目前，我國已有38個城市正在推廣應用節(jié)能與新能源汽車，其中90%以上城市均以推廣應用混合動力公交客車為主，只有合肥、青島、臨沂、襄陽、唐山等少數城市推廣的新能源客車車型全部為純電動公交客車。據統計，目前青島公交公司已投入的純電動公交逾200輛，僅次于安徽合肥，其中上海申沃純電動客車卻占比近80%，山東臨沂的沂星客車也在青島市場占有一席之地。

    在“中國(杭州)節(jié)能與新能源公交客車示范運行創(chuàng)新大會”上，來自青島公交公司的于飛先生透露：青島市在新能源客車的定型、選購和推廣應用上，經歷了一個曲折、漫長的過程，上汽申沃純電動客車立足青島市場，并成為其新能源客車推廣應用的主力車型，也并非一帆風順。情況真的是這樣嗎？近日，記者專程來到青島，探了個究竟。

    初次試水，卻遭遇“水土不服”

    走進青島，記者立即感受到了這個城市的開放、包容和多元化的發(fā)展氣息。路上行駛的公交客車并不局限于某一種技術路線、某一個品牌、某一種型態(tài)、或某一種色彩……。青島人也像這個城市一樣，個個懷揣一種“海納百川”的和諧心態(tài)，對記者關心的純電動客車話題，有問必答！

    據了解，早在2008年7月，國家電網公司贈送給青島四輛“上海造”環(huán)保型混合電能超級電容公交車，每輛價值百萬元，車體長13米左右，有47個座位，最大載客量達到80至90人左右，并被投放在青島市區(qū)香港路上運營?！爱敃r看奧運的時候，我還坐過，舒適度要比普通公交客車好一些，不過，在隨后的兩年里，便再也沒有見過這批車輛的蹤影。”一位青島市民告訴記者。

    另據駕駛員張師傅透露：“最早的那批電動公交車是投放在501路公交線路上運行，專為這批車輛修建的兩個充電柱的充電設備，還具有藍牙功能。不過，在奧運年之后，就基本沒有再使用了。據說，這批車輛后來也都被上海某廠家運送回去了?！闭f起這批電動客車的淡出，許多青島市民和公交領域的工作者，至今仍說不太清楚其中的原因。

    不過，也有人向記者做出了大膽推測，“最終原因可能是‘水土不服’吧。因為青島不同于平原地區(qū)，地形、路勢忽高忽低，電動公交車在爬坡時，常表現出‘力不從心’，極不適應這里的運行環(huán)境，這可能是這批車輛最終選擇‘退出’的主要原因?！?/P>

    再次試用，卓越表現獲“認可”

    但在低碳、環(huán)保、節(jié)能等特征，正在成為汽車產業(yè)和時代發(fā)展潮流、趨勢的大背景下，大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產業(yè)，積極推廣應用節(jié)能與新能源公交客車，再次引起了青島市委、市政府的高度重視。2011年初，青島市政府在新能源汽車推廣應用問題上，明確提出了學習調研、試點運行、制定規(guī)劃、加快推進的四階段性發(fā)展步驟，為青島市電動汽車的進一步發(fā)展指明了方向。

    2011年4月25日，4輛申沃SWB6121EV2及5輛臨沂沂星SDL6120EVG共9輛純電動公交客車，再次被投入青島公交的316路和31路兩條沿海公交線路上進行試運行。

    由于有了初次試水的“前車之鑒”，在此批車輛的試運行過程中，青島公交公司特對這兩款純電動客車與傳統的柴油車輛進行了多項對比實驗，其中動力性指標實驗，包括對比負重爬坡實驗、加速性能實驗等；營運指標的實驗，包括最大續(xù)駛里程、載客人數、運營班次、行駛時間等，以及駕駛與乘座舒適性對比?？蛙囂峁┥桃哺叨戎匾?，申沃客車和沂星客車均分別委派有多名專業(yè)技術人員全程跟蹤，以確保萬無一失。

