于2月15日在京舉辦的首屆校車展上，藍(lán)鳥(niǎo)校車毫無(wú)爭(zhēng)議是全展館的聚焦閃光點(diǎn)。一是，在于身份的特殊，來(lái)自他鄉(xiāng)異國(guó)，并已在全球打造成為最知名校車制造商的海外企業(yè)代表，藍(lán)鳥(niǎo)校車從宣布要亮相此次展會(huì)就已經(jīng)獲得中國(guó)媒體的競(jìng)相報(bào)道。二是，在于下一步的動(dòng)作，面對(duì)擁有巨大潛力的中國(guó)校車市場(chǎng)，引來(lái)國(guó)外企業(yè)的關(guān)注，自然是意料之中。但接下來(lái)，藍(lán)鳥(niǎo)校車如何展開(kāi)進(jìn)一步行動(dòng)，能不能有別于以往國(guó)外企業(yè)，成功在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟？自然是現(xiàn)場(chǎng)觀眾提問(wèn)最多的話題。

    不過(guò)，不管藍(lán)鳥(niǎo)校車來(lái)參展的真正目的如何。對(duì)于藍(lán)鳥(niǎo)校車在中國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)，在記者詢問(wèn)多個(gè)業(yè)內(nèi)人士之后，普通共識(shí)是，藍(lán)鳥(niǎo)校車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)困難重重。

    理由一、校車價(jià)格昂貴

    眾所周知，在美國(guó)地區(qū)，藍(lán)鳥(niǎo)校車主要有四類---A型“微型鳥(niǎo)”，6.5-7.1米；C型“藍(lán)鳥(niǎo)視力”常規(guī)校車，7.8-12.6米；D型“全美式”前置發(fā)動(dòng)機(jī)校車，9.0-12.4米；D型 “全美式”后置發(fā)動(dòng)機(jī)校車，10.3-12.4米。其中，C型校車產(chǎn)品市場(chǎng)應(yīng)用最為廣泛，是藍(lán)鳥(niǎo)校車的代表性產(chǎn)品。

    而此次展會(huì)上，藍(lán)鳥(niǎo)校車帶來(lái)的正是這款代表產(chǎn)品，車長(zhǎng)12米，共有14排55個(gè)座位。

    據(jù)透露，這款產(chǎn)品在美國(guó)地區(qū)售價(jià)約為7萬(wàn)美元，折合人民幣50萬(wàn)左右。這個(gè)價(jià)位平行相對(duì)于中國(guó)校車售價(jià)范圍約在17-40萬(wàn)左右的范圍內(nèi)，已經(jīng)略微偏高。而如果藍(lán)鳥(niǎo)校車純粹采用進(jìn)口方式引入，加上高達(dá)150%的進(jìn)口關(guān)稅，以及昂貴的運(yùn)費(fèi)，在中國(guó)的售價(jià)將上百萬(wàn)，并不為中國(guó)用戶所能接受。

    理由二、成功模式未必在中國(guó)能夠復(fù)制

    提及美國(guó)校車的成功，主要取決于四大方面：一是校車的質(zhì)量；二是駕駛員的素質(zhì)和水平，所有的校車駕駛員都要接受非常嚴(yán)格的培訓(xùn)，每月還要接受行為檢查；三是校車意識(shí)強(qiáng)，在美國(guó)校車第一，無(wú)論是警車，消防車，救護(hù)車看見(jiàn)校車都必須讓行；四是成熟的校車運(yùn)營(yíng)體系，這些因素綜合起來(lái)構(gòu)成了今日輝煌的美式校車形象。

    除了硬件產(chǎn)品安全外，美國(guó)校車的成功經(jīng)驗(yàn)更多在于軟件配套政策的到位。無(wú)論是從校車的資金保障，還是校車運(yùn)營(yíng)模式的建立，美國(guó)校車都給予了校車發(fā)展足夠的生存空間。

    而中國(guó)校車目前遇到最大的障礙，正是來(lái)自于校車運(yùn)營(yíng)管理體系的構(gòu)建以及校車資金來(lái)源問(wèn)題的解決。面對(duì)可能80%來(lái)自于農(nóng)村校車市場(chǎng)，財(cái)政支持不夠富裕的地區(qū)，在還沒(méi)有足夠解決“從沒(méi)有到有校車”困境情況下，更不可能去購(gòu)置非常昂貴的藍(lán)鳥(niǎo)校車。

    可以說(shuō)，差異化的校車運(yùn)營(yíng)環(huán)境，使得包括藍(lán)鳥(niǎo)校車在內(nèi)的外國(guó)企業(yè)都很難依樣畫葫蘆，在中國(guó)復(fù)制成功樣本。

    理由三、在華合作模式難以實(shí)現(xiàn)

    在面對(duì)藍(lán)鳥(niǎo)校車的亮相，國(guó)內(nèi)企業(yè)大部分并不擔(dān)心這位“強(qiáng)敵”如果加入中國(guó)市場(chǎng)將可能帶來(lái)的威脅。宇通客車副總經(jīng)理王文兵在接受媒體采訪時(shí)，曾坦陳：“美國(guó)校車從產(chǎn)品的研發(fā)、制造、運(yùn)營(yíng)以及管理上，經(jīng)過(guò)幾十年的摸索，經(jīng)驗(yàn)上要比我們厚實(shí)得多。而且產(chǎn)品在安全性方面的要求要比我們的標(biāo)準(zhǔn)高上許多。這些我們都必須承認(rèn)?！?

    但中方也有自己的優(yōu)勢(shì)，“產(chǎn)品的好和壞始終是一個(gè)相對(duì)的概念。為什么中國(guó)的自主品牌能夠在市場(chǎng)上取得95%的市場(chǎng)份額，你能說(shuō)奔馳的大客車不好嗎？產(chǎn)品的性價(jià)比一定要與當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展水平和業(yè)務(wù)需求相適應(yīng)。能夠滿足當(dāng)?shù)氐臉I(yè)務(wù)需求，適當(dāng)超越市場(chǎng)的期望，并持續(xù)將這種狀態(tài)保持下去才能成功?！?

    另一方面，如車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等電子化、信息化新技術(shù)在校車上的應(yīng)用，中國(guó)走在了相關(guān)外國(guó)企業(yè)的前面，找到了一條屬于自己的發(fā)展路線。王文兵認(rèn)為，正是這些獨(dú)具一格的特色，讓中國(guó)客車企業(yè)不懼海外車企的“入侵”。

    另外，長(zhǎng)期以來(lái)，對(duì)于藍(lán)鳥(niǎo)校車在中國(guó)市場(chǎng)可能建立的經(jīng)營(yíng)模式，無(wú)論是尋求代理，技術(shù)合作，還是合資建廠，方方面面的顧慮，讓藍(lán)鳥(niǎo)校車在中國(guó)的合作探索減少吸引力。不過(guò)，或許，藍(lán)鳥(niǎo)校車能夠放下身段，在中國(guó)尋找一條更可行，雙方共贏的道路。