新能源公交車誕生之日起就籠罩著各種光環(huán)。在“十城千輛” 節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程中，新能源公交車是毋庸置疑的主力。

    2012年，是“十城千輛”示范工程開展的第三年，也是收官之年。在三年示范運(yùn)營過程中，有成果、有經(jīng)驗(yàn)、有教訓(xùn)。而業(yè)界在討論新能源公交車的發(fā)展時(shí)，往往會(huì)提及車企、政府，卻很少提到新能源公交車的實(shí)際運(yùn)營者——公交公司。

    那么，作為新能源公交車的“消費(fèi)者”，公交公司在想什么?

    政府依舊主導(dǎo)

    城市公共交通一直是“十城千輛”示范運(yùn)營的主力， 25個(gè)示范城市以及部分有志于此的非示范城市在三年中共投入了總數(shù)達(dá)2萬輛左右的新能源公交車，很多城市已經(jīng)完成了推廣目標(biāo)。

    而對于應(yīng)該采購多少輛新能源公交車，大部分城市則完全由政府說了算。面對這種情況，公交公司對新能源公交車推廣的積極性也有很大差異。

    深圳巴士集團(tuán)負(fù)責(zé)人向記者表示：“我們希望新能源公交車推廣成功。既然是試點(diǎn)，既然能做，既然充電設(shè)施及已經(jīng)建好，那就要把這個(gè)事情做好?！?/P>

    截止目前，深圳累計(jì)投入超過2000輛新能源公交車，其中混合動(dòng)力公交接近1800輛，純電動(dòng)客車有270多輛;這些新能源公交車運(yùn)行在深圳130多條公交線路上，每天承擔(dān)上百萬人次運(yùn)輸任務(wù)。

    記者從該負(fù)責(zé)人處了解到，今年年末，深圳將會(huì)繼續(xù)投入1000輛純電動(dòng)公交車，用于折舊替換。如果這1000輛純電動(dòng)公交車全部到位，那么深圳市新能源公交車將占到公交車總數(shù)的1/5。

    深圳共有3個(gè)公交公司，在新增加的1000輛純電動(dòng)公交車中，地處特區(qū)的深圳巴士集團(tuán)共“分配”到400輛左右。

    在記者問起新能源公交車的采購計(jì)劃時(shí)，該負(fù)責(zé)人表示，新能源公交車的采購計(jì)劃都由政府制定，公交公司具有一定的參與權(quán)。

    一般來講，政府是根據(jù)車輛報(bào)廢更換原則來規(guī)劃新能源客車的采購。公交公司則執(zhí)行安排采購后的運(yùn)營事務(wù)，包括運(yùn)營路線、運(yùn)營方式等。

    當(dāng)然，在采購過程中，除了公交公司的參與，車企對生產(chǎn)的安排也是影響最后結(jié)果的重要因素之一。而對于協(xié)調(diào)車企，公交公司顯然沒有更好的辦法，只能寄希望于政府。

    相對于深圳巴士集團(tuán)的積極態(tài)度，也有些公交公司對新能源公交車并不“感冒”。某運(yùn)營城市的公交公司負(fù)責(zé)人告訴記者，公交公司“只是受政府委托的運(yùn)營單位”。推進(jìn)公交公司的積極性與主動(dòng)性，或?qū)⑹怯绊懶履茉纯蛙囃茝V效果的重要工作。

    出人意料的“好處”

    記者按照慣例問起純電動(dòng)公交車的好處，原以為會(huì)得到“節(jié)能、環(huán)?！敝惖拇鸢?。但是該負(fù)責(zé)人首先提起的是司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度的改善。

    “(純電動(dòng)公交車)最大的好處就是自動(dòng)波，而不是手動(dòng)波，降低了司機(jī)工作強(qiáng)度”，該負(fù)責(zé)人表示。此外，由于電動(dòng)機(jī)扭矩比較大，上下坡更輕松，在操作上也有更好的體驗(yàn)。電動(dòng)汽車的安靜特性也有助于改善司機(jī)的工作環(huán)境，“一天線上跑八個(gè)小時(shí)，勞動(dòng)強(qiáng)度有很大改善”。

