隨著汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，交通事故成了擺在眾人面前不可回避的問(wèn)題，尤其是不斷充斥在我們耳邊的特大公路客運(yùn)事故的頻發(fā)，使得車輛自身的安全性能不斷被我們賦予更高的期待。從我國(guó)幾家大的客車企業(yè)了解到，中國(guó)客車企業(yè)在車輛的安全性能上正在做著不懈的努力，并有了明顯的成效。

　　據(jù)了解，車輛主動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)在保證車輛安全方面發(fā)揮著重要作用，是體現(xiàn)車輛安全性能的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在我國(guó)客車標(biāo)準(zhǔn)尚無(wú)強(qiáng)制要求的情況下，一些有眼光有追求的中國(guó)客車企業(yè)紛紛以世界最先進(jìn)的歐洲標(biāo)準(zhǔn)為指針，主動(dòng)進(jìn)行安全技術(shù)升級(jí)和各類安全性測(cè)試，極大地提升了中國(guó)客車的技術(shù)水準(zhǔn)和產(chǎn)品品質(zhì)，使中國(guó)客車順利地駛?cè)肓藲W美等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，顯示出了一流客車的水平。

　　按歐洲標(biāo)準(zhǔn)做碰撞試驗(yàn)

　　由于我國(guó)現(xiàn)行的客車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)明顯落后，如今許多客車企業(yè)已主動(dòng)按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)甚至更高的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)于律己。

　　從大金龍公司了解到，為了測(cè)試客車的安全性能，2012年，大金龍?jiān)诒本┙煌ú科囋囼?yàn)場(chǎng)率先進(jìn)行了中國(guó)客車的首次正面碰撞。在碰撞試驗(yàn)中，大金龍XMQ6900Y平頭客車以每小時(shí)30公里的速度和試驗(yàn)壁障正面撞擊。碰撞后，車身向后反彈5米，客車前部除后視鏡掉落、前擋風(fēng)玻璃碎裂和覆蓋件有褶皺變形外，前圍骨架未發(fā)現(xiàn)明顯變形。車輛前圍車架前縱梁因吸能緩沖發(fā)生一些潰縮，但駕駛室未被明顯侵入，駕駛員位置和第一排乘客位置上的假人坐姿正常，安全帶束縛有效。車輛A、B、C柱都未發(fā)生明顯變形。側(cè)圍司機(jī)窗、乘客門和側(cè)窗玻璃完好，車內(nèi)座椅和內(nèi)飾件未發(fā)現(xiàn)位移現(xiàn)象。結(jié)果顯示，此次正面碰撞試驗(yàn)成績(jī)令人振奮，按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)也已達(dá)到了優(yōu)異的程度。

　　據(jù)了解，我國(guó)黃海、中通、少林等客車企業(yè)在沒(méi)有國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求的情況下，也主動(dòng)進(jìn)行了側(cè)翻試驗(yàn)，中通客車(000957,股吧)還進(jìn)行了內(nèi)飾材料阻燃性試驗(yàn)。這些試驗(yàn)的結(jié)果表明，中國(guó)客車即使按歐洲標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量也具備了優(yōu)越的側(cè)翻安全性和B級(jí)以上的阻燃系數(shù)。

　　從安凱公司了解到，安凱客車早就按照高于歐洲標(biāo)準(zhǔn)的要求對(duì)客車進(jìn)行了安全性測(cè)試和安全技術(shù)升級(jí)。例如，安凱對(duì)出口倫敦的雙層觀光客車的側(cè)傾試驗(yàn)令歐洲標(biāo)準(zhǔn)遜色。該試驗(yàn)要求高4.2米的安凱雙層客車在上部57個(gè)座位都坐滿人，而下部一個(gè)人都沒(méi)有的情況下，要通過(guò)一段傾角為28度的傾斜路面，試驗(yàn)結(jié)果令人滿意。

　　安凱客車技術(shù)研究所所長(zhǎng)岳慶宏介紹說(shuō)，除側(cè)傾外，安凱還對(duì)雙層客車的座椅靠背進(jìn)行了水平200公斤的拉力測(cè)試，對(duì)客車質(zhì)心位置、噪聲、電磁、內(nèi)飾材料阻燃性、EMC、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝等均進(jìn)行了綜合性的評(píng)審和測(cè)試。據(jù)了解，這些安全技術(shù)的采用和安全性測(cè)試很少是國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制要求做的。

　　多方面提高安全性能

　　中通在主動(dòng)安全防護(hù)上下工夫。從中通公司了解到，在主動(dòng)安全防護(hù)方面，中通應(yīng)用的有駕駛員防疲勞技術(shù)，通過(guò)安裝攝像頭觀察駕駛員眨眼的次數(shù)，判斷是否疲勞駕駛。如果駕駛員眨眼次數(shù)小于正常狀態(tài)，即可判斷駕駛員疲勞駕駛，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警報(bào)進(jìn)行提醒。還有ESP技術(shù)，即穩(wěn)定性控制系統(tǒng)。在緊急閃避障礙物時(shí)，能控制車輛自動(dòng)實(shí)施減速或制動(dòng)，避免車輛側(cè)翻。在彎道行駛時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或過(guò)度轉(zhuǎn)向時(shí)，對(duì)相應(yīng)轉(zhuǎn)向車輪實(shí)施制動(dòng)，幫助車輛克服偏離理想行駛軌跡的傾向。實(shí)時(shí)監(jiān)控汽車正常安全行駛和駕駛員操縱汽車意圖的差距，通過(guò)防側(cè)翻及方向控制，提高車輛主動(dòng)安全性。集成ABS/ASR或EBS/ASR功能，便于檢測(cè)和診斷，方便維修。同時(shí)，對(duì)于車道偏離報(bào)警技術(shù)，中通也有所涉及。

