“油價(jià)永遠(yuǎn)打九折”，想必這是所有客運(yùn)企業(yè)的愿望。大金龍于推出的智驅(qū)系統(tǒng)就喊出了這樣的口號(hào)，對(duì)于有望改變客車行業(yè)發(fā)展模式的“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是最有吸引力的功能之一。

      日前，大金龍針對(duì)智驅(qū)系統(tǒng)在各地舉行智驅(qū)案例分享會(huì)，通過(guò)用戶現(xiàn)身說(shuō)法來(lái)驗(yàn)證智驅(qū)的節(jié)油效果。從技術(shù)角度而言，智驅(qū)在“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)的基礎(chǔ)上通過(guò)自適應(yīng)控制，讓車輛發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和道路特征隨時(shí)隨地處于最優(yōu)化的匹配狀態(tài)，從而在保證車輛動(dòng)力性的同時(shí)為用戶節(jié)約達(dá)10%的油耗。

      在油價(jià)成本已成為客運(yùn)企業(yè)最大支出構(gòu)成后，各企業(yè)都在想方設(shè)法節(jié)省燃油消耗，“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)能幫助車輛節(jié)油，就成為打動(dòng)它們嘗試的“敲門磚”。一家客車企業(yè)負(fù)責(zé)車載智能信息系統(tǒng)的高層告訴筆者，很多客運(yùn)企業(yè)對(duì)于新技術(shù)都有疑慮，打動(dòng)它們最好的賣點(diǎn)不外乎節(jié)油和安全。這也就很好地解釋為何在乘用車上車載智能信息系統(tǒng)并不強(qiáng)調(diào)對(duì)燃油節(jié)約，商用車卻都在強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)。

      在乘用車上，碰撞自動(dòng)求助、緊急救援協(xié)助、氣囊打開(kāi)報(bào)警、車輛檢測(cè)報(bào)告、實(shí)時(shí)安全檢測(cè)、愛(ài)心援助路人、被盜車輛定位、遠(yuǎn)程車門應(yīng)急開(kāi)啟、車停位置提示、路邊救援協(xié)助等，都是車載智能終端所具備的功能，而這些剛剛在客運(yùn)行業(yè)得以應(yīng)用?！败嚶?lián)網(wǎng)”時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，在乘用車車載信息系統(tǒng)正面臨巨大變革時(shí)，其在商用車上的應(yīng)用才剛剛開(kāi)始，所以越發(fā)潛力無(wú)限。可以看到，先有各客車企業(yè)推出名稱各異的智能管理系統(tǒng)，緊接著個(gè)別重卡企業(yè)開(kāi)發(fā)“車聯(lián)網(wǎng)”服務(wù)系統(tǒng)，大的汽車集團(tuán)也加入了“車聯(lián)網(wǎng)”市場(chǎng)的開(kāi)拓，并促成了各種“車聯(lián)網(wǎng)”產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立。

      或許人們?nèi)該?dān)心“車聯(lián)網(wǎng)”距離現(xiàn)實(shí)還很遙遠(yuǎn)，這只是商家的營(yíng)銷手段，由于前期標(biāo)準(zhǔn)不一、產(chǎn)品良莠不齊，不排除借“車聯(lián)網(wǎng)”的名義行“掛羊頭賣狗肉”之實(shí)。擔(dān)心可以理解，但“車聯(lián)網(wǎng)”的需求客觀存在且已被發(fā)掘，真正做事的企業(yè)會(huì)讓行業(yè)回歸理性。
      我們可以看到，今年有志于“車聯(lián)網(wǎng)”的企業(yè)仍然繼續(xù)深耕，從原來(lái)的簡(jiǎn)單功能發(fā)展為集成計(jì)算機(jī)多媒體技術(shù)、移動(dòng)通訊技術(shù)、GPS技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等于一身。而國(guó)內(nèi)正在實(shí)施的國(guó)Ⅲ及更高水平的排放標(biāo)準(zhǔn)，也給這些技術(shù)的應(yīng)用創(chuàng)造了條件，從而使得對(duì)車輛的精細(xì)管理成為可能，并不斷將管理的經(jīng)度和緯度擴(kuò)大。

      大金龍推出的智驅(qū)就是一個(gè)例子。正是“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)的應(yīng)用給了他們啟發(fā)，通過(guò)“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)來(lái)獲得車輛的實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)甚至實(shí)時(shí)路況信息。把這些信息作為輸入?yún)?shù)經(jīng)過(guò)一定的專家算法運(yùn)算，就可以統(tǒng)計(jì)分析得到道路的特征系數(shù)。并以此根據(jù)車輛的配置數(shù)據(jù)，計(jì)算出車輛在當(dāng)前運(yùn)行環(huán)境下的動(dòng)力需求特征，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的動(dòng)力參數(shù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制，使車輛隨時(shí)處于最佳匹配狀態(tài)，降低油耗。這就是“智驅(qū)”的原理。

      筆者相信，類似的應(yīng)用將不僅僅止于此，就像誰(shuí)也不能預(yù)料到互聯(lián)網(wǎng)對(duì)人類社會(huì)及其行為模式產(chǎn)生如此深刻的影響一樣。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用到車輛，其對(duì)于道路運(yùn)輸?shù)挠绊懹钟卸啻?？值得期待?/P>