近年來，人們的出行需求日益增加，出行方式也日益多樣，汽車租賃公司應運而生，且快速發(fā)展。汽車租賃行業(yè)的火熱不僅燒熱了市場，也將火燒向了旅游客運市場。

     業(yè)務重疊  競爭激烈

     中國的汽車租賃行業(yè)起源較早，可追溯到上世紀90年代初期，隨后在一線城市率先發(fā)展起來。截止到2010年底，全國已有5000~10000家汽車租賃公司，其中50%的企業(yè)位于北京、上海、廣州、深圳等一線大城市。據(jù)統(tǒng)計，截止到2011年底，北京的租賃車輛數(shù)量已達到3.2萬輛，備案的汽車租賃經(jīng)營企業(yè)有441家。而作為中部省份的江西省，汽車租賃行業(yè)發(fā)展得也很迅速。南昌市客運管理部門的數(shù)據(jù)顯示，南昌市目前已經(jīng)在工商部門登記的汽車租賃企業(yè)超過400家。

     客運企業(yè)很無奈

     在眾多汽車租賃企業(yè)中也不乏涉及客車租賃的企業(yè)，行業(yè)的快速發(fā)展，使得有客車租賃業(yè)務的租賃企業(yè)涉足旅游、班車等客運業(yè)務，與客運企業(yè)爭搶市場份額。

     “汽車租賃行業(yè)興起的時間比較長，最初以乘用車租賃為主，后來才有越來越多的租賃企業(yè)涉足客車租賃。對正規(guī)客運企業(yè)造成比較大的沖擊，也是近幾年的事情。大概從3年前開始，我們之間的業(yè)務競爭逐漸激烈起來。”北京天馬旅游汽車有限公司相關負責人陳先生（化名）告訴記者。

     2011年交通運輸部發(fā)布的《關于促進汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的通知》中指出，汽車租賃企業(yè)未經(jīng)允許不得擅自從事道路客貨運輸經(jīng)營活動。原則上汽車租賃企業(yè)和客運企業(yè)并不涉及業(yè)務重疊的問題。但事實上卻有大量汽車租賃公司在從事道路運輸活動，并憑借自身準入門檻低的優(yōu)勢搶占了市場份額。

     “作為旅游客運公司，我們現(xiàn)在的生存壓力很大。單從競爭上說，汽車租賃企業(yè)已從各業(yè)務類型滲入客運市場。從最傳統(tǒng)的包車業(yè)務上看，租賃公司搶占了大部分中小旅行社的包車業(yè)務。租賃公司提供服務的價格比我們要低，規(guī)模較小的旅行社為了節(jié)省成本通常都會選擇租賃公司，而不會選擇我們。同樣的道理，有旅游需求的消費者在選擇旅行社時，也會有一些人出于價格的考慮選擇小型旅行社?？偟膩碚f，依賴大旅行社包車業(yè)務生存的我們，業(yè)務量就明顯少了?！标愊壬f。

     另一方面，在通勤班車和超市班車等相對較新的業(yè)務類型上，租賃企業(yè)也開始大范圍介入。

     “通勤班車和超市班車本來應該成為我們主要的業(yè)務增長點，但事實上受到的沖擊更大。就北京來說，超市班車的業(yè)務我們幾乎接不了，90%以上的超市班車都是租賃企業(yè)在做。另一方面，我們在通勤班車業(yè)務上同樣不占優(yōu)勢。除了一些政府部門和事業(yè)單位的班車業(yè)務外，其他大部分的企業(yè)班車業(yè)務都是租賃公司在做?！北本┦灼瘓F股份有限公司的王經(jīng)理告訴記者。

     客運企業(yè)顯劣勢

     面對來勢洶洶的租賃企業(yè)，客運企業(yè)顯得頗為無奈。有業(yè)內(nèi)人士表示，在現(xiàn)在的市場環(huán)境下，客運企業(yè)在準入門檻、成本、價格等各方面均高于汽車租賃企業(yè)，在競爭中處于絕對劣勢，生存狀況艱難。

    “我們的生存狀況艱難到什么地步？從車輛變化上就能一目了然地看到。在北京，正規(guī)的大型旅游客運公司幾乎都在賣車，都在縮小規(guī)模。跟我們相反，租賃公司卻都在買車，且數(shù)量猛增。在并不公平的競爭環(huán)境下，生存空間已被擠壓到幾乎過不下去的地步，通過賣車來縮小規(guī)模也是無奈之舉?！庇袠I(yè)內(nèi)人士告訴記者。

