2012年的夏天，什么話題最熱門？毫無(wú)疑問(wèn)，是倫敦夏季奧運(yùn)會(huì)。全球幾十億的收視人數(shù)，讓奧運(yùn)會(huì)不僅成為五大洲體育健將共同競(jìng)技的平臺(tái)，也成為眾商家宣傳產(chǎn)品、為品牌造勢(shì)的競(jìng)技場(chǎng)。其中不乏國(guó)內(nèi)商用車品牌。

     客車企業(yè)：借勢(shì)奧運(yùn)  體現(xiàn)“后勤式”營(yíng)銷

     國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)以?shī)W運(yùn)為背景，進(jìn)行宣傳營(yíng)銷的案例，還要從2008年北京奧運(yùn)會(huì)說(shuō)起。

     當(dāng)時(shí)，為了保障北京的空氣質(zhì)量，將節(jié)能減排進(jìn)行到底，在奧運(yùn)會(huì)之前，北京對(duì)新能源客車進(jìn)行招標(biāo)。其中大部分訂單被北京本土的歐V客車（現(xiàn)改名為歐輝客車）奪得，中通新能源客車緊隨其后，還有一小部分訂單被東風(fēng)、解放混合動(dòng)力公交車及京華純電動(dòng)客車等瓜分。

     雖然沒(méi)有在奧運(yùn)會(huì)的一線戰(zhàn)場(chǎng)亮相，但是作為后勤運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，中國(guó)客車博得了國(guó)內(nèi)外運(yùn)動(dòng)員以及記者的一致好評(píng)。

     如果說(shuō)，中國(guó)客車在北京奧運(yùn)會(huì)的亮相，為其在世界級(jí)賽事的體育營(yíng)銷拉開(kāi)了序幕，那么，倫敦奧運(yùn)會(huì)可以說(shuō)是其體育營(yíng)銷事業(yè)的延續(xù)。

     為了達(dá)到傳播效果，在奧運(yùn)會(huì)開(kāi)幕之前，類似“安凱客車成為倫敦觀光巴士”、“百輛大金龍客車將服務(wù)倫敦奧運(yùn)”等這一類有關(guān)倫敦奧運(yùn)會(huì)的新聞，便已經(jīng)傳遍各個(gè)角落。

     而在這些車企中，最擅長(zhǎng)體育營(yíng)銷的企業(yè)則非福田汽車莫屬。此次，福田以中國(guó)女排的高級(jí)贊助商的身份現(xiàn)身倫敦，成功的從幕后走向臺(tái)前。根據(jù)福田汽車黨委副書記趙景光介紹：“今年福田汽車牽手中國(guó)國(guó)家排球隊(duì)，成為其高級(jí)贊助商。公司旗下四款產(chǎn)品——拓陸者皮卡、福田歐輝客車、蒙派克MPV、歐馬可輕卡，分別成為中國(guó)國(guó)家排球隊(duì)訓(xùn)練專用車、隊(duì)員專用車、教練專用車和設(shè)備器材專用車，支持國(guó)家女子排球隊(duì)出征倫敦奧運(yùn)會(huì)。”據(jù)悉，以國(guó)家隊(duì)贊助商身份出現(xiàn)的案例，在國(guó)內(nèi)商用車圈內(nèi)尚屬首例。

     在倫敦奧運(yùn)會(huì)開(kāi)始之前，福田汽車?yán)?-7月兩個(gè)月時(shí)間舉行了“福田汽車支持中國(guó)國(guó)家女子排球隊(duì)征戰(zhàn)奧運(yùn)助威車隊(duì)中國(guó)行”巡展活動(dòng)，得到全國(guó)2000萬(wàn)網(wǎng)友的響應(yīng)。通過(guò)巡展活動(dòng)，福田汽車在品牌宣傳方面可以說(shuō)“大大地賺了一筆”。

     卡車賽事：品牌宣傳  更似自?shī)首詷?lè)

     客車的主要任務(wù)是載客，所以常用的營(yíng)銷手段就是參與到活動(dòng)、賽事的運(yùn)輸保障工作中。與客車的“后勤式”營(yíng)銷不同，卡車更多的是以舉辦各類卡車賽事為主，進(jìn)行品牌宣傳。

    卡車按照載重噸位，分為輕卡、中卡和重卡。與此相對(duì)應(yīng)，國(guó)內(nèi)的卡車賽事同樣分為輕卡賽、中卡賽和重卡賽三種。

     國(guó)內(nèi)卡車賽事最早出現(xiàn)于2003年，由東風(fēng)柳汽倡導(dǎo)舉辦，之后由“二傳手”福田歐曼接手，最終傳到陜汽手中，即現(xiàn)在的陜汽杯全國(guó)超級(jí)卡車大賽。為了增加觀賞性，陜汽接手卡車大賽后，通過(guò)添加重卡越野元素，將重卡進(jìn)行改裝，采用四驅(qū)的模式，讓參賽隊(duì)伍以及觀眾，在看到越野賽中狂野精彩鏡頭的同時(shí)，也對(duì)陜汽重卡的質(zhì)量與性能豎起了大拇指。在宣傳攻勢(shì)上，陜汽卡車大賽每一站都會(huì)邀請(qǐng)主流卡車媒體參與報(bào)道。借助卡車大賽，陜汽重卡可以說(shuō)在國(guó)內(nèi)卡車司機(jī)中賺到了大量口碑。

     放手卡車大賽后，東風(fēng)柳汽和福田汽車分別轉(zhuǎn)戰(zhàn)中卡賽事和輕卡賽事。

     穩(wěn)坐輕卡銷量頭把交椅的福田輕卡，在2008年舉辦了第一屆勒芒輕卡耐力賽，并延續(xù)至今。有意思的是，每屆耐力賽，雖然比賽用車都是福田奧鈴輕卡，但發(fā)動(dòng)機(jī)都不一樣——第一屆是云內(nèi)動(dòng)力4100QBZL，第二屆是康明斯ISF3.8動(dòng)力，第三屆則是康明斯動(dòng)力，第四屆（即今年的輕卡大賽），福田更順勢(shì)推出了國(guó)IV新品動(dòng)力。通過(guò)輕卡大賽，奧鈴輕卡不僅向用戶展現(xiàn)了整車的品質(zhì)，更突顯了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性與節(jié)油性。

     輕卡、重卡賽事分別被福田和陜汽把持，作為最先涉足卡車大賽的東風(fēng)柳汽，則見(jiàn)縫插針，在2011年5月31日，啟動(dòng)了乘龍汽車杯首屆中卡極限挑戰(zhàn)賽。據(jù)悉，中卡極限挑戰(zhàn)賽，全年共有5站賽事。東風(fēng)柳汽更是借此賽事，力推其第三代乘龍產(chǎn)品。不過(guò)，中卡極限挑戰(zhàn)賽雖然在啟動(dòng)之初，賺盡了媒體和卡賽愛(ài)好者的眼球，但在后續(xù)報(bào)道中卻略顯乏力，5站賽況的具體詳情鮮有人知。

     縱觀三大卡車賽事，有兩個(gè)共同點(diǎn)，就是由誰(shuí)家冠名的賽事，那么比賽用車就是誰(shuí)家的；參與比賽角逐的是車手或車隊(duì)，而不是某家的車型。有業(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的卡車賽事主要就是宣傳冠名企業(yè)的產(chǎn)品，雖然也有競(jìng)技的部分，但是比賽宣傳造勢(shì)成分居多。也有很多觀眾提出疑問(wèn)，中國(guó)的卡車賽事什么時(shí)候可以像國(guó)外那樣，不同品牌的卡車同臺(tái)較量？