    而對于企業(yè)來說，純電動(dòng)公交車的一個(gè)主要優(yōu)勢則是結(jié)構(gòu)簡單，降低了維護(hù)需求。雖然不見故障后維修很難，但出電池外其他部件相對成本不高，降低了一部分維修成本。

    優(yōu)點(diǎn)之外，問題依舊存在。比如電池的能量密度的提高就是亟需解決的問題之一。經(jīng)過對比，純電動(dòng)公交車的運(yùn)營里程平均要比傳統(tǒng)公交車低20%。

    解決方案之一就是根據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施來分配純電動(dòng)公交車的運(yùn)營路線?；A(chǔ)設(shè)施是由力能和電網(wǎng)公司共建，一般是利用現(xiàn)有的公交場站，改造終點(diǎn)站、始發(fā)站來建設(shè)。

    “如果不開空調(diào)，純電動(dòng)公交車可行駛220公里左右。只需中午補(bǔ)電一次，就能滿足白天全天運(yùn)營所需電量。”

    根據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前深圳巴士集團(tuán)運(yùn)營的純電動(dòng)公交車最大單車?yán)塾?jì)運(yùn)營里程已經(jīng)超過了6萬公里，平均每天行駛超過160公里。

    故障率方面，該負(fù)責(zé)人還是比較“滿意”。

    長達(dá)一年多的運(yùn)營過程中，各新能源公交車路線都沒有發(fā)生什么大的問題。特別是純電動(dòng)公交車的電池，在深圳悶熱、潮濕的環(huán)境下，一直保持了“健康”狀態(tài)。

    撲朔迷離的運(yùn)營成本

    深圳巴士集團(tuán)的純電動(dòng)客車總體的運(yùn)營成本還是一個(gè)未知數(shù)，主要原因在于新的運(yùn)營模式下，有太多的未確定因素。

    目前，深圳市還沒有確定純電動(dòng)公交車的電費(fèi)如何計(jì)算，“電費(fèi)正在商討”，只是記錄了使用電量。

    因?yàn)樗械墓卉囘€在質(zhì)保期內(nèi)，故障維修均有廠家負(fù)責(zé)，所以在維修支出上也基本為零。

    電池則采用租賃模式，由力能公司擔(dān)任出租方。租賃費(fèi)按照“油電差價(jià)”支付，即通過計(jì)算運(yùn)營中村電動(dòng)公交車所需電費(fèi)與普通公交車的燃油費(fèi)用之間的差價(jià)，作為電池租賃費(fèi)用。同樣因?yàn)殡娰M(fèi)沒有最終確定，所以租賃費(fèi)用目前也沒有確定。

    如果電池?zé)o法支持正常的運(yùn)營，則由力能公司負(fù)責(zé)更換。電池的折舊，公司基本上也不負(fù)擔(dān)成本。

    而公交車本身，卻是采用的“融資租賃”模式。這種模式類似于“分期付款”，租賃方依舊是力能公司?？鄢a(bǔ)貼外的車款，由公交公司共分八年期向力能公司付清。

    “公交公司的特點(diǎn)就是現(xiàn)金流很快，不怕適當(dāng)負(fù)債”，顯然對于這種“融資租賃”模式，公交公司持歡迎態(tài)度。

    對于未來的發(fā)展，上述負(fù)責(zé)人直言不諱：“最要還是‘錢’的問題”。

    由于油價(jià)的持續(xù)上漲，公交公司作為燃油大戶運(yùn)營壓力日益增大，對于有良好節(jié)能效果的新能源汽車需求都很高，但新能源汽車的高成本卻讓公交公司望而卻步。

    該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，現(xiàn)在技術(shù)上確實(shí)還需要改進(jìn)，比如電池的能量密度就需要提高。但是“現(xiàn)在技術(shù)并不是妨礙推廣的主要問題”，該負(fù)責(zé)人表示，“短期來講，政府補(bǔ)貼可以用。如果長久來講，還是需要標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)業(yè)化才能持久?！?/P>

    “現(xiàn)在最重要的是快速標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)業(yè)化，把成本降低下來。這個(gè)工作只有中央政府才能做到，地方政府和企業(yè)對此影響不大。否則可持續(xù)性不大?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人如是說。