yè)對此影響不大。否則可持續(xù)性不大。”上述負責人如是說。