布貝拉是在北京大學(xué)留學(xué)的阿爾及利亞學(xué)生，談起中國客車，他的眼圈竟紅了。在他的家鄉(xiāng)馬格里耶，中國客車扮演了客運、公交、校車等全方位角色?！拔业耐?、小學(xué)和中學(xué)都是在中國客車上度過的，我感謝中國客車為我的家鄉(xiāng)和親人所做的一切”布貝拉說。

    布貝拉的例子如今在世界各個角落都能輕易找到。在日本、韓國的街市，在倫敦奧運的賽場內(nèi)外，在南美的河岸，在非洲的沙海，在新加坡、迪拜，在紐約、芝加哥，處處都能看見中國客車造福當(dāng)?shù)厝嗣竦纳碛啊?/P>

    近年來，中國客車出口年年增長，中國客車技術(shù)迅猛進(jìn)步。作為世界上大部分民眾的主要出行工具，中國客車業(yè)已成為他們的好幫手、好伙伴、好朋友。

    據(jù)記者從中國公路學(xué)會客車分會得到的數(shù)據(jù)，今年1到7月，中國累計出口各類客車16800余輛，出口金額達(dá)58億元人民幣，與去年同期相比均有大幅增長。在今年歐洲深陷債務(wù)危機(jī)、美國經(jīng)濟(jì)一蹶不振、印度等新興市場停滯、中東北非亂局不已的國際大環(huán)境下，世界市場對客車的需求明顯降低，中國客車的逆勢增長雄辯地說明，世界各地的民眾對中國客車的認(rèn)可度很高，都愿意選擇中國客車作為日常出行工具。

    據(jù)了解，今年以來，幾乎所有中國主流客車企業(yè)都實現(xiàn)了大宗出口。安凱和大金龍客車挺進(jìn)倫敦奧運；大金龍中高端客車大量進(jìn)入俄國市場；比亞迪純電動客車在匈牙利和以色列這兩個歐洲客車的傳統(tǒng)市場獲得了極高的評價；42輛福田歐輝客車出口阿聯(lián)酋，而這不過是福田客車多項大宗出口中的一項；在增長迅速的巴西市場，中國客車的市場份額急劇增加；與巴西市場類似，在尼日利亞、委內(nèi)瑞拉、哈薩克斯坦、在南非，中國客車都成為一支不可忽視的力量。即便在歐洲客車的本地市場，中國客車的進(jìn)攻勢頭也咄咄逼人，不容小覷。在意大利市場，大金龍在旅游大巴的市場份額位列第二，僅次于其本土品牌依維柯。

    中國客車之所以能在世界市場上廣受歡迎并贏得各國人民的尊重，其中一個原因就是中國客車企業(yè)基于中國文化的仁愛精神為不發(fā)達(dá)地區(qū)的人民設(shè)定了他們可接受的價格，使得當(dāng)?shù)厝嗣衲苜徺I屬于他們自己的客車，以改善當(dāng)?shù)氐拿裆?。布貝拉告訴記者，他的家鄉(xiāng)完全依賴中國客車才能正常運轉(zhuǎn)，宇通的客運車、金龍的公交車，還有安凱、中通、江淮等品牌的從6米到15米的各種長度的中國客車充滿了大街小巷。起初，也有歐洲人來推銷他們的客車，但那些客車不僅價格高昂，質(zhì)量也不如中國客車，維修服務(wù)的水準(zhǔn)和態(tài)度也比中國人差了一大截。所以當(dāng)?shù)氐墓还?、客運公司都已經(jīng)習(xí)慣了選用中國客車，后來歐洲人主動降低了價格，但他們的產(chǎn)品依然少人問津。“因為一切都已經(jīng)習(xí)慣成自然了?！辈钾惱昧骼臐h語說。

    除了考慮到了不發(fā)達(dá)地區(qū)人民的購買力并設(shè)定合理的價格外，中國客車走俏世界的最重要原因是中國客車的技術(shù)一流。一位開了四十年歐洲客車的英國大巴士公司的老司機(jī)在成為安凱雙層客車的駕駛員后激動地說，安凱客車操作輕便、停車啟動都很平穩(wěn)，與他以前開過的奔馳、沃爾沃、丹尼斯和賽特拉客車相比，安凱客車的綜合性能已遠(yuǎn)超前三款客車，在部分性能上也超越了賽特拉。一位乘坐過安凱雙層客車的倫敦市民稱，早就聽說中國的客車已 經(jīng)橫掃世界，但直到親身乘坐過安凱客車才切身地體會到中國客車世界一流的品質(zhì)。

