財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委等四部委日前聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于擴(kuò)大混合動(dòng)力城市公交客車示范推廣范圍有關(guān)工作的通知》我國(guó)混合動(dòng)力公交客車(包括插電式混合動(dòng)力客車)推廣范圍從目前的25個(gè)節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市擴(kuò)大到全國(guó)所有城市，全國(guó)范圍內(nèi)有望掀起一股新能源客車上馬的熱潮。

　　“技術(shù)突破了，市場(chǎng)接受了，相關(guān)政策也會(huì)自然到位。”9月12日，工信部裝備工業(yè)司汽車處處長(zhǎng)錢明華在“混合動(dòng)力汽車技術(shù)及推廣研討會(huì)”上，對(duì)車企熱盼的混合動(dòng)力扶持政策做出如上回應(yīng)。

　　自今年7月，國(guó)務(wù)院頒布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》(以下簡(jiǎn)稱“規(guī)劃”)之后，業(yè)內(nèi)對(duì)發(fā)展混合動(dòng)力汽車的呼聲明顯高于純電動(dòng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)甚至在上述研討會(huì)上公開(kāi)對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)表示支持。

　　董揚(yáng)認(rèn)為，“與純電動(dòng)技術(shù)相比，現(xiàn)階段，混合動(dòng)力汽車技術(shù)較為成熟，成本增加相對(duì)較少，產(chǎn)業(yè)化條件要求較低，不需要基礎(chǔ)設(shè)施支持，是當(dāng)前我國(guó)最應(yīng)該重視和推廣的”。但是與電動(dòng)車動(dòng)輒上萬(wàn)元的補(bǔ)貼金額相比，納入“節(jié)能惠民補(bǔ)貼政策”的傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車目前拿到的最高補(bǔ)貼也只有區(qū)區(qū)3000元。

　　“我們?cè)?jīng)做過(guò)市場(chǎng)調(diào)查，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)A級(jí)車市場(chǎng)，混合動(dòng)力汽車的售價(jià)普遍比傳統(tǒng)汽車高3到4萬(wàn)元，如果沒(méi)有政策補(bǔ)貼，消費(fèi)者在心理上很難接受?！币黄瘓F(tuán)公司技術(shù)中心主任李駿說(shuō)，在目前的國(guó)家政策下，一汽開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力汽車仍無(wú)法批量生產(chǎn)。

　　但作為負(fù)責(zé)政策規(guī)劃的工信部并沒(méi)打算在短期內(nèi)對(duì)混動(dòng)汽車出臺(tái)相關(guān)扶持政策?！凹幢慵夹g(shù)上取得突破也并不意味著產(chǎn)品能馬上市場(chǎng)化，很多地方都在研究政策，究竟應(yīng)該補(bǔ)貼哪些車型，達(dá)到補(bǔ)貼政策的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該如何劃分，現(xiàn)在還沒(méi)明確說(shuō)法，也不是短期內(nèi)能夠解決的問(wèn)題。”錢明華對(duì)記者說(shuō)，政策制定還需要對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行觀察。

　　自主品牌仍在“試水”

　　坊間傳聞，混合動(dòng)力補(bǔ)貼政策之所以遲遲未能出臺(tái)，與政府擔(dān)心自主品牌車企無(wú)法在該領(lǐng)域與跨國(guó)公司，特別是日系車企展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)密切相關(guān)。

　　自6年前，為響應(yīng)“綠色奧運(yùn)”的號(hào)召，自主品牌車企奇瑞汽車率先涉足國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)以來(lái)，一汽、上汽、長(zhǎng)安等大批自主車企都先后加入到混動(dòng)車型的研發(fā)領(lǐng)域，但到目前為止在乘用車領(lǐng)域真正實(shí)現(xiàn)混動(dòng)市場(chǎng)化的自主車型還沒(méi)有“現(xiàn)身”。

　　“無(wú)法控制材料成本是目前國(guó)產(chǎn)混動(dòng)汽車商品化的難點(diǎn)。”以李駿為首的一汽技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在較早的時(shí)期內(nèi)就確立了以開(kāi)發(fā)強(qiáng)混車型為目標(biāo)的技術(shù)路線，但是在實(shí)現(xiàn)了副電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)耦合及其電子控制技術(shù)、制動(dòng)能量回收技術(shù)和混動(dòng)總成系統(tǒng)集成開(kāi)發(fā)技術(shù)等一系列關(guān)鍵技術(shù)的突破后，李駿發(fā)現(xiàn)他們研發(fā)的產(chǎn)品并不能在現(xiàn)有的政策下進(jìn)行批量化生產(chǎn)。

　　“混動(dòng)汽車商品化后，產(chǎn)品設(shè)計(jì)怎么做？材料成本如何控制？”李駿說(shuō)，這些問(wèn)題在研發(fā)過(guò)程中并沒(méi)有得到根本性解決。為了重新導(dǎo)入市場(chǎng)化運(yùn)作，一汽不得不調(diào)整了研發(fā)中的混合動(dòng)力整車構(gòu)型，由原來(lái)的雙電機(jī)模式改為單電機(jī)，并試圖在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域通過(guò)模塊化戰(zhàn)略降低成本。

