珠三角不僅經(jīng)濟發(fā)展模式有特色，其公路客運也是特點鮮明，獨樹一幟，近幾年隨著城區(qū)不斷外遷，客車租賃業(yè)務(wù)呈逐漸增長態(tài)勢，未來這一市場發(fā)展空間很大。

    佛山市奇宏運輸有限公司（以下簡稱佛山奇宏）董事長總經(jīng)理李紹基表示：“市場有需求，只是包車費用很難提高，競爭者太多了。相比2004年前后，包車費用降低10%左右。今年我們公司的發(fā)展穩(wěn)中有升，每個客運公司的業(yè)務(wù)模式和結(jié)構(gòu)不同，具體經(jīng)營狀況應(yīng)該也是如此。目前，單位包車業(yè)務(wù)在我們整體業(yè)務(wù)中所占份額很大，大中巴包車共100輛左右，這部分業(yè)務(wù)呈增長趨勢，而且預(yù)計3年內(nèi)都會增長?，F(xiàn)在企業(yè)普遍都是不買車買服務(wù)，而企業(yè)由城區(qū)外遷的規(guī)模在增加，接送員工上下班的業(yè)務(wù)就有需求。目前，公司僅占佛山市企業(yè)包車業(yè)務(wù)市場份額的20%，還有很大空間。”

    “現(xiàn)在企業(yè)對所用車輛很考究，大多指定品牌，前不久一個為本田汽車做零部件的企業(yè)洽談包車業(yè)務(wù)，對方明確提出必須用海格客車，其他條件再談?，F(xiàn)在的客運企業(yè)逐漸意識到這一市場的潛力，相信以后競爭同樣激烈?！崩罱B基補充說。

    民營客運企業(yè)成主力

    “在珠三角，除了城市公交，旅游、長途客運，幾乎都是民營、個體業(yè)主在經(jīng)營。雖然是民營，但規(guī)模小的也有三五十輛車，規(guī)模大的擁有幾百輛車?！焙８窨蛙嚃|莞市場部經(jīng)理楊賓告訴記者：“很多人都是靠跑客運賺到第一桶金，現(xiàn)在市場競爭激烈了，有些就轉(zhuǎn)投房地產(chǎn)等其他項目了。”

    順德中旅汽車運輸有限公司、順德鳳城運輸有限公司總經(jīng)理關(guān)沛堅經(jīng)營的旅游車隊有近100輛高一級12米客車，今年新增30輛，其中一半是海格客車。關(guān)沛堅從事公路客運的經(jīng)歷恰好折射出順德及珠三角地區(qū)民營客運這十幾年的發(fā)展。“我從2001年入行，趕上了行業(yè)高速發(fā)展期。有一次旅游中，我跟所坐大巴車的司機交流，回到順德就買了3輛金龍客車，從此開始做旅游客運。現(xiàn)在除了旅游服務(wù)，還有民航候機樓定點接送服務(wù)?！?/P>

    據(jù)關(guān)沛堅介紹，旅順幾乎每個鎮(zhèn)都有一家民營客運企業(yè)，規(guī)模大小不一。大概有11家旅游客運公司，不同程度上存在惡性競爭，兼并也時有發(fā)生?！笆袌龈偁幘褪侨绱?，實力強的兼并實力弱的，最終留下三五家實力相當?shù)钠髽I(yè)合理競爭。”關(guān)沛堅認為。

    “不僅珠三角，廣東地區(qū)也是民營企業(yè)居多，對于客車銷售人員而言，知道這一特點就要有相應(yīng)銷售策略，尤其在市場不很好的時候。就算客戶只訂一輛車，我們也專程上門洽談，不能只盯著大客戶。別看是民營企業(yè)，一家企業(yè)的量可能不大，但這么多家企業(yè)加起來就很大了?！睏钯e表示。