    “路遙知馬力，日久見良莠”。通過一段時間的試運行和對比試驗后，青島市民對這批車輛，尤其是申沃純電動客車給予了廣泛贊譽。為了進一步驗證試運行效果，隨后青島市政府又加大了試運行車輛規(guī)模，先后投入40輛上海申沃純電動公交車輛在通過膠州彎海底隧道的線路投入運行，并同樣取得了良好的試運行效果。

    大規(guī)模招標，青島“情定申沃”

    良好的試運行效果，增添了青島市政府大力推廣純電動汽車的決心和信心，并最終確定了“換電為主、插充為輔、集中充電、統一配送”的純電動汽車發(fā)展原則。

    2011年，經過與國家電網協商，青島市政府研究決定純電動公交車采用“電池租賃、服務外包”的營運模式。即車用電池組由國家電網投資購買，電池的維護保養(yǎng)工作也全部由青島電網公司負責，公交企業(yè)采取租賃使用方式，只需向電網支付電費即可，且青島供電公司承諾車輛單位運行電價不高于同期柴油價格。與此同時，青島市政府還確定了年內新增純電動公交車200輛的年度公交車輛新增、更新計劃。

    2011年底，在青島市2011年度純電動車輛招標采購中，上汽申沃客車憑借過硬的產品品質，較高的性價比，一舉中標全部110輛12米純電動城市公交客車。加上此前已交付運營的40輛，目前青島轄區(qū)內申沃純電動公交客車已累計達150輛。

    據了解，青島情定申沃純電動客車,還與上汽申沃客車公司具有純電動車大規(guī)模應用經驗；國際領先的上汽整車技術、VOLVO底盤技術和MAGNA電安全技術，以及國際頂級電安全咨詢機構對純電動車輛進行的全面安全評估和優(yōu)化設計等密切有關，尤其是在2010年上海世博會上，申沃純電動公交車經歷了高溫、高濕、高強度和高安全性要求的嚴峻考驗，這是其他品牌電動客車所無法比擬的。

    實際運營，眾市民大加“褒揚”

    走在青島市的大街小巷里，向來往的行人打探純電動公交客車事宜，每一個人都能說出自己的觀感，“平穩(wěn)、舒適、動力足、環(huán)保、節(jié)能！”是他們對青島逾200輛純電動公交客車的一致評價。

    “現在青島的電動公交車，外觀漂亮、噪音小、穩(wěn)定性也好。開電動公交車，不但很省力，而且相當舒適。就像開自動檔的小轎車一樣，不用換擋，不用踩離合?，F在只需雙手把握好方向盤，注意看好電門和踩剎車就行了。”駕駛員袁師傅告訴記者。

    乘客陳先生也不惜褒揚之詞：“電動公交車無論在拐彎處，還是在直道上行駛，平衡能力都非常強，坐在座位上，或站在車廂內，壓根兒就沒有失重、晃悠的感覺?！?/P>

    “如今的電動公交車沒有了‘長辮子’，但比一般的公交車更長、更高，車內空間寬敞，座椅以及車內扶手的舒適度也大大提高，且設計十分人性化。車頭上方和車身右側還安裝了LED顯示屏。 ”游客對于青島純電動公交客車的贊賞溢于言表。

    一位技術人員表示，“目前青島市內在營的純電動公交客車，爬坡度均達20%以上，較好地解決了在青島‘爬坡難’的問題；采用純電池動力，無燃料消耗，實現了尾氣零排放、零污染；充換一次電公交車可以行駛230～250公里，平均每公里僅耗電1度左右，比傳統公交客車的運營成本節(jié)省了2/3?！?/P>

    談笑間，記者深深地感知到，純電動公交客車不但成為了青島市民日常生活出行的一部份，而且成為了這座城市一道流動的靚麗風景,以及青島對外展示城市形象的經典名片。另據介紹，目前，申沃純電動公交客車也日漸成為在青島舉行的各大活動、會展和賽事中承擔接待任務的首選用車。