     面對租賃企業(yè)的強勢介入，客運企業(yè)的應對措施也顯得有些無力。在問及應對措施時，陳先生表示：“我們現(xiàn)在只能通過鞏固老客戶、發(fā)展一些尚有優(yōu)勢的業(yè)務來謀求生存。與租賃企業(yè)相比，我們的優(yōu)勢業(yè)務主要有3方面。一是正規(guī)大型旅行社的旅游包車業(yè)務。大型旅行社選擇包車業(yè)務的合作方，通常都要求企業(yè)擁有一級或者二級旅游客運資質(zhì)；租賃企業(yè)并不具備。而且我們能開具正規(guī)發(fā)票，這也是一部分客戶選擇我們的原因。二是正規(guī)的班車業(yè)務。我們公司加入了政府采購網(wǎng)，政府部門的正規(guī)班車業(yè)務會首先選擇我們，所以在政府和事業(yè)單位的班車業(yè)務方面也具有一定優(yōu)勢。三是一些大型賽事或者大型活動的包車業(yè)務。大型活動的主辦方在選擇包車業(yè)務合作伙伴時也會選擇更正規(guī)、更有保障的旅游客運公司?！?/P>

     在記者的采訪過程中，首汽集團、中旅集團的相關人士也表達出和陳先生類似的觀點，可見旅游客運公司的生存狀態(tài)的確堪憂。

     與北上廣等一線大城市相比，二線城市的汽車租賃行業(yè)發(fā)展速度也很快，客運企業(yè)同樣感受到了競爭壓力。

     “與北京相比，青島的客運企業(yè)受到的影響相對較小。但不可否認，租賃企業(yè)確實蠶食了我們的一部分市場，特別是旅游客運和通勤班車業(yè)務上。在通勤班車方面，青島的政府部門、新聞單位和一些大型國企的班車業(yè)務都是交運集團在做，其他的一些企業(yè)單位的班車業(yè)務大部分都是租賃公司在做?！鼻鄭u交運集團溫馨巴士有限公司總經(jīng)理曲國慶告訴記者。

     行業(yè)有待規(guī)范

     有業(yè)內(nèi)專家表示，汽車租賃企業(yè)隨意介入客運市場，在很大程度上擾亂了客運市場的正常秩序，給管理帶來了困難。在業(yè)務上受到汽車租賃公司沖擊的旅游客運企業(yè)，也迫切希望行業(yè)能得到進一步規(guī)范。

     “我們公司也有租賃業(yè)務，按國家規(guī)定做的都是乘用車業(yè)務?，F(xiàn)在市場上出現(xiàn)那么多租賃公司從事班車和旅游客運業(yè)務，嚴格說這都是違規(guī)行為。對于這種現(xiàn)象，相關部門都存有一種默認的態(tài)度，也沒有相關法律法規(guī)進行規(guī)范。我覺得再繼續(xù)這樣下去，旅游客運企業(yè)很難生存下去?！蹦陈糜慰瓦\企業(yè)負 責人告訴記者。

     曲國慶也表示：“汽車租賃企業(yè)從事客車租賃搶占客運企業(yè)的業(yè)務，很容易擾亂正常的客運秩序，不論租賃行業(yè)和客運行業(yè)都亟需進一步規(guī)范?！?/P>

     近日，江西省正式發(fā)布《江西省汽車租賃經(jīng)營許可規(guī)范》，對汽車租賃企業(yè)出臺了新的準入標準，規(guī)定超過9座客車不得進行租賃。一段時間之后，9座以上的客車將會退出江西的租賃市場，租賃行業(yè)有望得以規(guī)范。

     “北京目前并沒有出臺類似規(guī)定，但原則上9座以上客車本來就不應該租賃以用來客運業(yè)務。只是行業(yè)對此沒有明確規(guī)定，租賃企業(yè)從事客運業(yè)務也就一直處于被默認的狀態(tài)。如果北京地區(qū)也能對租賃行業(yè)重新設立準入門檻，旅游客運企業(yè)的生存狀態(tài)也會在很大程度上得到改善。”陳經(jīng)理告訴記者。