　　這一調(diào)整無(wú)形中推遲了一汽混動(dòng)車型的商品化進(jìn)程。在一汽制定的戰(zhàn)略規(guī)劃中，2020年以前，一汽轎車仍以內(nèi)燃機(jī)低碳化技術(shù)為主，混動(dòng)技術(shù)大批量應(yīng)用要等到2020年之后。

　　一汽的戰(zhàn)略規(guī)劃與長(zhǎng)安的混合動(dòng)力發(fā)展思路不謀而合。自2002年至今，長(zhǎng)安已經(jīng)量產(chǎn)了2800多輛混動(dòng)汽車，但絕大多數(shù)仍在公務(wù)車、出租車等領(lǐng)域運(yùn)行?！艾F(xiàn)在長(zhǎng)安混動(dòng)技術(shù)還在打基礎(chǔ)、鋪平臺(tái)的階段，預(yù)計(jì)到2020年才能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。”重慶長(zhǎng)安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇說(shuō)。

　　平臺(tái)化成短板

　　事實(shí)上，自主車企在混動(dòng)技術(shù)上投入的資金與人力并不弱于純電動(dòng)汽車，但遲遲難以突破的關(guān)鍵在于平臺(tái)化技術(shù)的缺失。

　　上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，由于合資品牌的傳統(tǒng)車大多基于國(guó)外平臺(tái)，缺乏自主開(kāi)發(fā)，這使得國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車研發(fā)大多在傳統(tǒng)車上進(jìn)行改裝，無(wú)電動(dòng)汽車平臺(tái)化發(fā)展概念，這一缺失直接導(dǎo)致了純電動(dòng)汽車研發(fā)陷入困境，也影響了混動(dòng)汽車的研發(fā)進(jìn)程。

　　而在國(guó)外，各大整車廠都在為電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)構(gòu)建全新平臺(tái)，比如通用Volt的電動(dòng)底盤、本田純電動(dòng)及Plug-in平臺(tái)等都為各自的新能源汽車發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

　　除此之外，在動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)和電池成組技術(shù)上，國(guó)內(nèi)車企仍缺少平臺(tái)化概念，這一現(xiàn)狀帶來(lái)的結(jié)果是，混合動(dòng)力的關(guān)鍵零部件仍然依靠進(jìn)口，車輛成本居高不下。

　　廣汽研究院首席控制總師徐吉漢舉例，目前考慮到產(chǎn)品的可靠性，國(guó)內(nèi)混動(dòng)汽車所采用的“小三電”(電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)真空)主要采用的是外資或合資產(chǎn)品，成本較高。而國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的電機(jī)系統(tǒng)和電池系統(tǒng)普遍存在電機(jī)散熱能力不足、電池均衡系統(tǒng)效果不佳等問(wèn)題。

　　而“十二五規(guī)劃”要求，到2015年電機(jī)系統(tǒng)成本要達(dá)到200元/千瓦以下，電池模塊要達(dá)到2元/瓦時(shí)以下?！皬哪壳暗碾姍C(jī)和電池系統(tǒng)成本來(lái)看，要達(dá)到這一目標(biāo)挑戰(zhàn)很大?！毙旒獫h說(shuō)。

　　“其實(shí)大家提出的問(wèn)題，我們也心中有數(shù)，但是標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的完善不是一夕之功?！卞X明華對(duì)記者說(shuō)，政策出臺(tái)需要平衡各方利益，現(xiàn)在還要靜觀市場(chǎng)變化。不過(guò)可以確定的是，加快落實(shí)“規(guī)劃”將是未來(lái)10年國(guó)家對(duì)汽車工業(yè)提出的戰(zhàn)略要求，作為電動(dòng)汽車的過(guò)渡技術(shù)，推進(jìn)混動(dòng)汽車的市場(chǎng)化進(jìn)程已經(jīng)迫在眉睫。

　　根據(jù)“規(guī)劃”的要求，到2015年，節(jié)能型乘用車燃料消耗量要降至5.9升/百公里以下；到2020年，這一數(shù)字要降至4.5升/百公里以下。“要順利實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，與推廣普及混合動(dòng)力汽車密不可分。”錢明華說(shuō)，未來(lái)不排除在混動(dòng)技術(shù)研發(fā)環(huán)節(jié)，會(huì)有相應(yīng)的補(bǔ)貼政策出臺(tái)。

　　現(xiàn)在以中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)為代表的行業(yè)組織已經(jīng)開(kāi)始呼吁，在混合動(dòng)力關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，以各廠家建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的方式共同攻克難關(guān)。比如電機(jī)和電池系統(tǒng)，可考慮對(duì)某一家供應(yīng)商聯(lián)合投資或聯(lián)合采購(gòu)的方式，確保產(chǎn)品的高可靠性和低成本?！斑@方面，寶馬和豐田的合作模式值得借鑒?！倍瓝P(yáng)說(shuō)。