縱觀江蘇省已購、在購的千余輛專業(yè)校車，幾乎均為外省制造，而且高度集中在一兩個品牌。人們不禁會問，江蘇的“校車制造”還好嗎？
　　
    “我們反對地方保護，尊重市場選擇。但作為經(jīng)濟大省、教育大省和校車需求大省，是否也該對發(fā)展校車產(chǎn)業(yè)做點規(guī)劃？是否該從政策上引導(dǎo)本土校車企業(yè)積極參與市場競爭？”省經(jīng)信委負責(zé)人在接受記者采訪時，反思的語氣中透著警醒。

　　
    校車生產(chǎn)與需求嚴重不對稱

　　
    有教育機構(gòu)統(tǒng)計，目前全國各類校車10余萬輛，符合國家標(biāo)準(zhǔn)的僅1萬多輛。學(xué)生“千人校車保有量”0.12輛，與美國、日本等發(fā)達國家分別為36輛和18輛相比，差距甚遠。全國校車總需求約100萬到150萬輛，其中2012年需求約4萬輛。

　　
    江蘇省校車需求將呈“井噴”之勢。省汽車工程協(xié)會副理事長、江蘇大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院博導(dǎo)葛如海教授預(yù)測：“今后4年，江蘇省每年校車需求約5000輛，第5年開始，每年的需求保持在一兩千輛水平?！逼湟罁?jù)主要有兩條：一是各級政府高度重視校車安全；二是學(xué)生和學(xué)校多――2010年，江蘇省共有幼兒園、小學(xué)、初中和高中11218所，在園、在校學(xué)生973萬人?！褒嫶蟮慕逃鶖?shù)，推動校車需求持續(xù)增長。”

　　
    校車，屬于客車系列中的專用車。盡管江蘇省有20多家客車企業(yè)，但目前能提前對接國家標(biāo)準(zhǔn)、批量生產(chǎn)“新”校車的不過幾家，其中以蘇州金龍的海格系列校車、無錫大通校車為代表的品牌校車暢銷省內(nèi)外。但兩廠2011年總銷量不過一兩千輛，遠遠不能滿足本省和外地市場的需要。

　　
    賣安全比賣校車更重要

　　
    江蘇省校車生產(chǎn)企業(yè)“少而精”，但安全質(zhì)量理念不輸同行。

　　
    作為校車新國標(biāo)起草單位之一和校車標(biāo)識起草者，蘇州金龍海格校車公司研發(fā)的“G-BOS智慧安全運營系統(tǒng)”即“車聯(lián)網(wǎng)安全系統(tǒng)”，繼2011年被交通部推廣使用后，2012年又被國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會采集采納。

　　
    “該系統(tǒng)通過3G視頻，對校車、司乘人員和行車線路進行遠程實時監(jiān)控，運用信息化技術(shù)對傳輸數(shù)據(jù)進行同步分析預(yù)警?！惫靖笨偣こ處熇钪袌?zhí)介紹說，如司機哈欠連連、開門次數(shù)增多（防中途?？浚?、發(fā)動機轉(zhuǎn)速不均、水箱溫度過高等，監(jiān)控平臺接收后，可用短信方式向司機發(fā)出“警告”。一旦聯(lián)網(wǎng)成功，“憑一臺電腦可隨時抽查省內(nèi)任何一輛校車的運行情況”。

　　
    目前，蘇州金龍海格校車已形成“小長頭、大長頭和平頭”三大系列、10個車型、21個品種，座位從19座到56座一應(yīng)俱全，覆蓋了校車的細分市場。“盡管2011年客車和校車銷量都是全國亞軍，但我們認為，賣安全比賣校車更重要。因此，我們有責(zé)任把獨家的‘安全智慧’帶給更多的孩子，尤其讓省內(nèi)孩子優(yōu)先體驗這一‘安全流動校舍’。”公司銷售總經(jīng)理黃書平表示。

　　
    無錫大通是國內(nèi)首個通過側(cè)翻試驗的輕客類校車企業(yè)。公司總經(jīng)辦許青同告訴記者：“公司出巨資，讓校車先后完成‘正面碰撞乘員保護’、‘側(cè)面碰撞乘員保護’、‘后碰’、‘角碰’、‘壓頂’等40多項碰撞試驗，目的只有一個――保障孩子安全?！?/P>

　　
    “江蘇校車”如何“雄起”

　　
    為呼應(yīng)國家《校車安全條例》的即將出臺，省經(jīng)信委正牽頭起草《校車產(chǎn)品技術(shù)要求和生產(chǎn)條件規(guī)范》?！澳康氖翘Ц咝＼嚿a(chǎn)準(zhǔn)入門檻，促進江蘇省校車產(chǎn)業(yè)技術(shù)和質(zhì)量的提升。不是什么汽車廠、改裝廠都能做校車的?！笔〗?jīng)信委產(chǎn)業(yè)處長繆鳴強調(diào)。

　　
    江蘇省現(xiàn)有校車企業(yè)，應(yīng)通過公平競爭擴大市場占有量。省汽車辦公室負責(zé)人同時建議，在同等質(zhì)量、價位、服務(wù)的前提下，應(yīng)優(yōu)先采購像蘇州金龍海格、無錫大通等地方名牌校車產(chǎn)品，激勵地方汽車工業(yè)的發(fā)展。

　　
    全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會委員、南京汽車協(xié)會副會長許迎光說，只要有嚴格規(guī)范的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，正規(guī)客車企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)校車其實并不難。既然如此，江蘇省校車企業(yè)為何不能把家門口的“蛋糕”切得更大？

　　
    他分析，這個過程中存在4個制約因素：一是搶抓市場的前瞻意識不強，滿足于生產(chǎn)低附加值、“來錢快”的普通客車，忽略了校車市場蘊藏的巨大商機；二是校車產(chǎn)品開發(fā)慢、結(jié)構(gòu)單一，尤其安全創(chuàng)意不突出，難以滿足市場多元需要；三是科技投入不足，工藝模具占整個校車成本20%以上，開發(fā)一套新款校車模具要二三百萬元，有的企業(yè)舍不得，猶疑之中坐失商機；四是后續(xù)服務(wù)品牌和“質(zhì)量一致化”體系沒有建立，尚難以讓購買者“放心”。

　　
    江蘇大學(xué)葛如海教授認為，江蘇校車企業(yè)要“后發(fā)制人”，必須在個性開發(fā)和安全細節(jié)上取勝。如校車安全帶，目前都是成人型號的，不妨開發(fā)適應(yīng)幼兒、小學(xué)生、初中生等各年齡層次專用安全帶；座椅內(nèi)部結(jié)構(gòu)也是如此，只有大小之分，在保護功能上沒有區(qū)分。

　　
    再就是注重產(chǎn)品的特色化開發(fā)，不能照搬一種模式。如國外“長鼻子”校車主要跑高速，因此防撞功能較強；而國產(chǎn)的“長鼻子”校車以跑鄉(xiāng)村為主，道路偏窄，校車又有限速，總體上發(fā)生側(cè)翻事故的概率要遠遠大于碰撞，因此國產(chǎn)“長鼻子”校車的安全設(shè)計要突出這點。另外，我國道路交通狀況復(fù)雜，往往人車混雜，因此對駕駛視野要求更高?！斑@些都應(yīng)該是本土校車企業(yè)未來創(chuàng)新設(shè)計和市場營銷的亮點?！?/P>

　　
    校車市場需求喜人，校車市場競爭逼人――江蘇校車企業(yè)，你準(zhǔn)備好了嗎？