    內(nèi)憂外患 擠壓客運市場

    在與一些公路客運企業(yè)經(jīng)營者的交流中，記者了解到，大家都覺得市場越來越小，競爭不斷加劇，監(jiān)管越發(fā)嚴厲，企業(yè)舉步維艱，實力弱的都有擇機轉(zhuǎn)投他行的打算。

    “市場發(fā)展到現(xiàn)在這個局面，都是當初一下放開市場而相應(yīng)管理又不到位的原因。市場需求促生行業(yè)發(fā)展，而面對不斷出現(xiàn)的特大交通事故，國家肯定會加大懲罰力度，行業(yè)自律也應(yīng)加強?！睒I(yè)內(nèi)人士分析。

    據(jù)介紹，佛山客運市場上的非法營運車輛以二手車為主，上半年佛山市查處的非法營運車輛接受處罰的不到一半。同樣的問題也存在于珠三角其他地區(qū)。因為承受不了高額罰款，各地軟暴力和明顯暴力抗法現(xiàn)象有所增加。對此，交通部門建議，加強與公安、交警部門聯(lián)動執(zhí)法，對屢犯不改的經(jīng)營者建立“黑名單”制度，全省通報。

    “有些客運企業(yè)的運營許可是到深圳或廣州的湛江、茂名、云浮、肇慶、江門、惠州等線路，客運班車在擋風(fēng)玻璃及車身上張貼‘深圳—廣州’、‘深圳—東莞’等標志，實際上只經(jīng)營許可線路的東莞區(qū)間路段。這樣的‘長線短跑’、‘短線長跑’，由于不在始發(fā)站或終點站發(fā)班，造成兩地客車管理失控。現(xiàn)在廣東的一些線路暫停審批，導(dǎo)致一些客戶買了車卻無法運營。一些客運企業(yè)不正當經(jīng)營，殃及了整個行業(yè)。”客車銷售員劉先生（化名）介紹道。

    “連接珠三角各城市間的高速公路網(wǎng)線分布合理，這對當?shù)乜瓦\發(fā)展有很強的促進作用?！睏钯e說。但幾乎與珠海到順德、佛山的高速公路平行，珠海到廣州的城際軌道上不時有列車駛過，記者在感嘆廣東高速公路發(fā)達的同時，也不免為因高速公路而繁榮的公路客運擔心，從京津城際列車開通對京津公路客運的打擊就可見一斑。

    根據(jù)《珠三角城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》，到2030年前，珠江三角洲地區(qū)將建23條輕軌，線路總長1890公里，這些輕軌線路縱橫貫穿珠三角地區(qū)，形成“三環(huán)八射”的基本構(gòu)架網(wǎng)絡(luò)。

    新入車輛增加 分割市場和利潤

    關(guān)沛堅坦言，就現(xiàn)在這個市場情況，誰勸他也不會再進入這一行。“也不是市場不好，在珠三角地區(qū)，人們生活方式正在逐步改變，對于養(yǎng)生越來越重視，一到周末就去海邊放松，省內(nèi)旅游就不少，再加上全國各地的游客，市場潛力很可觀。只是進入市場的車多了，盡管各種審批管理日趨嚴格，還是有人加入競爭。此外就是上漲的油價和人工費用，使得經(jīng)營成本沒辦法跟十年前相比?！?/P>

    楊賓最初負責(zé)珠海市場，后來兼顧東莞市場到現(xiàn)在整個珠三角的5個城市，多年的客車銷售經(jīng)歷使他對珠三角市場的理解更為深入：“最初國家開放客運市場，那時候車少，鐵路也沒有現(xiàn)在覆蓋得這么廣，特別在節(jié)假日務(wù)工人員返鄉(xiāng)時，標載40人的客車幾乎超載到70多人，路政、交警監(jiān)管也沒多嚴格。當時真的很暴利，在廣東經(jīng)常能看到豪華車，車主很清楚不到2年就能收回成本?，F(xiàn)在情況改變了，監(jiān)管嚴，沒人敢超員超載，利潤降低，大家肯定就會考慮成本問題，使得現(xiàn)在市場上中高端車型為主?！?/P>