安徽是人口大省，根據(jù)《安徽省2010年第六次全國人口普查主要數(shù)據(jù)公報》，全省常住人口為5950.1萬人。安徽也是農(nóng)業(yè)大省，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，大批農(nóng)民外出務(wù)工，使得安徽又成為農(nóng)民工大省。據(jù)估計，安徽常年外出打工的農(nóng)民工約有1200萬人。

    有人的地方就有出行需求，在安徽，這種需求更明顯。

    客流量大 公路客運成主力

    11月13日清晨，記者在合肥汽車客運總站購買了一張前往阜陽的汽車票。8:30，車輛駛出客運站，記者注意到，盡管是在早晨，車輛幾乎座無虛席。11月14日上午8:10，記者在從合肥發(fā)往滁州的大巴上留意到，其上座率仍然達到70%左右。

    “由于客流量大，合肥共有8個客運站，包括合肥汽車客運總站（以長途線路為主）、合肥長途汽車站、明光路汽車站（以長途線路為主）、新亞汽車站（以市內(nèi)線路為主）、合肥汽車東站、合肥汽車西站、合肥汽車南站和旅游汽車站（有發(fā)往九華山、池州等省內(nèi)的旅游線路）。此外，安徽的客運公司主要有安徽省交通集團及下屬的安慶分公司、巢湖分公司、滁州分公司等，以及安徽省合肥汽車客運有限公司（以下簡稱合客）、安徽省阜陽市汽車運輸集團有限公司（以下簡稱阜汽集團）、安徽省蚌埠市汽車運輸集團有限公司等?！?宇通鄂皖大區(qū)安徽分公司經(jīng)理宋文剛介紹道。

    此外，這些客運公司下轄的線路和分公司數(shù)量眾多?！拔覀冇?6個分、子公司，分布在阜陽、亳州、合肥三市。此外，我們還有3個一級客運站和8個二級客運站。集團公司共有車輛2932輛，其中公路客運車輛1317輛，公交車149輛，農(nóng)村公交1044輛。線路方面，按照地區(qū)劃分，有省際、市際、區(qū)際、縣際共4種組成部分。其中，中長途客運班線530多條，客運網(wǎng)絡(luò)輻射全國20多個省市，西北到內(nèi)蒙古、新疆，東北到沈陽、長春，南至廣州、廈門，此外還有京津、陜西、江西。從總體來看，我們的線路集中在東南方向（包括山東半島、長三角、珠三角），例如上海、浙江（有發(fā)往浙江各縣甚至鎮(zhèn)的班次）、福建石獅、漳州、詔安，廣東東莞、深圳、珠海等。另外，發(fā)往海南的線路正在報批?！备菲瘓F董事、副總經(jīng)理于和祥告訴記者。

    這樣的格局與阜陽的民工流密切相關(guān)?！半m然大家都在提公鐵競爭，但阜陽沒有受到鐵路的明顯沖擊。一方面，阜陽的動車尚未開通；另一方面，有1000多萬人口的阜陽是民工大市，每年大概有200多萬名外出務(wù)工人員。加之民工外出的季節(jié)性明顯，在旺季時運力緊張，鐵路分流的乘客只是一小部分。在全國道路運輸市場上，汽車運量占整體運量的80%左右，阜陽也是如此。阜陽的火車每天運送幾萬人，這只是公路客運量的10%~20%，大量農(nóng)民工外出依靠公路運輸，目前上座率普遍能達到60%~70%?！备菲瘓F機務(wù)部部長王曉虎談道：“在客運量方面，去年的經(jīng)濟形勢的確對客流量產(chǎn)生了影響，特別是長三角等民營企業(yè)經(jīng)營效益的下滑抑制了民工出行量。不過，今年的情況明顯復蘇，我們的客流量有所增長，漲幅在10%左右。阜陽外出務(wù)工人員主要前往江蘇和浙江等長三角地區(qū)和廣東等珠三角地區(qū)，去往山東半島的務(wù)工人員也在往南方轉(zhuǎn)移。這種流向就決定了我們的主要線路方向?！?/P>

    新增線路少 車輛銷售靠更新

    如果說龐大的客流量是安徽客運市場的特性，那么新增線路的減少則是安徽乃至全國客運市場的共性。在這樣的背景下，即使有巨大客流量作為支撐，安徽的公路客車銷量也難免出現(xiàn)下滑。

    據(jù)介紹，今年客運行業(yè)的大批量訂單不多，車輛銷售主要靠更新，可是更新量也不如往年大。據(jù)了解，近年來，政府相關(guān)部門對客運行業(yè)的管理愈發(fā)嚴格，尤其是車輛座位數(shù)的增加需要行管部門聯(lián)合開會審批并網(wǎng)上公示。新增線路的審批也比較嚴格，今年安徽獲得審批的新線路并不多，能夠批量購買10輛以上客車的新線路偏少。

    宇通阜陽區(qū)域銷售經(jīng)理張志豪對此也有同感：“阜汽集團購買的車輛大部分用來更換舊車，是否新增車輛取決于新線路的審批情況，不新增線路就不會新增車輛。”

    “我們每年的車輛更新量在260輛左右，這幾年的新增車輛都不多，因為獲取新班線的難度越來越大。隨著動車、高鐵的逐漸增多，新增線路的意義也不大?！蓖鯐曰⒄J為。