    目前，歐美客車至少已在四項技術(shù)上落后于中國客車，分別是客車底盤、車身結(jié)構(gòu)、車身工藝和電子設(shè)備。

    眾所周知，歐美大部分客車企業(yè)的產(chǎn)品不采用客車專用底盤，且隨著歐美客車的市場份額和生產(chǎn)規(guī)模越來越小，將來也無可能開發(fā)客車專用底盤，而只能采用卡車底盤。但卡車底盤比客車底盤粗糙、笨拙，影響了歐美客車經(jīng)濟(jì)性、舒適性和可靠性的提高。針對有的歐美客車企業(yè)宣稱的卡車底盤更堅固安全的謬論，一位中國客車專家笑道：“用坦克底盤才更堅固，開起來的噪音就能嚇走所有車輛，避免了一切碰撞的可能?！?/P>

    在車身結(jié)構(gòu)方面，中國客車企業(yè)廣泛采用了更安全的全承載車身。雖然不同的企業(yè)對全承載的理解略有不同，并形成了不同的技術(shù)流，但毋庸置疑的是，全承載車身結(jié)構(gòu)的普及對提高客車安全性尤其是翻滾安全性意義重大。相反，歐美客車采用全承載車身結(jié)構(gòu)的客車比例卻很低。

    在車身工藝方面，歐美客車多以鉚接為主，而中國客車基本都采用焊接工藝，工藝水平整整領(lǐng)先歐美客車30年。從技術(shù)上說，鉚接是利用軸向力借助鉚釘將物件相連接；焊接則利用高溫融化焊劑將物件粘接。鉚接一般只能鉚接兩個較薄的物件，焊接則適用性更廣。從物件連接狀態(tài)看，鉚接只是物件的簡單物理連接，焊接則是物件的原子連接在了一起，換句話說，就是物件合而為一了。焊接車身和鉚接車身相比，焊接車身比鉚接車身重量輕，在同等強(qiáng)度和剛度下，可減輕汽車等交通運輸工具的自重，達(dá)到節(jié)能減排的功效。同理，在同等自重下，焊接車身比鉚接車身的強(qiáng)度和剛度更大，因而安全性更好。焊接工藝在車身上不留痕跡，鉚接工藝卻要依靠鉚釘，無論鉚接得多么完美，鉚接車身的密封性還是沒有焊接車身好。焊接工藝還可以和鍛造、鑄造等工藝結(jié)合，制成大型鑄焊結(jié)構(gòu)和鍛焊結(jié)構(gòu)，鉚接工藝因其技術(shù)局限性卻做不到。且采用焊接工藝能有效利用材料，焊接結(jié)構(gòu)可以在不同部位采用不同特性的材料，充分發(fā)揮各種材料的特點。這一切都使得焊接車身的安全性好于鉚接車身，而成本卻大大低于鉚接車身。其實，不僅是汽車，先進(jìn)的火車和軍用飛機(jī)采用的都是焊接工藝，之所以有的火車和飛機(jī)還采用鉚接工藝，是因為材料和技術(shù)的限制使其暫時不能采用焊接工藝。

    那么，歐美不少客車為什么還采用落后的鉚接工藝呢？納威司達(dá)公司中國產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)副總裁嚴(yán)敬德博士稱，因為歐美客車是按照買家的要求生產(chǎn)，長度不一，規(guī)格多樣，如果采用焊接工藝就會給生產(chǎn)帶來很多麻煩，而采用鉚接工藝就可以將許多不同長度的集成塊連綴成需要的長度和規(guī)格，比較方便。再說，歐美客車產(chǎn)量小，研發(fā)和采用先進(jìn)工藝得不償失。

    至于客車的電子化水平，歐美客車的落后程度則更大了。重慶交通大學(xué)教授、《中國巴士與客車年鑒》主編王健認(rèn)為，兩者根本不在一個數(shù)量級上。