7月18日，在“中國(杭州)節(jié)能與新能源公交客車示范運(yùn)行創(chuàng)新大會(huì)”上，中國城市公共交通協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)分會(huì)理事長李世豪，對自“十城千輛”工程啟動(dòng)以來，節(jié)能與新能源公交客車在25個(gè)試點(diǎn)城市的應(yīng)用推廣情況進(jìn)行了總結(jié)、分析。

    一、新能源公交客車的應(yīng)用，取得階段性成果。

    會(huì)上，中國城市公共交通協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)分會(huì)、第一電動(dòng)研究院聯(lián)合發(fā)布了《中國新能源客車示范運(yùn)行報(bào)告(2009.1-2012.6)》。根據(jù)報(bào)告，城市公交是國家實(shí)施“十城千輛”示范運(yùn)行的前沿陣地，三年來，已取得階段性成果。截至2012年6月，目前國內(nèi)已有近37個(gè)城市的公交企業(yè)應(yīng)用節(jié)能與新能源客車，其中25個(gè)城市正式宣布參與新能源汽車示范推廣工程，共投入新能源客車11104輛，其中純電動(dòng)公交客車1594輛，混合動(dòng)力客車9510輛。25個(gè)示范運(yùn)行城市累計(jì)投入10563輛，其中純電動(dòng)公交客車1250輛，混合動(dòng)力客車99313輛。其他12個(gè)非試點(diǎn)城市累計(jì)投入541輛，其中純電動(dòng)公交客車344輛，混合動(dòng)力客車197輛。

    在25個(gè)試點(diǎn)城市中，深圳市的新能源客車保有量最多，累計(jì)達(dá)2050輛，其中純電動(dòng)客車279輛，混合動(dòng)力客車達(dá)1771輛。合肥、襄陽、唐山三城市推廣的新能源客車車型全部為純電動(dòng)客車，分別完成430輛、32輛和20輛。杭州、廣州、廈門、天津、長春、呼和浩特、蘇州和沈陽八大城市推廣的新能源客車車型全部為混合動(dòng)力客車；長少、混明、濟(jì)南和南通四城市也幾乎全部是混合動(dòng)力客車，純電客車投入總量均不足10輛。位居新能源客車投入數(shù)量前五名的試點(diǎn)城市依次是深圳、長沙、北京、杭州和武漢，分別投入2050輛、1615輛、910輛、864輛和530輛。新能源客車投入量超過500輛的有5個(gè)，超逾1000輛的城市只有2個(gè)。此外，在山東青島、臨沂、聊城等12個(gè)非試點(diǎn)城市中，青島、臨沂相對積極，目前已分別投入純電動(dòng)客車200輛和110輛。

    二、新能源公交客車的節(jié)能效果，令業(yè)界滿意。

    城市公交客車行業(yè)的批量應(yīng)用，為發(fā)展新能源汽車做出了積極貢獻(xiàn)，也積累了很多成功經(jīng)驗(yàn)。在2012年第三屆中國(（杭州）節(jié)能與新能源公交客車創(chuàng)新大賽上，有來自北京、上海、安徽、江蘇等地13家主流客車企業(yè)和10多家新能源客車動(dòng)力系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)參賽。代表2012年度國內(nèi)最先進(jìn)的新能源公交客車水平的16輛全新車型，分成三類分別接受專家評審委員會(huì)性能測試組的檢測，即第一類是混合動(dòng)力車，共9輛，第二類純電動(dòng)車，共5輛，第三類是增程式電動(dòng)車，2輛。比賽路程共10圈123公里，每一圈12.3公里，中途設(shè)有16個(gè)站點(diǎn)，并模擬公交車在站點(diǎn)一一停靠。

    評判一輛車的優(yōu)劣，除了操控性能外，最重要的標(biāo)準(zhǔn)就是油耗和電耗。7月19日，大賽組委會(huì)公布的測試結(jié)果進(jìn)一步證明，我國新能源公交客車技術(shù)成熟，節(jié)能效果顯著。根據(jù)檢測，12米級手動(dòng)變速器公交客車中，混合動(dòng)力電動(dòng)公交客車（混聯(lián)組）：車輛平均節(jié)油率15.18%，車輛最高節(jié)油率，23.20%，最低油耗27.68L/100Km。純電動(dòng)公交客車：車輛平均電耗146.6kwh/100Km，最低電耗134.62 kwh/100Km。增程式電動(dòng)公交客車中的EV模式：車輛百公里電耗105.3 kwh/100Km；HEV模式：電耗44.7 kwh、油耗21.63L。(運(yùn)行里程89.7 Km)

