當(dāng)薩博收購案水落石出，在外界看來，青年汽車的收購努力幾近失敗。事實上，青年汽車并非無功而返，今年8月收購了荷蘭世爵汽車公司，也獲得了薩博鳳凰平臺技術(shù)。龐青年公開表示，青年汽車將薩博鳳凰平臺技術(shù)與世爵技術(shù)結(jié)合，計劃用世爵品牌開發(fā)鋼制的世爵鳳凰93、94、95、97車型，未來上市新車將與目前的青年蓮花品牌分網(wǎng)銷售。

　　與蓮花工程續(xù)約 多款新車將上市

　　有了李書福成功收購沃爾沃的案例，同樣做民營車企、同是浙江臺州老鄉(xiāng)的龐青年一旦涉足海外收購，就無法遠(yuǎn)離輿論的風(fēng)口浪尖。日前，有媒體報道青年汽車與蓮花工程的七年協(xié)議到期，蓮花技術(shù)人員將撤離，對此，龐青年澄清：“與蓮花汽車工程的協(xié)議到期后，仍有續(xù)約計劃，只要有蓮花新車開發(fā)業(yè)務(wù)，青年與蓮花的合作就不會終止。蓮花已計劃為青年開發(fā)下一代L3CUV和轎跑車?！?/P>

　　根據(jù)青年和蓮花簽署的協(xié)議要求，青年是中國獨家使用蓮花工程品牌的企業(yè)，生產(chǎn)的車型技術(shù)要全部來自蓮花、質(zhì)量要完全符合蓮花標(biāo)準(zhǔn)才可以使用蓮花工程商標(biāo)。龐青年說，青年蓮花品牌最大的亮點就是“開起來像跑車，做起來是轎車?！蔽磥砬嗄晟徎▽⑿纬扇v三橫的產(chǎn)品序列，在L3、L5、L6三個平臺上都有家用轎車、運動型轎車和SUV產(chǎn)品上市。

　　在即將到來的2012廣州車展上，青年蓮花L3 1.5L、L3 GT、L5 GT三款新車型準(zhǔn)備上市。明年青年汽車還將力推緊湊型SUV蓮花T5，預(yù)計2013年4月上市。據(jù)悉，青年汽車在SUV上的研發(fā)投入高達(dá)幾十億元。此外，L6平臺上的SUV、掀背式轎車、轎車、轎跑四款車型也規(guī)劃在2013年底上市。

　　乘用車銷售公司人員調(diào)整 加強營銷力度

　　在龐青年身邊的除了執(zhí)行總裁王淑丹外，主管乘用車的胡湘成和主管商用車的鄭健無疑是他的左膀右臂。黃志強已不再擔(dān)任蓮花汽車銷售公司總經(jīng)理，但其集團副總裁的職務(wù)未變。新提任的青年汽車集團乘用車集團銷售公司執(zhí)行副總經(jīng)理楊軍將接替黃志強的工作，此前他主要負(fù)責(zé)蓮花品牌的市場營銷。龐青年表示，人員的調(diào)整是為了加強營銷力度，有助于品牌宣傳。

　　蓮花轎車今年已銷售3萬多臺，隨著新品上市，預(yù)計全年銷量將達(dá)到4.3萬臺。

　　三大技術(shù)體系 兩大品牌

　　經(jīng)過薩博收購案，青年乘用車板塊已經(jīng)擁有蓮花、薩博鳳凰平臺以及世爵三大技術(shù)。龐青年透露，青年集團計劃用世爵的豪華奢侈品牌和技術(shù)開發(fā)鋁制的豪華SUV、勞斯萊斯級別轎車和保時捷級別的轎跑車，進(jìn)行小批量生產(chǎn)；另一方面，結(jié)合薩博鳳凰平臺與世爵技術(shù)，生產(chǎn)面向大眾的世爵鳳凰93、94、95、97車型。

　　蓮花和世爵成為青年乘用車的兩大品牌，不過，規(guī)劃中的世爵車型至少三到五年才有望量產(chǎn)。龐青年一再強調(diào)穩(wěn)步推進(jìn)的戰(zhàn)略，用自有資金建設(shè)，目前項目貸款為零。山東、杭州的轎車基地已建成投產(chǎn)，今后蓮花和世爵兩大品牌的車型都將利用現(xiàn)有平臺生產(chǎn)。

　　龐青年說：“未來世爵品牌將獨立開辟渠道，和蓮花品牌分網(wǎng)銷售。目前蓮花轎車的經(jīng)銷商網(wǎng)點有150家，下一步將擴充網(wǎng)點到200家。

　　納米碳電池技術(shù)助力新能源汽車開發(fā)

　　在乘用車板塊成了輿論中心之時，青年的客車業(yè)務(wù)發(fā)展迅速。今年青年客車訂單數(shù)同比增長76%，新增出口訂單車1500輛，同比2011年增長190%。

　　今年7月，青年收購德國威盛巴士公司，后者源源不斷地青年汽車輸送NEOPLAN技術(shù)，并負(fù)責(zé)將青年在技術(shù)、質(zhì)量、工藝、環(huán)保、安全等方面的水平提升到歐洲和威盛的最高標(biāo)準(zhǔn)。同時青年將配套零部件出口到威盛公司，擴大出口量。另外，將青年新型動力電池裝載在威盛客車上，迅速進(jìn)入歐美市場。

　　化工行業(yè)出身的龐青年，對青年集團自行研發(fā)的動力電池信心十足。采用的納米碳技術(shù)，充電時間僅需5分鐘，使用壽命超過車輛的使用壽命，續(xù)航里程可根據(jù)實際線路里程進(jìn)行配置，可實現(xiàn)不間斷、無里程限制的運行。青年動力電池公交車購車加使用總成本比傳統(tǒng)柴油汽車節(jié)省83萬元，比鋰電池汽車節(jié)省351萬元。

　　盡管這種新動力電池解決了充電時間、續(xù)航里程和成本的問題，也可裝載在轎車上，然而龐青年很清楚，新動力電池技術(shù)目前只適合在客車上投入開發(fā)，電動轎車仍面臨動力不足、充電設(shè)施跟不上等諸多現(xiàn)實問題。

　　除了自行研發(fā)純電動車外，青年集團引進(jìn)第二代混合動力技術(shù)、超級電容、鋰電池以及天然氣等新能源技術(shù)，已開發(fā)電電混合動力、油電混合動力、純電動三大系列10多款車型，其中北京從2008年奧運會開始采購青年新能源公交車，到目前已采購將近300臺。日前，195輛雙源無軌電車出口哈薩克斯坦，成為國內(nèi)第一家出口無軌電車的客車生產(chǎn)企業(yè)。