　　中通客車品牌文化部部長(zhǎng)李篤生表示，客車企業(yè)研發(fā)車輛的主動(dòng)安全防護(hù)技術(shù)只是邁出了第一步，用戶如何在現(xiàn)實(shí)運(yùn)營(yíng)中將這些技術(shù)應(yīng)用好，才是更關(guān)鍵的一步。

　　大金龍推出新推車道偏離報(bào)警系統(tǒng)。前不久，大金龍公司推出了由其首創(chuàng)的車道偏離報(bào)警系統(tǒng)，并于7月12日起在其旗下的全系公路客車上選裝。據(jù)了解， 這一系統(tǒng)從2010年開始研發(fā)，經(jīng)過(guò)3萬(wàn)公里的道路試驗(yàn)和長(zhǎng)期的算法驗(yàn)證和模具開發(fā)等工作，于今年6月底進(jìn)入量產(chǎn)狀態(tài)。

　　據(jù)大金龍新科技研究發(fā)展部博士黃源水介紹，車道偏離報(bào)警系統(tǒng)是一種通過(guò)捕捉和計(jì)算車輛與道路標(biāo)志線相對(duì)關(guān)系，對(duì)車輛非正常偏離當(dāng)前行駛車道的情況作出報(bào)警提醒反應(yīng)的主動(dòng)安全裝置。通過(guò)在前擋風(fēng)玻璃安裝攝像頭對(duì)路況以及駕駛員的駕駛行為進(jìn)行監(jiān)控，進(jìn)而提供智能的車道偏離預(yù)警。在駕駛員無(wú)意識(shí)(未打轉(zhuǎn)向燈)偏離原車道時(shí)，能在車輛偏離車道前發(fā)出警報(bào)，為駕駛員提供更多的反應(yīng)時(shí)間，大大減少因車道偏離引發(fā)的碰撞事故。這一系統(tǒng)研發(fā)的目的，就在于增強(qiáng)車輛的主動(dòng)安全防護(hù)功能，預(yù)防并減少交通事故的發(fā)生，為用戶提供優(yōu)良的使用體驗(yàn)。

　　據(jù)了解，這一系統(tǒng)普遍受到長(zhǎng)途客運(yùn)用戶的歡迎。據(jù)悉隨后該公司還將會(huì)推出360°全景環(huán)視系統(tǒng)、前向防撞報(bào)警系統(tǒng)、智能倒車軌跡、夜視成像等其他幾項(xiàng)安全技術(shù)。

　　宇通公司在安全防護(hù)方面也有自己的一套做法。據(jù)了解，該企業(yè)在客車的主動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)上主要有4方面的安全保障。一是整車質(zhì)量安全保障，通過(guò)整合臺(tái)架百萬(wàn)公里試驗(yàn)及試驗(yàn)場(chǎng)定型試驗(yàn)，確保整車可靠性；整車陰極電泳防腐工藝，5層防護(hù)，8~10年不銹蝕。二是操控安全系統(tǒng)，基于多體動(dòng)力學(xué)仿真研究，借助國(guó)內(nèi)客車行業(yè)唯一的操縱穩(wěn)定K&C試驗(yàn)臺(tái)，保證整車良好的操控穩(wěn)定性。三是預(yù)警安全系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)及時(shí)提醒，讓危險(xiǎn)無(wú)從發(fā)生。宇通校車可自動(dòng)對(duì)車輛的不良狀態(tài)全面檢測(cè)，并進(jìn)行報(bào)警提示。四是避險(xiǎn)安全保障，通過(guò)電子系統(tǒng)的自助輔助幫助車輛避免危險(xiǎn)。同時(shí)，宇通為提高整車的可靠性、安全性和舒適性，分別引進(jìn)了EBS(電子制動(dòng)控制系統(tǒng))、ESC/ESP(電子穩(wěn)定控制系統(tǒng))、ACC(自適應(yīng)巡航系統(tǒng))、夜視儀、載荷顯示系統(tǒng)、安節(jié)通“車聯(lián)網(wǎng)”等技術(shù)。

　　客車標(biāo)準(zhǔn)亟待提升

　　根據(jù)上述客車發(fā)展情況，我國(guó)客車標(biāo)準(zhǔn)顯然早已落伍。

　　據(jù)專家分析，客車標(biāo)準(zhǔn)落后于客車企業(yè)安全技術(shù)升級(jí)和安全性測(cè)試的原因有兩點(diǎn)：一是中國(guó)客車企業(yè)急迫地要求走出去，所以努力按更高的標(biāo)準(zhǔn)要求自己。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年，世界市場(chǎng)45%的客車由中國(guó)客車企業(yè)生產(chǎn)，這一比例還將在未來(lái)幾年里逐年提升，直到80%才會(huì)步入平穩(wěn)發(fā)展期。中國(guó)客車企業(yè)為搶占海外市場(chǎng)，不得不提高對(duì)自身的要求，主動(dòng)按當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)和安全測(cè)試，而進(jìn)入歐洲市場(chǎng)一直是中國(guó)客車企業(yè)努力的方向，所以中國(guó)客車企業(yè)普遍用歐洲標(biāo)準(zhǔn)要求自己，并取得了階段性成果。但由于歐洲標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)之間的差距，導(dǎo)致已經(jīng)達(dá)到和超越了歐洲標(biāo)準(zhǔn)的中國(guó)客車大大領(lǐng)先于國(guó)家和行業(yè)的客車標(biāo)準(zhǔn)。

　　由此看來(lái)，我國(guó)客車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)如果不及時(shí)更新，必將跟不上汽車業(yè)迅猛發(fā)展的步伐，長(zhǎng)此下去，落后的標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⒅荒苁唛w。