    三、混合動(dòng)力是當(dāng)前新能源公交推廣主力車型。

    目前，新能源客車的技術(shù)路線可分為：并聯(lián)、混聯(lián)、純電動(dòng)和增程式4種。其中采用并聯(lián)技術(shù)的廠家主要集中在南車時(shí)代電動(dòng)、東風(fēng)揚(yáng)子江(東風(fēng)電動(dòng))、五洲龍、北汽福田、黃海等企業(yè)；但從目前實(shí)際應(yīng)用推廣的車型總量來看，采用混聯(lián)（混合動(dòng)力）的企業(yè)占駐了市場和行業(yè)的主導(dǎo)地位，廈門金旅、大金龍、福田、蘇州金龍、五洲龍、宇通、申沃等龍頭企業(yè)均采用此種技術(shù)發(fā)展路線；純電動(dòng)主要有安凱、比亞迪、中大客車等；南車時(shí)代、申沃、中通等企業(yè)也均研發(fā)出了增程式客車。

    從產(chǎn)業(yè)利好政策上看，目前，混合動(dòng)力（混聯(lián)）客車已經(jīng)迎來了發(fā)展“黃金期”。7月9日，國務(wù)院正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》，根據(jù)規(guī)劃，新能源汽車發(fā)展途徑是，以純電驅(qū)動(dòng)為戰(zhàn)略取向，重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車；自今年下半年始，混合動(dòng)力客車的試點(diǎn)范圍，將由現(xiàn)在25個(gè)示范城市擴(kuò)大到全國所有的大中型城市；節(jié)能和新能源汽車到2020年累計(jì)銷售500萬輛，在25個(gè)試點(diǎn)城市外推廣5000輛混合動(dòng)力公交車。

    據(jù)中國城市公共交通協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)分會(huì)統(tǒng)計(jì)，在目前國內(nèi)已經(jīng)投入運(yùn)營的10000余輛節(jié)能與新能源公交客車中，混合動(dòng)力汽車占90%左右的市場份額。

    四、如何發(fā)展好新能源公交，李世豪提六建議

    在會(huì)上，李世豪表示，節(jié)能和新能源公交客車的示范運(yùn)行已有三年，今年是收官之年，也是發(fā)展之年。在“十城千輛”工程的示范應(yīng)用與推廣過程中，城市新能源公交宮車雖然取得了某些階段性成果，但依然存在諸多問題，主要表現(xiàn)在：一是新能源客車開發(fā)以改裝為主，并非真正意義上的新能源客車制造;二是動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件性能尚有較大差距，系統(tǒng)集成能力不強(qiáng);三是尚未真正形成新能源客車產(chǎn)業(yè)鏈，關(guān)鍵材料、核心零部件依賴進(jìn)口。

    對于公交行業(yè)如何更好、更快地推進(jìn)節(jié)能與新能源公交客車發(fā)展，李世豪提出了六點(diǎn)建議：一是純電驅(qū)動(dòng)是戰(zhàn)略取向，混合動(dòng)力是近期發(fā)展要求，要根據(jù)國家和地方支持政策、技術(shù)特點(diǎn)和市場要求，科學(xué)選型。二是要重視和大力提高節(jié)能與新能源公交車的安全性，安全、節(jié)能和降成本是硬要求。三是純電驅(qū)動(dòng)公交車要合理充電，充電和換電模式要因地因量制宜，公交車要有補(bǔ)充電能的新方式。四是近期在發(fā)展插電式混合動(dòng)力公交客車同時(shí)，要大力發(fā)展油電混合、氣電混合、電電混合的節(jié)能與新能源公交客車。五是在純電動(dòng)客車處于戰(zhàn)略取向階段，可選擇增程式電動(dòng)客車作為過渡車型，實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)。實(shí)踐已證明了增程技術(shù)的優(yōu)越性。六是堅(jiān)持自主創(chuàng)新，突破核心部件技術(shù)，提升系統(tǒng)集成技術(shù)，推進(jìn)節(jié)能與新能源公交客車新發(fā)展。

    節(jié)能與新能源公交客車是目前國內(nèi)各城市示范應(yīng)用與推廣節(jié)能與新能源汽車的優(yōu)先領(lǐng)域，在各地方政府的大力推動(dòng)下，正在從試點(diǎn)城市向全國性推廣，尤其是混合動(dòng)力客車可能率先進(jìn)入快速發(fā)展期。但是，中國新能源汽車的發(fā)展遠(yuǎn)未到高唱贊歌的時(shí)刻，當(dāng)前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，總體仍處于政策導(dǎo)入期，市場競爭階段還遙不可及；新能源客車制造也仍處于發(fā)展和創(chuàng)新的初級階段，技術(shù)水平并不高，如車用電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)等核心技術(shù)與發(fā)達(dá)國家依然存在較大差距，在匹配技術(shù)、控制策略、工藝水平、產(chǎn)品一致性等方面仍待進(jìn)一步完善和成熟。