長鼻子校車的全國范例德清所在的浙江省，作為東部發(fā)達地區(qū)，已經(jīng)明確學生上下學交通需求的解決總思路。

　　8月28日，浙江省正式啟動中小學交通安全保障工程時公布，省級財政設(shè)立專項資金，每年1億元，用于獎補該項工程成效顯著的地區(qū)，“不強制買校車，縣級政府因地制宜、自由選擇?！闭憬〗逃龔d校園安全處處長潘偉川在接受本報采訪時指出。

　　潘偉川告訴記者，這1億元的劃撥方案尚未確定，初步考慮選擇一部分因素指標，如經(jīng)濟條件、縣域面積、乘車人數(shù)，作為分配的標準。

　　總體上，浙江省給出的“自由”的條件是：滿足學生上下學交通需求，并保障安全。

　　而這1億專項資金平均到每個縣是100萬元。按照德清縣此前一次性購車2000萬元，按10年折舊相當于每年投入200萬，再加每年運營成本400萬元，相當于一年總投入600萬，省級財政的補助占比較小，且不包括各地財政實力的差距。

　　根據(jù)國務(wù)院出臺的《校車安全管理條例》，縣級以上地方政府對校車安全管理工作負總責，“我們的規(guī)定是，責任主體首先是縣政府，省級財政專項資金只是獎勵性質(zhì)，而非完全由省級政府兜底?！迸藗ゴㄕf。

　　根據(jù)浙江省的初步測算，全省有校車需求的小學生大約在40萬人左右，需要的校車大致是1.5萬輛，按照最低標準，一輛校車購買成本20萬元，總共30億元，而每輛車一年維護費用8萬元，一年共12億元。

　　而浙江省2011年地方教育經(jīng)費總投入1000億元左右，其中財政性教育投入大約500億，“校車這筆錢對我們而言壓力都很大了，這還沒有考慮正式運營后可能增加的需求?！迸藗ゴㄖ赋觯允±镒詈蟛⒉淮蛩阍谌〗y(tǒng)一、強制地推校車。

　　以省會城市杭州為例，2011年9月，當?shù)貑有＼囋圏c，初選拱墅區(qū)的省教科院附小和西湖區(qū)的轉(zhuǎn)塘小學兩所學校，負責接送的學生前者有170多名、后者有60名，資金均由市級財政出大頭，學生每人每學期上交120元。

　　由于校車運營成本高、家長擔憂學生因趕車錯過學校補課等原因，需求校車的學生數(shù)量下降，省教科附小今年只報名了142名，也因此在開學前一周，曾有傳言稱兩試點將被叫停，而代之以“大公交”。

　　最終，由于省教科附小校附近有段路無法通行公交車等原因，在家長和學校的多方爭取下，校車線路繼續(xù)發(fā)車，而轉(zhuǎn)塘小學的校車試點則被叫停。

　　近日廈門、珠三角等地也有反映校車審批難問題，教育界專家表示不排除政府部門互相推諉、怕承擔責任的可能性。

　　浙江也考慮到了這方面的安全責任問題，再加上全省“七山一水二分田”的復雜地形，因此優(yōu)先考慮的是鼓勵就近入學，“再通過公交運營、租大客車的形式，實在不方便再買校車，這樣的使用效益比較高，且能滿足多種需求?！迸藗ゴ◤娬{(diào)，接送學生上下學必須教育、交通等部門批準。

　　浙江省對此一直表態(tài)，這個責任必須得背。正如德清縣教育局紀委書記羅永昌曾對本報所說，與其被動地去承擔事故以后的責任，還不如事先主動來承擔責任，把事故降到最低。

　　這其中，還有司機的招聘和培訓等問題，關(guān)鍵是如何調(diào)動司機的積極性。

　　“《校車安全條例》對司機要求相當高，一個月1萬肯定能招到水平很高的司機，但現(xiàn)在浙江省的司機收入大約是2000元/月，再投入又是一大筆財政負擔?！迸藗ゴū硎荆^為可持續(xù)的實際做法是委托專業(yè)公司運營，司機送完學生還可以開公交車，只要保證接送學生時的精神狀態(tài)即可。

　　在此保障工程之前，浙江省中小學生上下學交通滿足率大約達到2/3，該工程的三年計劃是基本解決義務(wù)教育階段中小學生上下學交通問題，“但實事求是講，浙江也有經(jīng)濟欠發(fā)達的縣，全部買校車不現(xiàn)實。”潘偉川說。