9月1日，《機動車運行安全技術(shù)條件》正式執(zhí)行，該文件要求公路客車、旅游客車均應(yīng)裝置具有衛(wèi)星定位功能和行駛記錄儀，裝置限速裝置；車長大于9米的公路客車，旅游客車應(yīng)至少設(shè)置兩個乘客門，以及車長大于11米的公路客車，旅游客車車身經(jīng)為全承載整體式框架結(jié)構(gòu)。針對此規(guī)定，重慶交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教授、《中國巴士與客車》年鑒主編、中國公路學(xué)會客車分會專家委員會成員王健談?wù)摿讼嚓P(guān)看法。 

　　王健表示，從車輛技術(shù)上講，這些措施都對安全有積極意義。二次大戰(zhàn)結(jié)束后，有航空工程師開始制造客車。在德國，那個時候客車制造用卡車底盤來做改裝。那時候卡車供不應(yīng)求，航空工程師就直接采購發(fā)動機，采購其他部件，自己來做類似于卡車結(jié)構(gòu)的客車。

　　在德國，用這種方式生成客車的一家公司叫賽特拉，后來，賽特拉被奔馳公司收購，成為奔馳旗下品牌。大概在1995年，中國客車就用技術(shù)貿(mào)易方式將這種生產(chǎn)工藝引入國內(nèi)，在中國解放牌卡車基礎(chǔ)上進行改裝。然而，卡車跟車身在連接地方容易發(fā)生斷落，因此我們很多人就要求所有大型客車全承載。

　　“現(xiàn)在新客車用航空制造的方式來做客車，這種技術(shù)在歐洲叫做輕量化模塊化夾層板技術(shù)。然而，中國客車目前還不能實現(xiàn)這種技術(shù)，中國技術(shù)圈住了自己，這是違反科技發(fā)展方向的?！蓖踅≌f。